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21. 发明公开

KR1020060004089A 횡강성을 강화한 대쉬리인포스패널 无效
标题翻译：一个强化面板从一侧压力强化
公开(公告)号：KR1020060004089A
公开(公告)日：2006-01-12
申请号：KR1020040053074
申请日：2004-07-08
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 본 발명은 대쉬패널과 그에 겹쳐 보강되는 대쉬리인포스패널에 관한 것이다.
이러한 본 발명은, 대쉬리인포스패널에 좌우로 가로지르는 폼밍부를 형성하여 충격에 의한 횡강성 및 차음의 효과를 증대시키고, 그 공간부에 횡강성 강화수단을 설치하여 강성을 더욱 보강한 횡강성을 강화한 대쉬리인포스패널에 관한 것이다.
횡강성, 대쉬리인포스패널, 차음,

22. 发明公开

KR1020060001035A 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조 失效
标题翻译：脚凳结构减少脚踝受伤
公开(公告)号：KR1020060001035A
公开(公告)日：2006-01-06
申请号：KR1020040050047
申请日：2004-06-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B60N3/06
CPC分类号： B60N3/066 , B60R21/09 , G05G1/60
摘要： 본 발명은 풋레스트에 관한 것으로, 특히 정면 충돌시 운전석으로 밀려 들어오는 대쉬패널에 의해 풋레스트가 들려 운전자가 입는 발목 손상을 줄이기 위한 풋레스트 구조에 관한 것이다.
본 발명의 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조는, 대쉬패널과 힌지연결되는 상부브라켓과; 상부브라켓과 힌지연결되는 중앙브라켓과; 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되어 상부브라켓이 대략 수평을 이루도록 가세하는 탄성체와; 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되고, 연결된 힌지축을 중심으로 상부브라켓과 중앙브라켓이 일직선을 이루었을 때 상부브라켓과 중앙브라켓을 고정시켜주는 고정수단과; 중앙브라켓의 하부에 슬라이드 구조로 연결되는 하부브라켓과; 플로어에 설치된 전후방향 가이드레일에 의해 가이드되며 하부브라켓과 이루는 각이 일정하도록 하부브라켓에 고정 설치된 가이드부재;를 포함한다. 탄성체는 코일비틀림스프링으로서 상기 상부 및 중앙브라켓 사이의 힌지축에 함께 축설되며 양단부재가 각각 상부 및 중앙브라켓에 고정 지지된다. 고정수단은, 일측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성된 끼움홀과, 타측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성되며 끼움홀보다 작은 'ㄷ'자형 부재로서 일단은 타측브라켓에 일체성형되고 타단은 브라켓들이 일직선을 이루었을 때 끼움홀에 억지끼워지는 클립일 수 있다.
摘要翻译：本发明将被听到，搁脚板由前围板在特定未来所述搁脚板的所述搁脚板构造的正面碰撞用于减少损害驾驶员佩戴脚踝期间被推入驾驶座。

23. 发明授权

KR101905996B1 복합재 차체부품 및 그 제조방법 有权
公开(公告)号：KR101905996B1
公开(公告)日：2018-10-10
申请号：KR1020160148688
申请日：2016-11-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 장훈 , 김창동 , 민헌식
IPC分类号： B29C53/82 , B29C70/30 , B29C70/46 , B29L31/30
摘要： 단부가서로연결되어길이방향으로연장된방향이변하는굽힘부가형성된제1맨드릴과제2맨드릴의외측면이감싸지도록프리프레그를적층하는적층단계; 상기제1맨드릴및 상기제2맨드릴에적층되어상기굽힘부에대응되는형상의굽힘구간이형성된상기프리프레그를성형하는제1성형단계; 상기프리프레그로부터상기굽힘구간에서서로멀어지는방향으로상기제1맨드릴과상기제2맨드릴을분리하는제1분리단계; 상기프리프레그의끝단에제3맨드릴을연결하고, 상기프리프레그와상기제3맨드릴의외측면이감싸지도록강화섬유를브레이딩하는직조단계; 상기프리프레그와상기제3맨드릴에직조된상기강화섬유에수지를함침시켜성형하는제2성형단계; 및상기수지에함침된상기강화섬유로부터상기제3맨드릴을분리하는제2분리단계;를포함하는복합재차체부품제조방법이소개된다.

24. 发明授权

KR101776383B1 복합재 보강멤버 제조장치 및 제조방법 有权
公开(公告)号：KR101776383B1
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：KR1020150092332
申请日：2015-06-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 조정민 , 민헌식 , 최치훈 , 박상윤 , 김대원 , 양준호
IPC分类号： B29C70/52
CPC分类号： B29C70/525 , B29C70/521 , B29C2793/0027 , B29C2793/009 , B29K2995/0064
摘要： 복수의크릴로부터뽑아낸강화섬유에수지를함침시키는함침단계; 수지가함침된강화섬유를가이드에통과시킴으로써강화섬유간의간격을조정하되, 보강멤버의단면을이루는복수의부분별로단위면적당강화섬유의집중도가차별되도록하는불균일배분단계; 가이드를통과한강화섬유를성형틀에통과시키는성형단계; 및성형틀을통과한강화섬유의수지를경화시키는경화단계;를포함하는복합재보강멤버제조방법이소개된다.

25. 发明授权

KR101724911B1 차량의 구조체 有权
公开(公告)号：KR101724911B1
公开(公告)日：2017-04-10
申请号：KR1020150135298
申请日：2015-09-24
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B62D25/04 , B62D29/04 , B62D29/00
摘要： 차량의차체를구성하는차량의멤버; 차량의멤버의내측면에양 단부가용접되어고정된리인포스패널; 및리인포스패널의일측면에수지재를통해오버몰딩됨으로써리인포스패널에일체로서인서트된강화섬유로구성된토우;를포함하는차량의보강체.가소개된다.

26. 发明公开

KR1020160072657A CFRP 플레이트 및 그 제조방법 有权
标题翻译： CFRP板及其制造方法
公开(公告)号：KR1020160072657A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：KR1020140180596
申请日：2014-12-15
申请人： 현대자동차주식회사 , (주)엘지하우시스
发明人： 민헌식 , 강경범 , 김종수 , 김희준 , 이경훈 , 이태화
IPC分类号： B32B5/28 , B32B5/18 , B32B15/14 , B32B15/18 , F16B37/06
CPC分类号： B32B15/046 , B29C33/12 , B29C70/48 , B29C70/541 , B29L2009/003 , B32B3/04 , B32B3/08 , B32B3/266 , B32B3/28 , B32B3/30 , B32B5/18 , B32B5/20 , B32B5/22 , B32B5/245 , B32B5/26 , B32B7/045 , B32B15/14 , B32B15/18 , B32B27/12 , B32B2250/44 , B32B2260/021 , B32B2260/046 , B32B2262/106 , B32B2266/025 , B32B2305/022 , B32B2605/00 , B32B5/28 , F16B37/06
摘要： 본발명은 CFRP 플레이트및 그제조방법에관한것으로, 보다상세하게는웰드너트가용접된스틸플레이트가일체로적층된 CFRP 플레이트및 그제조방법에관한것이다. 본발명은, 서로인접하는두 CFRP 층(32,33) 사이에는웰드너트(52)가하면에용접된스틸플레이트(51)가개재되고, 스틸플레이트(51)가올려져있는층(32)과그 아래층(31) 사이에는발포폼(40)이개재되며, 상기스틸플레이트(51)와제2층(32)과상기발포폼(40)에는가이드핀(54)이끼워지고, 상기웰드너트가위치하는제2층(32) 부분은구멍이형성되고상기구멍의아래에위치하는발포폼(40)에는상기웰드너트(52)를수용하는홈이형성되며, 상기웰드너트(52)에는임시볼트(53)가끼워진상태에서레진이주입되며, 상기임시볼트(53)는레진주입후 제거어형성된 CFRP 플레이트를제공한다.
摘要翻译： CFRP板及其制造方法技术领域本发明涉及一种CFRP板及其制造方法，更具体地说，涉及与焊接螺母焊接的钢板整体堆叠的CFRP板及其制造方法。在CFRP板中，在彼此相邻的两个CFRP层（32,33）之间插入具有焊接在其下表面上的焊接螺母（52）的钢板（51），并且将泡沫（40）插入在其上层叠有钢板（51）的第二层（32）与第二层（32）下方的第一层（31）之间，其中，引导销（54）插入到钢板（51）中，第二层（32）和泡沫（40）。在其上定位有焊接螺母（52）的第二层（32）上形成有孔，并且位于孔下方的泡沫（40）形成有用于容纳焊接螺母（52）的槽。此外，在将临时螺栓（53）插入到焊接螺母（52）中的状态下，将树脂注入到焊接螺母（52）中，并且在树脂注入到螺母（52）之后，将临时螺栓（53）焊接螺母（52）。根据本发明，由于CFRP板与焊接螺母一体形成，所以可以通过在制造过程中施加CFRP板而不会发生相当大的变化来制造车辆。

27. 发明公开

KR1020100034485A 차량의 오프셋 충돌 보강구조 无效
标题翻译：加强车辆碰撞结构
公开(公告)号：KR1020100034485A
公开(公告)日：2010-04-01
申请号：KR1020080093659
申请日：2008-09-24
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/24
摘要： PURPOSE: A reinforcing structure for an offset collision of a vehicle is provided to reduce repair costs by minimizing the deformation of a corner part of a car body in an offset crash by coupling a back beam and a reinforcing member. CONSTITUTION: A reinforcing structure for an offset collision of a vehicle comprises a back beam(10), an inner and an outer corner extension part(20,30), and a reinforcing member(40). The back beam is installed on the front of the car body in the traverse direction. The inner and the outer corner extension part are formed on both ends of the back beam. The inner and the outer corner extension part are integrated with the inside and outside o the back beam to be extended to the corner part of the vehicle body. The reinforcing member is integrated with the inside of the back beam, and the inner and the outer corner extension part. The reinforcing member reinforces the rigidity of the inner and the outer corner extension part.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的偏移碰撞的加强结构，以通过将后梁和加强构件联接来最小化偏移碰撞中的车体的拐角部分的变形来降低维修成本。构成：用于车辆偏移碰撞的加强结构包括后梁（10），内角和外角延伸部分（20,30）以及加强构件（40）。后梁沿横向方向安装在车身前部。内角和外角延伸部分形成在后梁的两端。内角和外角延伸部分与后梁的内侧和外侧成一体，以延伸到车身的拐角部分。加强构件与后梁的内侧以及内角部和外角部延伸部一体化。加强构件增强内角部和外角部延伸部的刚性。

28. 发明公开

KR1020090062303A 프론트 사이드 멤버 꺾임 방지 구조 无效
标题翻译：前方会员被破坏防止结构
公开(公告)号：KR1020090062303A
公开(公告)日：2009-06-17
申请号：KR1020070129461
申请日：2007-12-12
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B62D21/15 , B62D21/02 , B62D21/00
摘要： An anti-kinking structure of a front side member is provided to offset collision energy by transmitting the collision energy, generated in crash accident, to a car body through a car body of an anti-kinking member. An anti-kinking structure of a front side member comprises: a front side member(10) in which a form part(11) is formed to form a gap with an engine and the locus of a tire wheel; and an anti-kinking member(20) preventing the form part of the front side member from being broken. The anti-kinking member comprises: a front bracket(21) arranged at the front side member a rear bracket(22) being symmetrically arranged with the front bracket; and a torsion bar(23) arranged between the front bracket and the rear bracket.
摘要翻译：提供前侧构件的防扭结构，通过将碰撞事故中产生的碰撞能量通过防扭结构件的车身传递到车体来抵消碰撞能量。前侧构件的防扭结构包括：前侧构件（10），其形成有与发动机和轮胎车轮的轨迹形成间隙的成形部（11）; 以及防止前侧构件的形状部分被破坏的防扭结构件（20）。防扭扭构件包括：前支架（21），其布置在前侧构件处，后支架（22）与前支架对称布置; 以及布置在前支架和后支架之间的扭杆（23）。

29. 发明授权

KR100747264B1 차량의 대쉬패널 하부 보강구조 有权
标题翻译：车辆前面板的下部结构
公开(公告)号：KR100747264B1
公开(公告)日：2007-08-07
申请号：KR1020050106899
申请日：2005-11-09
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B62D25/08
摘要： 본 발명은 대쉬패널의 하부를 다수의 보강부재 및 이들이 형성하는 폐단면으로 보강하여 차량의 전방에서 가해지는 충격력에 대하여 자체적인 변형이 최소화되고 보다 강한 지지력을 발휘할 수 있도록 하여 차량의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한다.

30. 发明授权

KR100560204B1 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조 失效
标题翻译：足部休息结构减少角膜损伤
公开(公告)号：KR100560204B1
公开(公告)日：2006-03-10
申请号：KR1020040050047
申请日：2004-06-30
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 민헌식
IPC分类号： B60N3/06
摘要： 본 발명은 풋레스트에 관한 것으로, 특히 정면 충돌시 운전석으로 밀려 들어오는 대쉬패널에 의해 풋레스트가 들려 운전자가 입는 발목 손상을 줄이기 위한 풋레스트 구조에 관한 것이다.
본 발명의 발목 상해를 줄이기 위한 풋레스트 구조는, 대쉬패널과 힌지연결되는 상부브라켓과; 상부브라켓과 힌지연결되는 중앙브라켓과; 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되어 상부브라켓이 대략 수평을 이루도록 가세하는 탄성체와; 상부브라켓과 중앙브라켓 사이에 설치되고, 연결된 힌지축을 중심으로 상부브라켓과 중앙브라켓이 일직선을 이루었을 때 상부브라켓과 중앙브라켓을 고정시켜주는 고정수단과; 중앙브라켓의 하부에 슬라이드 구조로 연결되는 하부브라켓과; 플로어에 설치된 전후방향 가이드레일에 의해 가이드되며 하부브라켓과 이루는 각이 일정하도록 하부브라켓에 고정 설치된 가이드부재;를 포함한다. 탄성체는 코일비틀림스프링으로서 상기 상부 및 중앙브라켓 사이의 힌지축에 함께 축설되며 양단부재가 각각 상부 및 중앙브라켓에 고정 지지된다. 고정수단은, 일측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성된 끼움홀과, 타측 브라켓에 힌지축과 인접하여 형성되며 끼움홀보다 작은 'ㄷ'자형 부재로서 일단은 타측브라켓에 일체성형되고 타단은 브라켓들이 일직선을 이루었을 때 끼움홀에 억지끼워지는 클립일 수 있다.

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