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41. 发明授权

KR101448734B1 질소 산화물 저감 촉매 및 이를 이용한 배기 장치 有权
标题翻译： NOX还原催化剂和使用其的排气系统
公开(公告)号：KR101448734B1
公开(公告)日：2014-10-08
申请号：KR1020090019868
申请日：2009-03-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이진하 , 이효경 , 이상민 , 박준성
IPC分类号： B01J29/064 , B01J21/04 , F01N3/10 , B01D53/56
CPC分类号： B01D53/9418 , B01D53/9422 , B01D53/9468 , B01D2251/208 , B01D2255/102 , B01D2255/106 , B01D2255/2042 , B01D2255/2065 , B01D2255/207 , B01D2255/50 , B01D2255/91 , B01J29/061 , B01J37/0244 , B01J37/0246
摘要： 본 발명은 배기 가스에 포함된 질소 산화물을 저장하고, 저장된 질소 산화물을 질소 산화물의 환원 반응이 활성화될 때 탈착함으로써 질소 산화물의 정화 효율이 향상된 질소 산화물 저감 촉매 및 이를 이용한 배기 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배기 장치는 배기 가스가 흘러가는 배기 파이프 상에 장착되어 있는 질소 산화물 저감 촉매를 포함하며, 상기 질소 산화물 저감 촉매는 담체에 코팅된 제1,2 촉매층을 포함하고, 상기 제1 촉매층은 배기 가스에 근접하여 배치되며, 상기 제2 촉매층은 상기 담체에 근접하여 배치되고, 상기 배기 가스에 포함된 질소 산화물의 일부는 제1 촉매층을 통과하며 산화되고, 산화된 질소 산화물은 상기 제2 촉매층에 저장되며, 상기 제2 촉매층에 저장된 질소 산화물은 추가 분사된 연료와의 치환 반응에의하여 탈착되고, 탈착된 질소 산화물은 제1 촉매층에서 상기 추가 분사된 연료에 의하여 환원될 수 있다.
다공성 알루미나, 제올라이트

42. 发明公开

KR1020130028330A 배기가스 정화 장치 및 이를 제어하는 방법 有权
标题翻译：用于净化排气的系统及其控制方法
公开(公告)号：KR1020130028330A
公开(公告)日：2013-03-19
申请号：KR1020110091806
申请日：2011-09-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 인치범 , 이진하
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/02 , F01N9/00 , F02D41/12 , F01N3/023 , F01N3/10 , F02D41/04
CPC分类号： F01N3/023 , F01N3/101 , F01N9/002 , F01N2560/08 , F01N2560/14 , F02D41/0087 , F02D41/029 , F02D41/045 , F02D41/123 , F02D2200/0812 , Y02T10/22 , Y02T10/47
摘要： PURPOSE: A system for purifying exhaust gas and a method for controlling the same are provided to simplify a system and to save costs by not requiring an additional air injection device when regenerating a gasoline soot filter for a GDI engine. CONSTITUTION: A system for purifying exhaust gas comprises an engine, a gasoline soot filter, a differential pressure sensor and an ECU(Electronic Control Unit). The engine includes a plurality of cylinders and selectively and partly pauses the cylinders. The gasoline soot filter is installed in an exhaust pipe which is connected with an engine in order to collect soot in the exhaust gas. The differential pressure sensor is installed in the front and rear ends of the gasoline soot filter in order to measure the differential pressure of the gasoline soot filter. The ECU is inputted with control parameter sensed by a parameter measuring unit and differential pressure measured by the differential pressure sensor; determines the number of cylinders to pause in the engine; and controls to supply air which is supplied by the paused cylinder to the gasoline soot filter in order to regenerate the gasoline soot filter. [Reference numerals] (AA) Start; (BB,DD,FF) No; (CC,EE,GG) Yes; (HH) Return; (S100) Operating an engine; (S110) Detecting control parameters; (S120) Soot filter differential pressure > Set pressure ?; (S130) Determining the number of cylinders to pause according to an engine operating condition; (S140) Regenerating a soot filter by pausing the cylinders; (S150) An engine overrun condition is satisfied?; (S160) Regeneration of the soot filter is completed?; (S170) Converting to a normal operation mode
摘要翻译：目的：提供一种净化废气的系统及其控制方法，以简化系统并通过在再生GDI发动机的汽油烟灰过滤器时不需要额外的空气注入装置来节省成本。构成：净化废气的系统包括发动机，汽油烟灰过滤器，差压传感器和ECU（电子控制单元）。发动机包括多个气缸并且选择性地且部分地停止气缸。汽油烟灰过滤器安装在与发动机连接的排气管中，以便在废气中收集烟灰。压差传感器安装在汽油烟灰过滤器的前端和后端，以便测量汽油烟灰过滤器的压差。输入由参数测量单元检测的控制参数和差压传感器测得的差压; 确定发动机中暂停的气缸数; 并且控制将由暂停的气缸供应的空气供应到汽油烟灰过滤器，以便再生汽油烟灰过滤器。（附图标记）（AA）开始; （BB，DD，FF）否; （CC，EE，GG）是; （HH）退货; （S100）操作发动机; （S110）检测控制参数; （S120）烟灰过滤器压差>设定压力？（S130）根据发动机工作条件确定要暂停的气缸数; （S140）通过暂停气瓶再生烟尘过滤器; （S150）满足发动机超限状态（S160）烟尘过滤器的再生完成？（S170）转换为正常运行模式

43. 发明公开

KR1020130025584A ＣＤＡ 적용 차량의 ＧＰＦ 손상 방지방법 有权
标题翻译：防止车辆应用CDA损坏的方法
公开(公告)号：KR1020130025584A
公开(公告)日：2013-03-12
申请号：KR1020110088982
申请日：2011-09-02
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김태욱 , 이진하
IPC分类号： F01N3/023 , F02D17/02 , F01N9/00
CPC分类号： F02D41/0087 , F01N9/002 , F01N11/002 , F02D41/029 , F02D2041/389 , F02D2200/0804 , F02D2200/0812
摘要： PURPOSE: A method for preventing damage to a GPF(Gasoline Particulate Filter) of a CDA(Cylinder De-Activation) vehicle is provided to prevent damage to the GPF in the CDA vehicle by determining a cylinder to be paused by using the temperature and differential pressure of the GPF. CONSTITUTION: A method for preventing damage to a GPF of a CDA vehicle is as follows, a step for periodically measuring the differential pressure of the GPF and calculating the amount of soot deposited in the GPF according to the measured differential pressure of the GPF(S110); a step for comparing the measured differential pressure of the GPF and a regeneration-requiring differential pressure(S120); a step for calculating the temperature of the GPF according to each CDA mode if the differential pressure of the GPF is higher than the regeneration-requiring differential pressure(S130); and a step for determining the number of CDA cylinders within the temperatures where the GPF is not damaged by using the calculated GPF temperature(S140). [Reference numerals] (AA) Starting operation; (S110) Monitoring a GPF differential pressure; (S120) Differential pressure in a GPF > Regeneration-requiring differential pressure; (S130) Calculating the inner temperature of the GPF according to the accumulated amount of soot; (S140) Determining the number of cylinders for CDA operation; (S150) Starting regeneration of the GPF; (S160) Entering an overrun mode during the GPF regeneration; (S170) Stopping the CDA operation; (S180) Differential pressure in the GPF
摘要翻译：目的：提供一种防止对CDA（汽缸去激活）车辆的GPF（汽油颗粒过滤器）造成损害的方法，以通过使用温度和差速器确定待暂停的气缸来防止对CDA车辆中的GPF的损坏 GPF的压力。构成：用于防止对CDA车辆的GPF的损害的方法如下：用于周期性地测量GPF的压差并根据所测量的GPF的压差计算在GPF中沉积的烟灰量的步骤（S110 ）; 用于比较所测量的GPF压差和再生需求压差的步骤（S120）; 如果GPF的压差高于再生需求压差，则根据各CDA模式计算GPF的温度的步骤（S130）; 以及通过使用所计算的GPF温度来确定GPF未被损坏的温度下的CDA气缸数量的步骤（S140）。（附图标记）（AA）启动操作; （S110）监测GPF压差; （S120）GPF中的差压>需要再生的压差; （S130）根据累积的烟灰量计算GPF的内部温度; （S140）确定CDA操作的气缸数; （S150）开始再生GPF; （S160）在GPF再生期间进入超限模式; （S170）停止CDA操作; （S180）GPF中的差压<再生目标压差; （S190）完成GPF再生

44. 发明授权

KR101189238B1 질소산화물 흡장-환원 촉매, 이의 제조 방법 및 이를 포함하는 질소산화물의 정화 시스템 有权
标题翻译： NOx储存和还原催化剂，其制备方法和包括其的NOx除去系统
公开(公告)号：KR101189238B1
公开(公告)日：2012-10-09
申请号：KR1020100077506
申请日：2010-08-11
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 남인식 , 박상준 , 이진하 , 윤영기
IPC分类号： B01J23/63 , B01J23/58 , B01J37/02 , B01D53/94
CPC分类号： B01J23/58 , B01D53/9422 , B01D53/9477 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/2022 , B01D2255/2025 , B01D2255/2047 , B01D2255/2092 , B01D2255/91 , B01J23/005 , B01J23/007 , B01J23/66 , B01J29/06 , B01J37/031 , F01N3/0821 , F01N3/0842 , F01N3/0871 , F01N3/208 , F01N2610/03
摘要： 본 발명은 질소산화물 흡장-환원 촉매에 관한 것이다. 보다 구체적으로, 상기 촉매는 알칼리금속과 Al, 또는 알칼리토금속과 Al을 포함하는 담체; 알칼리금속, 알칼리토금속 또는 희토류 원소의 질소산화물 흡장 원소; 및 Pt, Pd, Ru, Au, Ag, 및 Rh로 이루어진 군에서 선택되는 1 종 이상의 귀금속을 포함한다.
이와 같은 질소산화물 흡장-환원 촉매는 질소산화물 흡장 및 환원 능력이 우수하게 나타나고, 특히 열화 전후 및 황산화 전후에도 흡장 및 환원능력이 우수하게 유지되며, 저온 환경에서도 촉매 활성이 우수하게 나타난다.

45. 发明授权

KR101180949B1 디젤 분진 필터용 촉매, 이의 제조 방법 및 이를 포함하는 디젤 차량용 매연 저감 장치 有权
标题翻译：柴油颗粒过滤器的催化剂，其制备方法和柴油发动机的减烟装置
公开(公告)号：KR101180949B1
公开(公告)日：2012-09-07
申请号：KR1020100066378
申请日：2010-07-09
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이호인 , 김연수 , 정용권 , 이진하 , 박지원
IPC分类号： B01J23/63 , B01J37/02 , B01J37/08 , F01N3/20
CPC分类号： B01D53/945 , B01D53/9422 , B01D53/944 , B01D2255/1021 , B01D2255/2068 , B01D2255/30 , B01D2255/91 , B01D2255/9207 , B01D2279/30 , B01J23/63 , B01J35/002 , B01J35/1019 , F01N3/035 , Y02A50/2324 , Y02T10/22
摘要： 본 발명은 실리카에 담지된 백금(Pt)-네오디뮴(Nd) 합금을 포함하는 디젤 분진 필터용 촉매, 이의 제조 방법 및 이를 포함하는 디젤 차량용 매연 저감 장치에 관한 것으로서, 상기 디젤 분진 필터용 촉매는 고온 또는 가황 조건에서 장시간 사용되어도 높은 촉매 활성을 유지할 수 있으며 높은 일산화질소(NO) 전환 효율을 구현할 수 있다.

46. 发明授权

KR101000226B1 디젤 차량의 촉매 여과 필터 모니터링 방법 有权
标题翻译：柴油车催化颗粒过滤器监测方法
公开(公告)号：KR101000226B1
公开(公告)日：2010-12-10
申请号：KR1020080051957
申请日：2008-06-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이진하
IPC分类号： G01M15/10 , G01M15/00 , G01M17/00 , G01M99/00
摘要： 본 발명은 촉매 여과 필터의 전단 및 후단에 온도 센서를 장착하고, 촉매 여과 필터의 전단 및 후단에 장착된 온도 센서의 온도 차를 이용하여 NMHC(Non Methane Hydro-Carbon)에 대한 OBD-Ⅱ 규제에 따른 디젤 차량에 장착된 촉매 여과 필터를 모니터링하는 디젤 차량의 촉매 여과 필터 모니터링 방법을 제공하는 것이다.
디젤, CPF, DOC, SCR, NMHC, OBD, 온도 센서, 온도 차

47. 发明授权

KR100999616B1 배기 가스 내의 질소산화물 저감 장치 有权
标题翻译：用于减少排气中含有的氮氧化物的装置
公开(公告)号：KR100999616B1
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：KR1020070131563
申请日：2007-12-14
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 김창대 , 이진하 , 조지호
IPC分类号： F01N3/28 , F01N3/20
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2251/2067 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/20738 , B01D2255/50 , B01D2255/915 , B01D2258/012 , B01J29/072 , F01N3/035 , F01N3/10 , F01N3/2073 , F01N2250/02 , F01N2570/14 , F01N2610/00 , Y02A50/2341 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
摘要： 본 발명은 배기 가스 내에 포함된 THC와 CO를 완전히 산화시키고, 이 과정에서 발생된 NO
2 를 SCR 장치에서 사용하여 NO
x 를 충분히 저감시키는 배기 가스 내의 질소산화물 저감 장치를 제공한다.
본 발명은, 제1 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)를 이용하여 배기 가스 내의 총 탄화수소(Total Hydrocarbon; THC)와 일산화탄소(Carbon Monoxide; CO)를 1차적으로 산화하는 디젤산화촉매(DOC) 장치; 상기 DOC 장치의 후단에 설치되어 DOC 장치로부터 1차 산화된 배기가스를 전달받으며, 상기 1차 산화 반응에서 발생되는 산화열과 내부에 코팅된 제2 DOC를 이용하여 THC와 CO를 2차적으로 산화시키고, 상기 산화열과 상기 내부에 코팅된 제2 DOC를 이용하여 일산화질소(Nitrogen Monoxide; NO)를 이산화질소(Nitrogen Dioxide; NO
2 )로 산화시키는 매연저감(Catalyzed Particulate Filter; CPF) 장치; 상기 CPF 장치 후단에 설치되어 있으며, CPF 장치에서 2차 산화된 배기가스에 환원제를 분사하는 분사 노즐; 그리고 상기 분사 노즐의 후단에 설치되어 있으며, 상기 CPF 장치에서 발생된 NO
2 와 상기 환원제를 이용하여 배기가스 내의 질소산화물(Nitrogen Oxide; NO
x )을 질소기체(N
2 )로 환원시키는 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치;를 포함할 수 있다.
디젤산화촉매(DOC) 장치, 매연저감(Catalyzed Particulate Filter; CPF) 장치, 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치

48. 发明授权

KR100969378B1 배기 가스 정화 장치 有权
标题翻译：用于净化排气的装置
公开(公告)号：KR100969378B1
公开(公告)日：2010-07-09
申请号：KR1020080029862
申请日：2008-03-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 김창대 , 이진하 , 조지호 , 주기형 , 정진우
IPC分类号： F01N3/28 , F01N3/24
CPC分类号： F01N3/2066 , B01D53/9418 , B01D53/944 , B01D53/9477 , B01D2255/1021 , B01D2255/1023 , B01D2255/20738 , B01D2255/20761 , B01D2255/50 , B01D2258/012 , B01J23/42 , B01J23/44 , B01J29/072 , B01J35/0006 , F01N3/035 , F01N13/009 , F01N2250/02 , F01N2510/0682 , Y02A50/2341 , Y02T10/24
摘要： 본 발명은 배기 가스 내에 포함되어 있는 탄화수소(Hydrocarbon; HC), 일산화탄소(Carbon Monoxide; CO), 입자상 물질(Particulate Material; PM), 그리고 질소산화물(Nitrogen Oxide; NO
x )을 저감시키는 배기 가스 정화 장치에 관한 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 배기 가스 정화 장치는, 제1 디젤산화촉매(Diesel Oxidation Catalyst; DOC)를 이용하여 배기 가스 내의 탄화수소(Hydrocarbon; HC), 일산화탄소(Carbon Monoxide; CO)를 산화시키고, 입자상 물질(Particulate Material; PM)을 포집하고 재생하는 매연저감(Catalyzed Particulate Filter; CPF) 장치; 상기 CPF 장치의 후단에 설치되어 있으며, 1차 산화된 배기가스를 제2 DOC를 이용하여 HC와 CO를 2차적으로 산화시키고, 제2 DOC를 이용하여 일산화질소(Nitrogen Monoxide; NO)를 이산화질소(Nitrogen Dioxide; NO
2 )로 산화시키는 디젤산화촉매(DOC) 장치; 상기 DOC 장치 후단에 설치되어 있으며 상기 DOC 장치에서 2차 산화된 배기 가스에 환원제를 분사하는 분사 노즐; 그리고 상기 분사 노즐의 후단에 설치되어 있으며, 상기 DOC 장치에서 발생된 NO
2 와 상기 환원제를 이용하여 배기 가스 내의 질소산화물(Nitrogen Oxide; NO
x )을 질소 기체(N
2 )로 환원시키는 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치;를 포함할 수 있다.
디젤산화촉매(DOC) 장치, 매연저감(Catalyzed Particulate Filter; CPF) 장치, 선택적 촉매 환원(Selective Catalytic Reduction; SCR) 장치

49. 发明公开

KR1020100061162A 흡장형 ＮＯｘ 촉매의 후분사용 가변 분사장치와 그 분사방법 有权
标题翻译：用于NOX压力催化剂注射的可变注射器装置及其同类产品
公开(公告)号：KR1020100061162A
公开(公告)日：2010-06-07
申请号：KR1020080120064
申请日：2008-11-28
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사
发明人： 이진하
IPC分类号： F02D43/00 , F02D45/00
CPC分类号： F01N3/00 , F01N3/033 , F01N3/0807 , F01N3/0814 , F01N3/106 , F01N3/206 , F01N11/002 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N2240/30 , F01N2240/36 , F01N2610/03 , F01N2610/05 , F01N2900/1824 , F02M26/06 , F02M26/15 , F02M26/16 , F02M26/71 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要： PURPOSE: A variable injection apparatus for the post injection of occlusion-type NOx catalyst and an injection method thereof are provided minimize the exhaustion of toxic gas through accurate control by activating the occlusion-type NOx catalyst in comprehensive consideration of EGR circulation exhaust gas, NOx generation, and the operating state of an engine. CONSTITUTION: A variable injection apparatus for the post injection of occlusion-type NOx catalyst comprises a turbo charger(20), a diesel fume catalyst filter(CPF,30), an occlusion-type NOx catalytic device(40), a bypass pipe(60), an exhaust gas controller(90), an injector(110) for post injection, and an injector controller(120). The diesel smoke catalyst filter is connected to the backend of the turbo charger. The occlusion-type NOx catalytic device is installed at the backend of the diesel smoke catalyst filter. The bypass pipe mixes the air and the exhaust gas flowing into the turbo charger. The exhaust gas controller is installed at the rear end of the diesel smoke catalyst filter.
摘要翻译：目的：通过综合考虑EGR循环排气，NOx的活化，通过精确的控制来减少有毒气体的排出，从而最大程度地减少了用于后注射闭塞型NOx催化剂的可变注入装置及其注入方法发电机和发动机的运行状态。构成：用于后注射闭塞型NOx催化剂的可变注射装置包括涡轮增压器（20），柴油烟雾催化剂过滤器（CPF，30），闭塞型NOx催化装置（40），旁通管 60），排气控制器（90），用于后喷射的喷射器（110）和喷射器控制器（120）。柴油烟雾催化过滤器连接到涡轮增压器的后端。闭塞型NOx催化装置安装在柴油烟雾催化剂过滤器的后端。旁路管混合空气和流入涡轮增压器的排气。排气控制器安装在柴油烟雾催化过滤器的后端。

50. 发明公开

KR1020090125898A 디젤 차량의 촉매 여과 필터 모니터링 방법 有权
标题翻译：柴油车辆催化颗粒过滤器的监测方法
公开(公告)号：KR1020090125898A
公开(公告)日：2009-12-08
申请号：KR1020080051957
申请日：2008-06-03
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이진하
IPC分类号： G01M15/10 , G01M15/00 , G01M17/00 , G01M99/00
摘要： PURPOSE: A catalyzed particulate filter monitoring method in a diesel vehicle is provided to directly monitor a CPF mounted on a diesel vehicle according OBD-II regulation on NMHC using the temperature difference of temperature sensor mounted on the front end and the rear end of the CPF. CONSTITUTION: A catalyzed particulate filter monitoring method in a diesel vehicle comprises following steps. The post injection is performed(S16). The temperature sensed by a front temperature sensor and a rear temperature sensor mounted on the front end and the rear end of a catalyzed particulate filter is read(S18). The temperature difference of the front temperature sensor and the rear temperature sensor of the catalyzed particulate filter is calculated(S20). The change rate of the temperature difference is calculated by deducting temperature difference of the previous step from the temperature difference. Whether the change rate of the temperature difference exceeds critical value or not is determined(S24). In case the change rate of the temperature difference does not exceed the critical value, OBD-II regulation fault code on the catalyzed particulate filter is generated(S28).
摘要翻译：目的：提供一种柴油车辆中的催化微粒过滤器监测方法，使用安装在CPF前端和后端的温度传感器的温差，对NMHC上的OBD-II规定直接监控安装在柴油车上的CPF 。构成：柴油车辆中的催化微粒过滤器监测方法包括以下步骤。进行后喷射（S16）。读取由安装在催化微粒过滤器的前端和后端的前端温度传感器和后部温度传感器感测到的温度（S18）。计算出催化微粒过滤器的前端温度传感器和后端温度传感器的温差（S20）。温度差的变化率通过从上述温度差减去前一步骤的温差来计算。确定温差的变化率是否超过临界值（S24）。如果温差的变化率不超过临界值，则生成催化微粒过滤器上的OBD-II调节故障代码（S28）。

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