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21. 发明授权

KR101012430B1 전력제어장치 및 전력제어장치를 구비한 차량 失效
标题翻译：功率控制器和配有功率控制器的车辆
公开(公告)号：KR101012430B1
公开(公告)日：2011-02-08
申请号：KR1020087031214
申请日：2007-05-24
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 오요베히치로사이 , 이시카와데츠히로 , 와타나베요시토시 , 아사노가츠히로
IPC分类号： B60L11/18 , H02M7/02 , H02J7/00
CPC分类号： H02J7/022 , B60K1/02 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1814 , B60L11/1816 , B60L11/1842 , B60L11/185 , B60L15/007 , B60L2210/20 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/54 , H02J3/32 , H02J7/0044 , Y02E60/721 , Y02P80/10 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/6269 , Y02T10/641 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y04S10/126
摘要： ECU(60)는 전압센서(74)로부터의 전압(VAC)을 토대로 상용전원(90)으로부터의 전압의 실효값과 위상을 검출한다. 또한, ECU(60)는 상기 검출된 실효값과 위상을 토대로 그리고 축전장치(B)의 충방전전력지령값(PR)을 토대로, 상기 상용전원(90)의 전압과 동상이면서 전력선(NL1, NL2)을 통해 흐르게 되는 전류(IAC)의 지령값인 전류지령(IR)을 생성한다. 그 후, ECU(60)는 상기 생성된 전류지령(IR)을 토대로 인버터(20, 30)의 0상전압을 제어한다.

22. 发明授权

KR100988523B1 전원시스템 및 이를 포함한 차량 失效
标题翻译：电源系统和包括它的车辆
公开(公告)号：KR100988523B1
公开(公告)日：2010-10-20
申请号：KR1020087026524
申请日：2007-02-16
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이치카와신지 , 이시카와데츠히로 , 사와다히로키 , 오요베히치로사이 , 앙완렝 , 요시다히로시
IPC分类号： B60L11/18 , B60K6/28 , B60W10/24 , B60W20/00
CPC分类号： B60L11/1875 , B60L11/1868 , B60L15/2045 , H02M3/1584 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7066 , Y02T10/7283
摘要： 컨버터ECU(2)는 방전허용전력 Wout1, Wout2의 방전허용전력총값 ∑Wout과 충전허용전력 Win1, Win2의 충전허용전력총값 ∑Win 중 하나 이상을 포함하는 허용전력총값을 획득한다. 그 후, 상기 컨버터ECU(2)는 허용전력총값과 실제전력값 중 더 큰 것을 판정하고, 상기 실제전력값이 허용전력총값보다 작은 경우, 상기 컨버터ECU(2)는 컨버터(8-1)를 제어하여, 입출력전압값(Vh)이 사전설정된 목표전압값을 달성하도록 하고, 그와 동시에 컨버터(8-2)를 제어하여, 전지전류값(Ib2)이 사전설정된 목표전류값을 달성하도록 한다.

23. 发明授权

KR100835331B1 하이브리드 연료전지 시스템 및 그 전압변환 제어방법 有权
标题翻译：混合燃料电池系统及其电压转换控制方法
公开(公告)号：KR100835331B1
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：KR1020067015515
申请日：2005-02-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이시카와데츠히로 , 야노츠요시 , 요시다히로시
IPC分类号： H01M8/24 , H02M7/525 , H02M7/5387
CPC分类号： B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L15/2045 , B60L2240/14 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2250/26 , H01M8/04358 , H01M8/04388 , H01M8/04925 , H01M16/006 , H01M2250/20 , H02M3/1582 , H02M3/1584 , H02M7/5387 , Y02T10/645 , Y02T10/72 , Y02T10/7283 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要： 본 발명은 컨버터에서의 효율개선을 도모하는 하이브리드 연료전지 시스템을 제공하는 것이다.
이를 위하여 본 발명에서는 연료전지(22)와 축전장치(21)를 전압 변환기(20)를 거쳐 접속하는 하이브리드 연료전지 시스템(1)에서 전압 변환기(20)는 복수상(P1, P2, P3)을 구비하는 것으로서, 전압 변환기(20)를 통과하는 파워에 따라 운전하는 상수를 변경 가능하게 구성하고 있다. 전압 변환기(20)를 통과하는 파워에 따라 상수를 변경 가능하게 구성하고 있기 때문에 통과 파워에 따라 더욱 효율이 높은 상수를 선택하여 전압 변환할 수 있고, 전압 변환기(20)에서의 효율을 대폭으로 개선할 수 있다.

24. 发明公开

KR1020080026595A 차량용 전원공급시스템 및 차량 失效
标题翻译：车用电力系统和车辆
公开(公告)号：KR1020080026595A
公开(公告)日：2008-03-25
申请号：KR1020087000352
申请日：2006-05-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이시카와데츠히로 , 소마다카야
IPC分类号： H02J7/14 , H02J7/02
CPC分类号： H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
摘要： a secondary battery (B); an up-converter (12) receiving a voltage of the secondary battery at a first connection node thereof, and up-converting a voltage between terminals of the secondary battery (B) and outputting the up-converted voltage at a second connection node thereof; system main relays (SMRP, SMRG) switching between connection and disconnection of the voltage up-converted by the up-converter (12) to and from a load of a vehicle; and a case (140) housing the secondary battery (B), the up-converter (12) and the system main relays (SMRP, SMRG). Preferably the vehicular power supply system further includes a capacitor (23) having one end connected to the second connection node of the up-converter (12) and the case (140) further houses the capacitor (23). Preferably the capacitor (23) includes a plurality of series connected, electric dual layer capacitors. A vehicular power supply system suitable for being mounted in a vehicle and miniaturized, and a vehicle having the system mounted therein, can thus be provided. ® KIPO & WIPO 2008
摘要翻译：二次电池（B）; 在所述二次电池的第一连接节点处接收所述二次电池的电压的升压转换器（12），并且对所述二次电池（B）的端子之间的电压进行上变频，并在所述二次电池的第二连接节点输出上变频电压; 系统主继电器（SMRP，SMRG）在由上变频器（12）向车辆的负载和从车辆的负载向上转换的电压的连接和断开之间切换; 以及容纳二次电池（B），上变频器（12）和系统主继电器（SMRP，SMRG）的壳体（140）。优选地，车辆电源系统还包括电容器（23），其一端连接到升压转换器（12）的第二连接节点，并且壳体（140）还容纳电容器（23）。优选地，电容器（23）包括多个串联的电双层电容器。因此，可以提供适于安装在车辆中并且小型化的车辆电源系统以及其中安装有系统的车辆。 ®KIPO＆WIPO 2008

25. 发明公开

KR1020070027608A 모터구동장치 有权
标题翻译：电机驱动装置
公开(公告)号：KR1020070027608A
公开(公告)日：2007-03-09
申请号：KR1020067027034
申请日：2005-05-10
申请人： 도요타 지도샤(주) , 아이신에이더블류 가부시키가이샤
发明人： 이시카와데츠히로 , 미네자와유키히로
IPC分类号： B60K6/26
CPC分类号： B60L15/20 , B60L11/14 , B60L11/1803 , B60L15/007 , B60L2210/14 , B60L2210/20 , H02M1/4225 , H02P27/06 , Y02T10/644 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225 , Y02T10/725 , Y02T10/7275
摘要： When a torque command value (TR) from an external ECU is within a predetermined variation width, a control unit (64a) generates a signal (Uc) and outputs the signal to a voltage command calculation unit (61a) so that electrostatic energy stored in a capacitor is kept at a predetermined threshold value or larger. Based on the signal (Uc), the voltage command calculation unit (61a) determines a target voltage (Vdc_com) of a voltage step-up converter (12) that corresponds to a terminal-to-terminal voltage of the capacitor. In contrast, when the torque command value (TR) is out of the predetermined variation width, the control unit (64a) determines electric power to be supplied from a DC power supply to an inverter for allowing electric power to be supplied predominantly from the capacitor rather than from the DC power supply and outputs a signal (Pb). Based on this signal (Pb), the voltage command calculation unit (61a) determines the target voltage (Vdc_com). ® KIPO & WIPO 2007
摘要翻译：当来自外部ECU的转矩指令值（TR）在预定变化宽度内时，控制单元（64a）产生信号（Uc），并将该信号输出到电压指令计算单元（61a），使得存储在电容器保持在预定阈值或更大。电压指令计算部（61c）基于信号（Uc），确定与电容器的端子间电压对应的升压转换器（12）的目标电压（Vdc_com）。相反，当转矩指令值（TR）超出预定变化幅度时，控制单元（64a）确定从直流电源向逆变器提供的电力，用于允许电力主要从电容器而不是从直流电源输出信号（Pb）。基于该信号（Pb），电压指令计算部（61a）确定目标电压（Vdc_com）。 ®KIPO＆WIPO 2007

26. 发明公开

KR1020050062779A 수소 구동형 동력 시스템 失效
标题翻译：氢动力系统
公开(公告)号：KR1020050062779A
公开(公告)日：2005-06-27
申请号：KR1020057007401
申请日：2003-10-30
申请人： 도요타 지도샤(주) , 가부시키가이샤 도요다 지도숏키
发明人： 이시카와데츠히로 , 사토히토시 , 효고다카시
IPC分类号： H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04225 , H01M8/04089 , H01M8/04097 , H01M8/04223 , H01M2250/20 , Y02T90/32
摘要： One form of a hydrogen operated power system according to this invention is a fuel cell system (20) provided with a supply system which supplies a gaseous fuel from a fuel supply tank (24) to a fuel cell (22), characterized in that a pump (32) is provided in the supply system, which is driven by a sensorless motor (34) having no sensor that detects at least a rotational position of the motor (34).
摘要翻译：根据本发明的氢操作动力系统的一种形式是燃料电池系统（20），其设置有供应系统，该供应系统将燃料供应罐（24）的气体燃料供应到燃料电池（22），其特征在于，泵（32）设置在供给系统中，该供给系统由无传感器马达（34）驱动，该马达不具有至少检测马达（34）的旋转位置的传感器。

27. 发明授权

KR101052603B1 전원시스템 및 그것을 구비한 차량, 축전장치의 승온제어방법, 및 축전장치의 승온제어를 컴퓨터에 실행시키기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 판독 가능한 기록매체 有权
标题翻译：的电源系统和配备它的车辆中，温度上升的蓄电装置的控制方法，以及蓄电升温控制用于记录的程序用于执行计算机程序的装置的计算机的记录介质
公开(公告)号：KR101052603B1
公开(公告)日：2011-07-29
申请号：KR1020097003741
申请日：2007-06-14
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이치카와신지 , 이시카와데츠히로
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/04 , B60L3/00
CPC分类号： H02J7/34 , B60L3/0046 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1875 , H01M10/443 , H02J7/1415 , H02J7/345 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y10T307/352
摘要： 축전장치(6)의 승온제어시, 컨버터 ECU(2)는, 주정모선(MPL) 및 주부모선(MNL)을 거쳐 축전장치(6) 및 축전부(7) 사이에서 전력이 수수되도록 컨버터(8)를 제어한다. 구체적으로는, 컨버터 ECU(2)는, 전압값(Vh)이 제 1 전압값에 도달하면, 컨버터(8)의 목표전압을 제 1 전압값보다 낮은 제 2 전압값으로 설정하고, 전압값(Vh)이 제 2 전압값에 도달하면, 컨버터(8)의 목표전압을 제 1 전압값으로 설정한다.
摘要翻译：在蓄电装置6的温度上升控制中，转换器ECU（2），所述醇总线（MPL）和所述转换器使得电力是通过外围总线（MNL）蓄电装置6以及蓄电部7之间甘蔗（8 ）控制。具体地，当电压值Vh达到第一电压值时，转换器ECU2将转换器8的目标电压设定为低于第一电压值的第二电压值， Vh）达到第二电压值时，转换器8的目标电压被设定为第一电压值。

28. 发明授权

KR101052013B1 전력시스템 및 교류전력 공급방법 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：KR101052013B1
公开(公告)日：2011-07-26
申请号：KR1020097004152
申请日：2007-07-06
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이치카와신지 , 이시카와데츠히로
IPC分类号： H02J3/38 , H02J13/00 , H02J7/00 , B60L11/18
CPC分类号： B60L11/1825 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1816 , B60L11/1846 , B60L11/1848 , B60L2210/20 , B60W10/26 , B60W20/00 , H02J3/32 , H02J3/38 , H02J3/40 , H02J7/1438 , Y02E60/721 , Y02T10/6217 , Y02T10/6269 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T10/7077 , Y02T10/725 , Y02T90/121 , Y02T90/127 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163 , Y02T90/168 , Y02T90/169 , Y04S10/126 , Y04S30/12 , Y04S30/14 , Y10T307/707
摘要： 차량(2, 3, 4)의 각각은, 공급 개시 지시를 받으면, 자신을 나타내는 식별 ID를 다른 차량으로 송신한다(시퀀스 SQ12, SQ14, SQ16). 자신이 마스터라고 결정하는 차량(2)은, 차량(3, 4)에 대하여 마스터 통지를 행하고(시퀀스 SQ20), 자신의 주기에 따르는 교류전압의 생성을 개시한다(시퀀스 SQ22). 차량(3, 4)의 각각은, 차량(2)이 발생하는 교류전압을 전압기준으로 하여, 전압기준에 동기한 교류전류를 생성한다(시퀀스 SQ26a, SQ26b). 이와 같이, 차량(2, 3, 4)은, 연계하여 전력부하에 대한 전력공급을 개시한다.
摘要翻译：在接收到供应开始指令时，每个车辆（2,3,4）将其自己的识别ID发送到其他车辆（序列SQ12，SQ14，SQ16）。确定其为主机的车辆（2）执行车辆（3,4）的通知（序列SQ20），并开始产生符合其自身周期的交流电压（序列SQ22）。每个车辆（3,4）产生与作为从车辆（2）产生的AC电压（序列SQ26a，SQ26b）的电压基准同步的AC电流。以这种方式，车辆（2,3,4）协作开始向功率负载供电。

29. 发明授权

KR100927452B1 차량용 전원공급시스템 및 차량 失效
标题翻译： 차량용전원공급시스템차차
公开(公告)号：KR100927452B1
公开(公告)日：2009-11-19
申请号：KR1020087000352
申请日：2006-05-02
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이시카와데츠히로 , 소마다카야
IPC分类号： H02J7/14 , H02J7/02
CPC分类号： H02J7/345 , B60L3/0007 , B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1877 , B60L2210/10 , B60L2210/14 , B60L2210/40 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2270/20 , F02N11/0862 , F02N2011/0885 , F02N2011/0888 , F02N2011/0896 , Y02T10/6217 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/705 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7225 , Y02T10/7241
摘要： 본 발명에 따른 차량용 전원공급시스템은 2차전지(B); 전압컨버터(12)의 제1연결노드에서 상기 2차전지(B)의 전압을 받고, 상기 2차전지(B)의 단자들간의 전압을 업-컨버팅하여, 상기 업-컨버팅된 전압을 전압컨버터(12)의 제2연결노드에서 출력하는 상기 전압컨버터(12); 상기 전압컨버터(12)에 의해 업-컨버팅된 전압의 차량의 부하와의 연결 및 연결해제간에 전환시키는 시스템메인릴레이(SMRP, SMRG); 및 상기 2차전지(B), 상기 전압컨버터(12) 및 상기 시스템메인릴레이(SMRP, SMRG)를 하우징하는 케이스(140)를 포함한다. 상기 차량용 전원공급시스템은 상기 전압컨버터(12)의 상기 제2연결노드에 연결된 일 단부를 구비한 캐패시터(23)를 더 포함하고, 상기 케이스(140)는 상기 캐패시터(23)를 추가로 하우징하는 것이 바람직하다. 상기 캐패시터(23)는 직렬 연결된 복수의 전기 이중층 캐패시터를 포함하는 것이 바람직하다. 따라서, 차량에 탑재되어 소형화되기에 적합한 차량용 전원공급시스템과 상기 시스템이 내부에 탑재된 차량이 제공될 수 있다.
摘要翻译：一种车辆动力系统包括：二次电池（B）; 升压转换器（12），在其第一连接节点处接收二次电池的电压，并且对二次电池（B）的端子之间的电压进行升压转换并且在其第二连接节点处输出升压后的电压; 系统主继电器（SMRP，SMRG），所述系统主继电器（SMRP，SMRG）在由所述升压转换器（12）向车辆的负载上转换的电压的连接和断开之间切换; 和容纳二次电池（B），上变频器（12）和系统主继电器（SMRP，SMRG）的壳体（140）。优选地，车辆电源系统还包括电容器（23），电容器（23）的一端连接到上变换器（12）的第二连接节点，并且壳体（140）还容纳电容器（23）。优选地，电容器（23）包括多个串联连接的电双层电容器。因此可以提供适合于安装在车辆中并且小型化的车辆供电系统，以及具有安装在其中的系统的车辆。

30. 发明公开

KR1020090048456A 전원시스템, 전원시스템을 이용한 차량, 축전장치의 승온제어방법, 및 축전장치의 승온제어방법을 컴퓨터에서 실행하기 위한 프로그램을 기록한 컴퓨터로 판독가능한 기록매체 有权
标题翻译：电源系统，使用其的车辆，累加器温度增加控制方法和包含计算机执行累加器温度增加控制的程序的计算机可读记录介质
公开(公告)号：KR1020090048456A
公开(公告)日：2009-05-13
申请号：KR1020097002941
申请日：2007-06-14
申请人： 도요타 지도샤(주)
发明人： 이치카와신지 , 이시카와데츠히로
IPC分类号： B60L11/18 , B60W10/08 , H02J7/00 , H02M3/155
CPC分类号： B60W20/00 , B60K1/02 , B60K6/28 , B60K6/445 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1861 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L11/1872 , B60L2210/10 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W30/194 , B60W2510/244 , B60W2510/246 , H01M10/0525 , H01M10/30 , H01M10/425 , H01M10/4264 , H01M10/441 , H01M10/482 , H01M10/615 , H01M10/63 , H01M16/00 , H02J1/10 , H02J7/0065 , Y02E60/122 , Y02E60/124 , Y02T10/6217 , Y02T10/6239 , Y02T10/7005 , Y02T10/7022 , Y02T10/7044 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T10/7258 , Y10T307/707
摘要： 제1전압제어유닛(50-1)은 제1PI제어유닛(54-1), 제1절환유닛(55-1) 및 제1감산유닛(56-1)을 포함한다. 상기 제1감산유닛(56-1)은 전압피드포워드보상항인 (전압값(Vb1))/(목표전압(VR1))으로부터 제1절환유닛(55-1)의 출력을 감산한다. 이와 유사하게, 제2전압제어유닛(50-2)은 제2PI제어유닛(54-2), 제2절환유닛(55-2) 및 제2감산유닛(56-2)을 포함한다. 절환제어유닛(70)은 승온제어 시에 제1 및 제2절환유닛(55-1, 55-2)을 제어하여, 방전측의 전압제어유닛의 PI제어유닛을 동작시키고, 충전측의 전압제어유닛의 PI제어유닛의 출력을 차단시키게 된다.

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