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11. 发明公开

KR1020020044468A 자동차의 안티락브레이크장치 失效
标题翻译：车辆ABS
公开(公告)号：KR1020020044468A
公开(公告)日：2002-06-15
申请号：KR1020000073884
申请日：2000-12-06
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： F16D65/28
摘要： PURPOSE: An ABS(Anti-lock Brake System) of a vehicle is provided to reduce the percent defective in the interference-fit of a mobile magnet ring by interferingly fitting the mobile magnet ring to the outer face of a hub bearing assembly and installing a fixed magnet in a speed sensor, to prevent an accident by making an ABS operated smoothly, and to semi-permanently use the mobile magnet ring and the fixed magnet. CONSTITUTION: A mobile magnet ring(31) is installed on the outer face of a hub bearing assembly(10). A speed sensor(22) is installed in a fixed bracket(18). A fixed magnet(32) consisting of a singular polarity is installed in the speed sensor near the mobile magnet ring. If the polarity of the mobile magnet ring is the same as that of the fixed magnet, the speed sensor senses an induced current and transmits an electrical signal to an ECU(Electronic Control Unit). The ECU controls an ABS by controlling the brake pressure.
摘要翻译：目的：提供车辆的ABS（防抱死制动系统），以通过将可动磁环干涉地装配到轮毂轴承组件的外表面来减少可移动磁环的干涉配合中的百分比不良，并安装固定磁铁在速度传感器中，通过使ABS平稳操作来防止事故，并半永久地使用移动磁环和固定磁体。构成：移动磁环（31）安装在轮毂轴承组件（10）的外表面上。速度传感器（22）安装在固定支架（18）中。在移动磁环附近的速度传感器中安装由奇异极性组成的固定磁体（32）。如果可移动磁环的极性与固定磁体的极性相同，则速度传感器感应感应电流，并向ECU（电子控制单元）发送电信号。 ECU通过控制制动压力来控制ABS。

12. 发明公开

KR1020010061150A 자동차의 후륜 현가장치 无效
标题翻译：汽车后轮悬挂系统
公开(公告)号：KR1020010061150A
公开(公告)日：2001-07-07
申请号：KR1019990063638
申请日：1999-12-28
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G3/00
摘要： PURPOSE: A suspension system makes the position of a wheel induced to be tow-in when longitudinal force and latitudinal force are given to the wheel to improve follow-up performance and stability of straight driving and turning thereof. CONSTITUTION: The wheel side connecting parts(20, 22, 24) of control arms(4, 6) and a trailing arm(8) are connected to the wheel side with soft bushes interposed. The car body side connecting parts(28, 30, 32) are connected to the car body side with rigid bushes interposed. As the wheel side connecting parts(20, 22, 24) are easily deformed on braking or turning, the wheel is induced to be tow-in to reinforce the under steer inclination to improve turning performance.
摘要翻译：目的：当向车轮施加纵向力和纬度力时，悬架系统使得车轮的位置被牵引，以提高其直线行驶和转向的后续性能和稳定性。构成：控制臂（4,6）和拖臂（8）的轮侧连接部分（20,22,24）通过插入的软衬套连接到车轮侧。车体侧连接部件（28,30,32）以刚性衬套插入车身侧连接。由于车轮侧连接部20,22,24在制动或转弯时容易变形，所以车轮被拉动以加强转向倾斜度以提高车削性能。

13. 实用新型

KR2019980052634U 자동차의 브레이크 드럼 조립구조 无效
标题翻译：汽车制动鼓的装配结构
公开(公告)号：KR2019980052634U
公开(公告)日：1998-10-07
申请号：KR2019960065813
申请日：1996-12-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： F16D65/10
CPC分类号： F16D65/10 , F16D2065/1384
摘要： 본고안은자동차의브레이크드럼조립구조에관한것이고, 허브베어링과브레이크드럼이일체로형성된자동차의브레이크드럼조립구조를제공함으로써허브조립체와브레이크드럼조립체의조립구조를단순화하여조립공정시간을단축할수 있는장점이있는것이다.
摘要翻译：纸提案，通过设置在车辆的制动鼓安装结构的轮毂轴承和一体地形成的制动鼓，可以通过简化轮毂组件和制动鼓组件的安装结构减小了组装过程时间的优点涉及车辆制动鼓结构的组装这将是英寸

14. 实用新型

KR2019970012497U 자동차의 후륜 서스펜션 듀얼 링크용 부쉬 无效
标题翻译：汽车双连杆衬套的后悬架
公开(公告)号：KR2019970012497U
公开(公告)日：1997-04-25
申请号：KR2019950026828
申请日：1995-09-29
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G3/14
摘要： 본고안은자동차의후륜서스펜션듀얼링크용부쉬에관한것으로, 본고안은듀얼링크(DUAL LINK)를채택한차종에있어듀얼링크에장착되는부쉬들중 전방측의듀얼링크에장착되는부쉬들은서로마주하는내측부분이소프트(soft)한특성이나타나도록홀(hole)을형성하고, 반대측인외측부분에는하드(hard)한특성이나타나게스틸판(steel plate)을부착시켜주며, 또뒤쪽의듀얼링크에장착되는부쉬들은앞쪽의것과는반대적으로홀은외측부분에형성하고스틸판은내측부분에부착시키는구성으로서자동차가주행중후륜에횡력이작용하게될 경우전방측링크가후방측링크보다더 많이내측으로이동변형하여후륜을토우인상태로자동콘트롤되게하여주행안정감을제공할수 있도록한 것이다.

15. 发明公开

KR1020150071930A 커플드 토션 빔 액슬용 부시 审中-实审
标题翻译：联轴器扭矩梁轴
公开(公告)号：KR1020150071930A
公开(公告)日：2015-06-29
申请号：KR1020130159066
申请日：2013-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G7/02 , B60G11/18 , F16F1/38
CPC分类号： B60G7/04 , B60G21/051 , B60G2204/41 , B60G2206/012 , B60G2206/72 , B60G2206/73 , B60G2206/81012 , B60G2206/8201 , B60G2500/40
摘要： 본발명은커플드토션빔 액슬용부시에관한것으로서, 보다상세하게는조향안정성과승차감두 가지요소를모두만족시키기위한커플드토션빔 액슬용부시에관한것이다. 이를위해, 본발명은커플드토션빔 액슬의양측에각각용접된트레일링암에형성되어차체에부착하기위한부시에있어서, 중공형태의내측파이프, 상기내측파이프의길이방향양단에각각형성되고, 소정지름만큼작아지도록절곡되는내측절곡부, 상기내측파이프의외주면에소정거리이격되어배치되는외측파이프, 상기외측파이프의양단이개방되고, 상기양단에소정지름만큼커지도록절곡되는외측절곡부, 상기내측절곡부와외측절곡부사이에환형으로형성되는한 쌍의수용홈에상기내외측파이프의길이방향을따라상호마주보는방향으로삽입되는한 쌍의횡하중지지부및 상기내측파이프의외주면에삽입됨과동시에상기외측파이프의내주면에면 접촉하도록배치되는종하중지지부를포함하는것을특징으로하는커플드토션빔 액슬용부시를제공한다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于联接的扭转梁轴的衬套，更具体地涉及一种用于联接的扭转梁轴的衬套，以提供操纵稳定性和乘坐舒适性。为了实现这一点，本发明提供了一种衬套，其形成在分别焊接在要连接到车体上的联接扭转梁轴的两侧的拖臂上，包括：中空内管; 内弯曲部，形成在所述内管的两个纵向端部，并弯曲规定的直径; 从内管的外周分离的外管; 外弯曲部从外管的两个开口端弯曲成弯曲并且规定直径变大; 一对横向负荷支撑部件，其被插入到内管和外管之间的内弯曲部分和外弯曲部分之间的一对环形接收槽中以彼此面对; 以及插入到内管的外周的纵向载荷支撑部，通过该表面与外管的内周接触。

16. 发明公开

KR1020030037308A 차량용 현가장치의 상부체결구조 失效
标题翻译：用于车辆悬挂的上联结构
公开(公告)号：KR1020030037308A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：KR1020010067800
申请日：2001-11-01
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G15/07
摘要： PURPOSE: Upper-coupling structure of a suspension for a vehicle is provided to improve the absorbing and buffing performance to vertical load and improve riding comfort and drivability by attaching a strut plate having shock-absorbing function to a body of the vehicle. CONSTITUTION: Upper-coupling structure of a suspension for a vehicle comprises a piston rod(101) of a shock absorber in which the upper end portion of a coil spring(111) is secured through an upper spring pad(110) supported by a bumper rubber(112); an insulator comprised of a damper rubber attached to a mounting plate(106) coupled to a vehicle body(103) to the upper part of the piston; and a bearing(150) fitted into the outer peripheral surface of the piston rod, to absorb the turning moment(M,M') produced in case of bump, rebound, and steering of the vehicle, to the lower part of the insulator. One end of the mounting plate is fixed to the vehicle body through a bolt(104) and the other end is fixed, with spaces, by a supplementary shock-absorbing member attached to the vehicle body to absorb and buff the external force. Accordingly, the double-fixed portions improve riding comfort and drivability.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆的悬架的上联结结构，以通过将具有减震功能的支撑板连接到车身上来改善对垂直载荷的吸收和抛光性能并提高乘坐舒适性和驾驶性能。构成：用于车辆的悬架的上连接结构包括减震器的活塞杆（101），其中螺旋弹簧（111）的上端部分通过上部弹簧垫（110）固定，所述上弹簧垫（110）由保险杠橡胶（112）; 绝缘体，包括附接到联接到车身（103）到活塞的上部的安装板（106）的阻尼橡胶; 以及装配到活塞杆的外周面的轴承（150），以将在车辆的凸起，回弹和转向的情况下产生的转矩（M，M'）吸收到绝缘体的下部。安装板的一端通过螺栓（104）固定在车身上，另一端通过附着在车身上的辅助减震构件固定有空间，以吸收外力。因此，双固定部提高乘坐舒适性和驾驶性。

17. 实用新型

KR2019980044980U 쇽 업소버의 범퍼고무구조 无效
标题翻译：减震器的橡胶保险杠结构
公开(公告)号：KR2019980044980U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960058120
申请日：1996-12-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G15/06 , F16F9/54
摘要： 본고안은쇽 업소버의범퍼고무구조에관한것으로, 쇽업소버의피스톤로드에끼워져지지되면서쇽 업소버의외통이상부로이동될때에그 외통에부착된스트라이크와접촉되면서충격을완화시켜주는쇽 업소버의범퍼고무에있어서, 상기스트라이크의평평한상면의일부부위가범퍼고무의하단면에먼저접촉되게하면서점차적으로접촉면적을넓혀가면서전체적으로접촉될수 있도록스트라이크와대향되는범퍼고무의하단면이경사지게형성된구조로되어, 쇽업소버의불쾌한작동소음을줄여줄수 있는효과가있다.
摘要翻译：其涉及的减震器的缓冲橡胶的结构，而支撑装配到减震器的活塞杆，而在与机翼接触并且附连到外筒时在所述减震器的外筒移动部缓冲冲击的缓冲橡胶减震器内纸的方法，所述击的上表面的平坦部分区域是在缓冲橡胶的底侧上的倾斜地形成结构被逐渐要加宽的接触面积对着击是在接触作为一个整体，使第一接触与保险杠橡胶减震器的下端表面有让你讨厌的降低运转噪音的效果。

18. 实用新型

KR2019980044979U 스태빌라이저 바아 장착구조 无效
标题翻译：稳定杆安装结构
公开(公告)号：KR2019980044979U
公开(公告)日：1998-09-25
申请号：KR2019960058119
申请日：1996-12-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 본고안은스태빌라이저바아장착구조에관한것으로, 액슬캐리어에한쪽선단부가체결되는로워아암의상면에장착브라켓이고정되게부착되고, 이장착브라켓에스태빌라이저바아의선단부가안착되어이를관통하는체결보울트와부시및 너트를매개로체결된구조로되어, 스태빌라이저바아가로워아암에부착된장착브라켓에체결보울트와부시및 너트만으로체결되어부품수를줄여서코스트와중량을저감시키고, 또스태빌라이저바아의장착작업도용이하게이루어질수 있는효과가있다.
摘要翻译：纸提案涉及一种稳定器杆的安装结构，连接到具有一个末端的下臂的上表面上的紧固固定到轴支架安装所以托架是固定的，所述稳定器杆的前端被安装在滑动通过该螺栓与衬套安装支架，以及在连接结构的螺母作为介质，稳定杆仅由紧固螺栓以及衬套与上通过减少部件的数量，降低了成本和重量附连到抽屉臂的安装托架上的螺母紧固，以及稳定器杆的这个安装操作盗窃实际上有来实现。

19. 实用新型

KR2019980038298U 스테빌라이저 바아 장착구조 无效
标题翻译：稳定杆安装结构
公开(公告)号：KR2019980038298U
公开(公告)日：1998-09-15
申请号：KR2019960051359
申请日：1996-12-19
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 우용재
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 본고안은스태빌라이저바아장착구조에관한것으로, 스태빌라이저바아가체결보울트와부시만으로현가아암에체결되어부품수를줄여서코스트와중량을저감시키고, 또스태빌라이저바아의장착작업도용이하게이루어질수 있도록된 스태빌라이저바아장착구조를제공함에그 목적이있다. 상기한바의목적을달성하기위한본 고안은, 액슬캐리어에체결되는ㄷ자채널형상을한 현가아암의체결선단부상면에스태빌라이저바아의선단부가삽입될 수있도록형성된상부삽입구멍(6)과, 상기체결선단부의양쪽측면에각각관통되게형성된측면삽입구멍(7), 이측면삽입구멍에삽입되어상기스태빌라이저바아의선단부를관통해서끼워져서너트로체결되어스태빌라이저바아를현가아암에체결시키는체결보울트(5) 및, 상기현가아암의채널내부에서스태빌라이저바아의양측으로각각개재되면서상기체결보울트에끼워져서지지되는 2개의부시(8)를갖춘구조로되어있다. 이에따라스태빌라이저바아를현가아암에체결하기위해단지 2개의부시와체결보울트및 너트만필요하게되므로, 체결작업의간단하게될 뿐만아니라부품수를줄여서코스트와중량의저감을도모할수 있게된다.
摘要翻译：内部的纸，稳定杆紧固螺栓和衬套被固定在悬架臂和减少零件数量降低成本和单独的重量，和一个稳定器杆的安装结构，以使稳定器杆安装结构体的稳定器杆的要达到的安装操作盗窃在提供本发明的目的。紧固的这种前端发明用于实现hanba的目的，并且被形成在上插入孔6，使得稳定器杆的前端可以通过紧固前端上悬架臂的表面被插入到U形通道形元件被紧固到所述车轴的载体，一个被插入侧插入孔（7），形成在侧插入孔，通过紧固螺栓的两侧分别为（5），其被固定耦合木马插入穿过稳定杆的前端部，并拧紧稳定杆到悬架臂，并且，因为每个设置在所述稳定器杆的两侧上的悬架臂的所述通道内具有两个衬套（8）被支撑装配在紧固螺栓的结构。 Yiettara因为稳定杆得出的结论只有两个衬套，并固定到所述悬吊螺栓和螺母的臂，只要求是不仅通过减少部件的数量可允许的成本和重量的减少，以简化拧紧操作。

20. 发明授权

KR101372926B1 서스펜션용 인슐레이터 有权
标题翻译：绝缘子暂停
公开(公告)号：KR101372926B1
公开(公告)日：2014-03-14
申请号：KR1020120140491
申请日：2012-12-05
申请人： 현대자동차주식회사 , 기아자동차주식회사 , 주식회사 대흥알앤티
发明人： 최상준 , 우용재 , 박성욱
IPC分类号： B60G15/06 , B60G13/06 , F16F9/54
CPC分类号： B60G15/06 , B60G13/06 , B60G2204/4402 , B60G2206/012 , B60G2206/73 , F16F9/54
摘要： The present invention relates to an insulator for a suspension in which an upper end of a push rod of a shock absorber is coupled with an inner pipe and a case coupled with the inner pipe is fixed to a vehicle body panel, comprising: the case where a hole is formed with a protruding portion formed toward a lower side along a circumference of the hole; a rubber that is produced by using an elastic material and is coupled in close contact with an inner circumferential surface of the protruding portion; and the inner pipe that is coupled with the rubber in an inserted manner so that the push rod is inserted in an inner side thereof and an outer side stands in a vertical direction. In a section where the rubber and the inner pipe are in close contact, an insertion protrusion with an expanded diameter is formed on an outer circumferential surface of the inner pipe, and an insertion groove, into which the insertion protrusion is inserted, is formed in the rubber. According to the configuration of the present invention described above, elastic compression of the rubber is performed more efficiently across all areas, and thus durability can be improved.
摘要翻译：本发明涉及一种用于悬架的绝缘体，其中减震器的推杆的上端与内管联接，并且与内管联接的壳体固定到车体面板，其包括：形成有沿着孔的圆周向下侧形成的突出部分的孔; 橡胶，其通过使用弹性材料制造并且与突出部分的内周表面紧密接触; 以及以插入的方式与橡胶结合的内管，使得推杆插入其内侧，外侧在垂直方向上立起。在橡胶和内管紧密接触的部分中，在内管的外周面上形成有扩径的插入突起，插入突起插入的插入槽形成在橡胶。根据上述本发明的结构，橡胶的弹性压缩在所有区域上更有效地进行，从而可以提高耐久性。

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