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21. 发明授权

KR100251836B1 일체형의 조향 휠과 에어백 모듈 失效
标题翻译：集成转向轮和安全气囊模块
公开(公告)号：KR100251836B1
公开(公告)日：2000-05-01
申请号：KR1019970034814
申请日：1997-07-25
申请人： 오토리브 에이에스피, 인크. , 티지 노스 아메리카 코오포레이숀
发明人： 멀케이.릭스 , 게리브이.아담스 , 조섭제이.만니노 , 피터엘.비건트
IPC分类号： B60R21/05
CPC分类号： B60R21/203 , B62D1/04
摘要： 자동차 조향 휠의 림 프레임 및 스포크 프레임은 운전자쪽으로 단절없는 정면을 나타내는 플라스틱체로 성형된다. 조향 휠의 플라스틱체는 그것의 뒷면 안에 조향 칼럼에 부착된 허브판에 의해서 폐쇄되는 공동을 포함한다. 그러한 공동과 허브판은 에어백 모듈로서의 역할을 하여, 그 공동 속에 팽창기 및 접혀진 에어백이 내장된다. 조향 휠 본체의 정면은 팽창하는 에어백을 방출시키기 위한 파열선을 형성하기 위해 바람직하게는 그것의 보이지 않는 쪽에 형성되는 새김눈을 구비할 수 있다.

22. 发明公开

KR1019980070162A 안전운전대 失效
标题翻译：安全方向盘
公开(公告)号：KR1019980070162A
公开(公告)日：1998-10-26
申请号：KR1019970069048
申请日：1997-12-16
申请人： 체트에프 렘푀르더 메탈바렌 악티엔겔샤프트
发明人： 그람스카이우베 , 포르트마이어옌스 , 쉐퍼부르크하르트
IPC分类号： B60R21/05
摘要： 본발명은 하나의 운전대케이싱(1)과, 자동차의 객실 안으로 연장된 하나의 핸들축 외피관(外皮管)(2)과, 그 외피관 속에 장착되어 회전하며, 상단부에 핸들이 착설/고정되는 핸들축(5) 으로 구성되어 정면 충돌시 상기 핸들축이 수축하도록 되어있는 운전대 로서, 자동차 안으로 연장된 상기 핸들축 외피관(外皮管)(2) 단부의 주위부분의 재료를 연화처리를 하고, 상기 핸들축 외피관(2) 상단부에 접하여 하나의 원추부(4)가 동축(同軸)으로 착설되며, 이 때 상기 원추부(4)의 최소외경(最小外徑)이 상기 핸들축 외피관(2) 상단부의 내경 보다 작거나 동일 하도록 형성되며, 상기 원추부(4)의 최소외경 쪽이 상기 핸들축 외피관(2)에 결합되는 것을 특징으로 하는 안전 운전대에 관한 것이다.

23. 实用新型

KR2019970035389U 자동차의 컬럼 카바 무릎 보호 구조 无效
标题翻译：汽车护膝结构栏目
公开(公告)号：KR2019970035389U
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR2019950053535
申请日：1995-12-29
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 김문상
IPC分类号： B60R21/05
摘要： 본고안은자동차의실내에설치된핸들축을감싸고있는칼럼카바에관한것으로특히차량사고시운전자의무릎이직접브라케트에충돌하는방지하기위해충격완화부재를칼럼카바(11)에설치하는자동차의충격흡수용구조에관한것으로, 운전자의무릎앞에위치한스테어링휠의칼럼카버(11)내측면에부착된충격완화부재로충격에너지를흡수하여신체에충격이가해지는것을차단하여사고로부터예방및 보호한다.

24. 实用新型

KR2019970035387U 차량용 니프로브라켓 설치 구조 无效
标题翻译：汽车nipro支架的安装结构
公开(公告)号：KR2019970035387U
公开(公告)日：1997-07-26
申请号：KR2019950043061
申请日：1995-12-18
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 이상훈
IPC分类号： B60R21/05
摘要： 본고안은차량용니프로브라켓설치구조에관한것으로서, 운전석전방의인스트루먼트패널(1) 하부에지지바(2)가설치되고, 지지바(2)에는니프로브라켓(3)의전면부상단이고정설치된것에있어서, 상기지지바(2)의후방측으로지지구(4)를고정설치하고, 지지구(4)의후단을니프로브라켓(3)의후방부소정간격(G)을두고대응형성한것으로니프로브라켓의파손및 변형을방지하고, 관성력에의해니프로브라켓에접촉충돌하는운전자의신체중무릎부위의부상을방지하여차량의안정성을높인효과가있다.

25. 实用新型

KR2019930018040U 자동차 핸들 부설용 공기 튜브 无效
标题翻译：汽车转向用空气管
公开(公告)号：KR2019930018040U
公开(公告)日：1993-08-20
申请号：KR2019920000256
申请日：1992-01-11
申请人： 김월순
发明人： 김월순
IPC分类号： B60R21/05

26. 实用新型

KR2019860014671U 전자석에 의해 작동되는 운전자 2차 충돌 완충 매트 无效
标题翻译：由电磁铁操作的操作员辅助冲击缓冲垫
公开(公告)号：KR2019860014671U
公开(公告)日：1986-12-18
申请号：KR2019850005240
申请日：1985-05-06
申请人： 이광희
发明人： 이광희
IPC分类号： B60R21/05 , B60R21/0136

27. 发明授权

KR101023511B1 컬럼이 있는 니에어백장치 有权
标题翻译： KNEE空气袋与柱
公开(公告)号：KR101023511B1
公开(公告)日：2011-03-21
申请号：KR1020097011059
申请日：2007-10-04
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 후카와타세오사무 , 이마무라겐지 , 사나다아키요시
IPC分类号： B60R21/203 , B60R21/206 , B60R21/05 , B62D1/16
CPC分类号： B62D1/16 , B60R21/2032 , B60R21/206 , B60R2021/23169
摘要： 본 발명은 스티어링 컬럼의 후단측 아래쪽에 복수의 간섭물이 있는 스티어링 컬럼 구조에 대해서도, 탑승자의 무릎을 신속하게 구속하고, 나아가서는 전면 충돌시에 컬럼 튜브의 수축동작이 저해되는 것을 적극 억제 또는 방지한다. 스티어링 컬럼(12)은 로어 브래킷(46)과 어퍼 브래킷(48)으로 차체측에 고정되어 있고, 또 인너 튜브(36)의 후단측에는 콤비네이션 스위치(68)가 설치되어 있다. 그리고 양자의 하부(48a, 70a)가 컬럼 튜브(26)의 아래쪽으로 돌출한 상태로 대향하여 배치되고, 양자의 사이에 형성된 설치 스페이스(74)에 에어백 모듈(64)을 설치하도록 하였다. 또, 모듈 케이스(54)는 포제가 되고, 에어백 모듈(64)은 뒤쪽 설치 브래킷(76)을 거쳐 콤비네이션 스위치(68)의 인접 위치에 설정되어 있다. 따라서, 전면 충돌시에서의 컬럼 튜브(26)의 수축동작도 저해되지 않는다.

28. 发明公开

KR1020100108324A 니에어백장치 및 전동 파워스티어링 구동모터의 탑재구조 有权
标题翻译： KNEE安全气囊装置和电动转向驱动电机的安装结构
公开(公告)号：KR1020100108324A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：KR1020107010966
申请日：2009-02-17
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 후카와타세오사무 , 이마무라겐지 , 사나다아키요시
IPC分类号： B60R21/05 , B60R21/045 , B62D1/16
CPC分类号： B60R21/203 , B60R2021/23169 , B62D5/0409
摘要： 스티어링 컬럼에 니에어백장치 및 전동 파워스티어링장치의 구동모터를 탑재할 때에, 인스트루먼트 패널 리인포스먼트를 중심으로 한 질량 밸런스를 향상시키는 것을 목적으로 한다.
전동 파워스티어링장치(12)의 구동모터(64)가, 인스트루먼트 패널 리인포스먼트를 기준으로 하여 니에어백장치(10)의 반대측이 되는 차량 앞쪽측에 탑재되어 있다. 바꾸어 말하면, 인스트루먼트 패널 리인포스먼트(16)의 차량 뒤쪽측에 니에어백장치(10)가 탑재되고, 당해 인스트루먼트 패널 리인포스먼트(16)의 차량 앞쪽측에 전동 파워스티어링장치(12)가 탑재되어 있다.

29. 发明公开

KR1020090077000A 컬럼이 있는 니에어백장치 有权
标题翻译： KNEE空气袋与柱
公开(公告)号：KR1020090077000A
公开(公告)日：2009-07-13
申请号：KR1020097011059
申请日：2007-10-04
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 후카와타세오사무 , 이마무라겐지 , 사나다아키요시
IPC分类号： B60R21/203 , B60R21/206 , B60R21/05 , B62D1/16
CPC分类号： B62D1/16 , B60R21/2032 , B60R21/206 , B60R2021/23169
摘要： Even for such a steering column structure as a plurality of interference objects existing below the rear end side of the steering column, the knees of a crewman are restricted quickly while shrinkage operation of a column tube is suppressed or prevented from being impeded as much as possible in the case of front collision. The steering column (12) is secured to the body side by means of a lower bracket (46), an upper bracket (44) and a housing (48), and a combination switch (68) is arranged on the rear end side of an inner tube (36). The lower portions (48A, 70A) of the both are arranged oppositely while projecting to below the column tube (26), and an air bag module (64) is installed in an installation space (74) formed between the both. A module case (54) is made of cloth, and the air bag module (64) is set at a position adjacent to the combination switch (68) through a rear side fixing bracket (76). Consequently, shrinkage operation of the column tube (26) is not impeded in the case of front collision.
摘要翻译：即使对于存在于转向柱的后端侧的多个干涉物体的转向柱结构，即使抑制或防止柱管的收缩运转被尽可能地受到阻碍，船员的膝盖受到限制，在前方碰撞的情况下。转向柱（12）通过下支架（46），上支架（44）和壳体（48）固定在车体侧，组合开关（68）设在内管（36）。两者的下部（48A，70A）相对地设置，同时突出到列管（26）的下方，并且气囊模块（64）安装在形成在两者之间的安装空间（74）中。模块壳体54由布制成，气囊模块64通过后侧固定支架76设置在与组合开关68相邻的位置。因此，在前方碰撞的情况下，柱管（26）的收缩动作不受阻碍。

30. 发明授权

KR100897262B1 자동차의 스티어링 컬럼 有权
标题翻译：汽车转向柱
公开(公告)号：KR100897262B1
公开(公告)日：2009-05-14
申请号：KR1020060124097
申请日：2006-12-07
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조상민
IPC分类号： B62D1/16 , B62D1/19 , B60R21/05
CPC分类号： B62D1/184
摘要： 본 발명은 스티어링 컬럼에서 운전자의 무릎이 부딪히는 위치에 있던 강체 구조물을 제거함으로써 사고시 운전자의 무릎 상해치를 낮추는 자동차의 스티어링 컬럼에 관한 것이다.
본 발명은, 스티어링 휠에 결합되어 조향 작동을 하는 스티어링 샤프트가 구비된 자동차의 스티어링 컬럼에 있어서, 상기 스티어링 샤프트 외부에 설치되어 있는 블록; 상기 블록을 감싸는 컬럼 튜브; 상기 컬럼 튜브 외부에 설치되며 텔레스코핑 작동을 위한 텔레 가이드홀과 상기 컬럼 튜브를 조이기 위한 고정부가 구비된 메인 하우징; 상기 메인 하우징 상부에 설치되며 틸팅 작동을 위한 틸트 가이드홀이 형성되어 있는 틸트 브라켓; 상기 틸트 브라켓과 상기 메인 하우징을 통하여 상기 블록에 고정 결합되어있으며, 상기 컬럼 튜브의 위치를 고정하기 위한 고정 유닛; 그리고 상기 틸트 브라켓 외측에 배치되어 있으며, 상기 고정 유닛에 연결되어 그 작동을 조절하는 작동 레버;를 포함할 수 있다.
스티어링 컬럼(steering column), 스티어링 휠(steering wheel), 스티어링 샤프트(steering shaft)
摘要翻译：本发明涉及一种汽车的转向柱降低驾驶员谁是在一个位置，击中转向柱除去司机膝部的刚性结构的膝伤事故的价值。

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