专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

111. 发明授权

KR100559889B1 프로펠러 샤프트의 가변형 다이나믹 댐퍼 失效
标题翻译：可变动力阻尼器用于传动轴
公开(公告)号：KR100559889B1
公开(公告)日：2006-03-15
申请号：KR1020030097406
申请日：2003-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이희성
IPC分类号： F16C3/02
摘要： 본 발명은 프로펠러 샤프트의 가변형 다이나믹 댐퍼에 관한 것으로, 프로펠러 샤프트의 내부에 회전 속도에 따라 변화되는 원심력을 매개로 중량체의 중량 전이가 이루어질 수 있도록 하는 유동성의 고(高)비중 물질을 주입함으로써, 주행중 프로펠러 샤프트의 회전 속도에 따라 변화되는 특정의 주파수 영역에 대한 부밍 노이즈와 진동을 효과적으로 저감시킬 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 프로펠러 샤프트의 내주면에 가류접착되어 고정됨과 더불어, 내부에 소정 용적의 제1중공부를 갖춘 완충재와; 상기 완충재의 내경부에 가류접착되어 고정됨과 더불어, 내부에 유동성의 고비중 물질을 봉입하는 소정 용적의 제2중공부를 갖춘 중량체; 상기 제1중공부와 제2중공부 사이를 연통가능하게 하는 통로 및; 상기 통로를 개폐가능하게 하도록 상기 프로펠러 샤프트의 내주면에 리턴 스프링을 매개로 탄발지지되면서 소정의 밀폐 공간을 형성하는 중공형상의 밸브체를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.

112. 发明授权

KR100531548B1 기계장치의 구동샤프트 구조 有权
标题翻译：机械传动轴结构
公开(公告)号：KR100531548B1
公开(公告)日：2005-11-29
申请号：KR1020030074114
申请日：2003-10-23
申请人： 서울엔이티 주식회사
发明人： 조병화 , 황대연
IPC分类号： F16C3/02
摘要： 본 발명은 샤프트의 베어링 교체시, 기어, 스프로켓 등의 동력전달 회전체는 건드리지 않고 볼트의 해제 및 체결만을 통하여 베어링 교체작업을 가능토록 함으로서 기계장치의 관리가 획기적으로 용이하고, 키가 수반되는 동력전달 회전체의 착탈작업에 따르는 충격이 배제됨으로 수명을 극대화시키도록 하는 기계장치의 구동샤프트 구조에 관한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 발명은, 기어, 스프로켓 등의 동력전달 회전체(50)가 설치되는 기계장치의 샤프트구조에 있어서, 메인샤프트본체(10)의 선단에 나사공(23)이 형성된 각형의 돌조(21) 또는 홈이 형성된 결속부(20)가 구비된 메인샤프트(A)와; 상기 메인샤프트(A)의 결속부(20)에 결합되며, 상기 메인샤프트의 결속부(20)에 대응하는 각형의 홈(31) 또는 돌조가 형성되고 중심에는 나사 관통공(33), 외연 일측으로 키홈(35)이 형성되며 동력전달 회전체(50)가 키(53) 결합되는 서브샤프트(30)와; 상기 메인샤프트(A)의 결속부(20)에 상기 서브샤프트(30)를 체결하기 위한 볼트(40)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 것으로서, 상기 메인샤프트(A)의 결속부(20)는 메인샤프트 본체(10)와 분리 형성되어 용접결합되는 것이다.

113. 发明公开

KR1020050102722A 복합재료 프로펠라샤프트의 동흡진기 및 장착방법 无效
标题翻译：复合材料P轴和插入方法的动态阻尼器
公开(公告)号：KR1020050102722A
公开(公告)日：2005-10-27
申请号：KR1020040027508
申请日：2004-04-21
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 이홍우
IPC分类号： F16C3/02
CPC分类号： F16C3/023 , B60K17/24 , F16C2326/06 , F16F15/14
摘要： 본 발명은 복합재료 프로펠라샤프트에 장착되는 동흡진기의 구조를 개선하는 동시에 프로펠라샤프트의 내측에 동흡진기를 장착하는 방법을 채용한 복합재료 프로펠라샤프트의 동흡진기 및 장착방법에 관한 것이다.
본 발명은 복합재료 프로펠라샤프트 제작공정 중 동흡진기를 내측에 삽입하는 장착방법을 채용하여 종전과 같이 별도로 동흡진기를 샤프트 외측에 강제 삽입/본딩하는 공정을 삭제할 수 있도록 함으로써, 복합재료 프로펠라샤프트 제작공정수를 줄일 수 있고, 또 강제 삽입하는 공정의 삭제에 따른 샤프트의 손상이나 변형을 배제할 수 있는 한편, 위와 같은 장착구조의 개선과 맞물려 동흡진기 자체의 구조 또한 개선하여 아웃터링의 두께를 얇게 만들 수 있도록 함으로써 동흡진기의 전체적인 웨이트를 대폭 줄일 수 있는 복합재료 프로펠라샤프트의 동흡진기 및 장착방법을 제공한다.

114. 发明公开

KR1020050086041A 유압펌프 구동용 샤프트 无效
标题翻译：油压泵传动轴
公开(公告)号：KR1020050086041A
公开(公告)日：2005-08-30
申请号：KR1020040012368
申请日：2004-02-24
申请人： 장치우
发明人： 장치우
IPC分类号： F16C3/02
CPC分类号： F16C3/023 , F16C2361/31
摘要： 본 발명은 유압펌프 구동용 샤프트에 관한 것이다.
본 발명은 양 단부에 설정된 길이를 갖고 기어가 형성된 샤프트; 상기 샤프트의 양단부에 형성된 기어에 각각 끼워지는 결합 기어가 내주면에 형성되고 외주 면에 등 간격을 두고 볼이 안착되는 반원형의 볼 안착홈이 형성된 내륜; 상기 내륜을 수용하며 등 간격을 두고 상기 볼 안착홈에 안착된 볼의 일부가 노출되는 장방형의 노출공이 배열된 외륜; 상기 외륜을 수용하며 상기 볼의 위치를 고정하는 위치 고정홈이 내주면에 길이 방향으로 내곡 형성된 외체; 상기 외체의 양단부에 연장 설치되며 트랜스미션과 유압펌프 측에 선택적으로 연결되는 결합공이 형성된 연결 환체; 및 일단부는 상기 외체를 수용하며 타단부는 상기 샤프트의 일부를 수용한 상태에서 밴드 클립에 의해 고정되며 내부에 점도가 큰 오일이 채워지는 부트를 포함한다.
또한 본 발명은, 어느 일 측의 샤프트가 기어에 의해 이가 맞물리며 길이 조절이 가능하게 끼워지도록 쌍으로 분리 구성되며 그 양 단부에는 설정된 길이를 갖고 기어가 형성된 제1,2 샤프트; 상기 제1,2 샤프트의 양단부에 형성된 기어에 각각 끼워지는 결합 기어가 내 주면에 형성되고 외주 면에 등 간격을 두고 볼이 안착되는 반원형의 볼 안착홈이 형성된 내륜; 상기 내륜을 수용하며 등 간격을 두고 상기 볼 안착홈에 안착된 볼의 일부가 노출되는 장방형의 노출공이 배열된 외륜; 상기 외륜을 수용하며 상기 볼의 위치를 고정하는 위치 고정홈이 내주면에 길이 방향으로 내곡 형성된 외체; 상기 외체의 양단부에 연장 설치되며 트랜스미션과 유압펌프 측에 선택적으로 연결되는 결합공이 형성된 연결 환체; 및 일단부는 상기 외체를 수용하며 타단부는 상기 제1,2 샤프트의 일부를 수용한 상태에서 밴드 클립에 의해 고정되며 내부에 점도가 큰 오일이 채워지는 부트를 포함한다.
따라서, 유압펌프 구동용 샤프트를 차량에 장착하더라도 동력전달 샤프트의 양 단부에 연결되어 회전력을 전달하는 조인트 부위를 향해 비 또는 염화나트륨 등이 직접 접촉되지 않도록 함으로써 환경적인 요인에 의해 조인트 부위가 부식되는 것을 방지하고 또 동력전달 샤프트와 연결된 조인트 부분을 통하여 흙먼지와 이물질 등이 유입되는 것을 방지함으로써 유압펌프 구동용 샤프트가 충분한 윤활 작용을 한다.

115. 发明公开

KR1020050044068A 차량의 충돌 흡수용 프로펠러 샤프트 失效
标题翻译：用于吸收汽车撞击的螺旋桨轴
公开(公告)号：KR1020050044068A
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020030078610
申请日：2003-11-07
申请人： 기아자동차주식회사
发明人： 윤경식
IPC分类号： F16C3/02
CPC分类号： B60B35/14 , F16C3/02
摘要： 본 발명은 차량의 충돌 흡수용 프로펠러 샤프트에 관한 것으로서, 보다 상세하게 설명하면 차량의 충돌시 프로펠러 샤프트의 파손을 방지할 수 있도록, 파워 트레인에 연결되어 회전력을 전달받는 동시에, 내면에 제1차 스플라인이 형성된 슬라이딩 아웃터와, 상기 슬라이딩 아웃터의 제1차 스플라인에 전단이 결합되고, 후단 표면에는 제2차 스플라인이 형성된 슬라이딩 인너와, 상기 슬라이딩 인너의 제2차 스플라인에 결합된 튜브 슬라이딩과, 상기 튜브 슬라이딩에 전단이 결합되고, 후단은 후륜 구동 기어에 결합된 파이프를 포함하여 이루어진 것을 특징으로 함.

116. 发明授权

KR100489097B1 자동차의 프로펠러샤프트 失效
标题翻译：车辆传动轴
公开(公告)号：KR100489097B1
公开(公告)日：2005-05-12
申请号：KR1020020083974
申请日：2002-12-26
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박희업
IPC分类号： F16C3/02
摘要： 본 발명은 자동차의 프로펠러샤프트에 관한 것으로, 파이프부재(51)내에 삽입된 피스톤부재(53)의 압축 이완작용시 상기 피스톤부재(53)와 스플라인(S) 결합을 이루지 않는 파이프부재(51)의 일부구간에는 소정길이의 실장착홈(51a)이 파이프부재(51)의 길이방향을 따라 형성되고, 상기 실장착홈(51a)에는 피스톤부재(53)의 압축 이완작용시 파이프부재(51)의 길이방향을 따라 이동되면서 밀폐구간의 공기부하를 감소시키도록 하는 실(57)이 파이프부재(51)의 내면과 피스톤부재(53)의 외면에 밀착되도록 장착되어져, 상기 피스톤부재(53)의 압축 또는 이완작용시 파이프부재(51)내의 공기부하가 감소되게 되고 이로 인해 상기 피스톤부재(53)의 이동이 원활하게 이루어지게 되며, 아울러 프로펠러샤프트의 걸리는 전체부하가 감소됨으로써 동력전달성능이 향상되도� � 된 것이다.

117. 发明公开

KR1020040071633A 밸런서 샤프트를 갖춘 내연 기관 및 이를 조립하는 방법 有权
标题翻译：具有平衡轴的内燃机和用于组装其的用于在起重机和平衡轴上的轻松安装动力传递机构的方法
公开(公告)号：KR1020040071633A
公开(公告)日：2004-08-12
申请号：KR1020040007394
申请日：2004-02-05
申请人： 닛산 지도우샤 가부시키가이샤 , 르노 에스. 아. 에스. 소시에떼 빠르 악시옹 셍쁠리피에
发明人： 히라끼노부유끼 , 다니아이히로유끼
IPC分类号： F16C3/02
CPC分类号： F16F15/264 , Y10T29/49231 , Y10T464/50
摘要： PURPOSE: An internal combustion engine with a balancer shaft and a method for assembling the same are provided to easily mount a power transmission mechanism on a crank shaft and a balancer shaft in an internal combustion engine. CONSTITUTION: An internal combustion engine with a balancer shaft includes a balancer housing(3). The balancer shaft(4) includes an eccentric weight part, and is arranged in the balancer housing(3) in such a manner that the balancer shaft(4) is aligned in parallel to a crank shaft(2) while rotates as a function of time. A power transmission mechanism(10) transmits rotational force of the crank shaft(2) to the balancer shaft(4). The balancer shaft(4) includes an end part(6) protruding to an external portion of the balancer housing(3). The end part(6) of the balancer shaft(4) is partially cut such that a plane part(8) is formed in the end part(6).
摘要翻译：目的：提供一种具有平衡轴的内燃机及其组装方法，以容易地将动力传递机构安装在内燃机的曲轴和平衡轴上。构成：具有平衡器轴的内燃机包括平衡器壳体（3）。平衡轴（4）包括偏心重物部分，并且以平衡轴（4）平行于曲轴（2）的方式排列在平衡器壳体（3）中，同时作为时间。动力传递机构（10）将曲轴（2）的旋转力传递到平衡轴（4）。平衡轴（4）包括突出到平衡器壳体（3）的外部的端部（6）。平衡轴（4）的端部（6）被部分切割成在端部（6）中形成平面部（8）。

118. 发明授权

KR100435548B1 전장 가변 추진축 失效
标题翻译： 전장가변추진축
公开(公告)号：KR100435548B1
公开(公告)日：2004-06-10
申请号：KR1020010079282
申请日：2001-12-14
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 노희석
IPC分类号： F16C3/02
摘要： PURPOSE: A propeller shaft having variable length is provided to unify a sort of a propeller shaft according to a power train mounted in a vehicle by adjusting length of the propeller shaft. CONSTITUTION: A propeller shaft(1) includes a first propeller shaft(1) and a second propeller shaft. One end of the first propeller shaft(1) is connected to an output shaft of a transmission and one end of the second propeller shaft is connected to a reduction gear device. The second propeller shaft is slidably inserted into the first propeller shaft(1) and spline-coupled thereto. The first and second propeller shafts(1) are prevented from moving in an axial direction by a fixing unit so that length of the propeller shaft(1) is adjustable. The fixing unit has slots(10'a) and a plurality of fixing jigs(11) mounted along the slots(10'a).
摘要翻译：目的：通过调整传动轴的长度，提供具有可变长度的传动轴，以根据安装在车辆中的动力传动系将一类传动轴统一。构成：传动轴（1）包括第一传动轴（1）和第二传动轴。第一传动轴（1）的一端连接至变速器的输出轴，第二传动轴的一端连接至减速装置。第二传动轴可滑动地插入第一传动轴（1）并与之花键联接。通过固定单元防止第一传动轴和第二传动轴（1）沿轴向移动，使得传动轴（1）的长度可调节。固定单元具有槽（10'a）和沿槽（10'a）安装的多个固定夹具（11）。

119. 发明公开

KR1020040037964A 복합재료 드라이브 샤프트 및 그 제조 방법 无效
标题翻译：复合材料制成的驱动轴及其制造方法
公开(公告)号：KR1020040037964A
公开(公告)日：2004-05-08
申请号：KR1020020066813
申请日：2002-10-31
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 윤형석
IPC分类号： F16C3/02
CPC分类号： F16C3/023 , F16C2226/14 , F16C2240/56
摘要： PURPOSE: A drive shaft and a method for manufacturing the same are provided to improve a torque transferring function and a fatigue characteristic of a coupling section while preventing an eccentric coupling. CONSTITUTION: A composite material tube(10) is fabricated through a filament winding. A metal insert tube(30) has an outer diameter identical to an inner diameter of the composite material tube(10). A metal universal joint(20) has an inner diameter identical to an outer diameter of the composite material tube(10). Due to expansion force of the metal insert tube(30) and compression force of the universal joint(20), an axial coupling length of the coupling section, a cooling temperature of the metal insert tube(30), and a heating temperature of the universal joint(20) are predetermined such that frictional force and contact force between the universal joint(20) and the composite material tube(10) are larger than maximum transferring torque.
摘要翻译：目的：提供一种驱动轴及其制造方法，以在防止偏心联轴器的同时改善联接部的转矩传递功能和疲劳特性。构成：复合材料管（10）通过长丝缠绕制造。金属插入管（30）的外径与复合材料管（10）的内径相同。金属万向接头（20）的内径与复合材料管（10）的外径相同。由于金属插入管（30）的膨胀力和万向接头（20）的压缩力，联接部分的轴向联接长度，金属插入管（30）的冷却温度和万向接头（20）被预定为使得万向接头（20）和复合材料管（10）之间的摩擦力和接触力大于最大传递转矩。

120. 实用新型

KR200343928Y1 기계장치의 구동샤프트 구조 失效
公开(公告)号：KR200343928Y1
公开(公告)日：2004-03-06
申请号：KR2020030033166
申请日：2003-10-23
申请人： 조병화
发明人： 조병화
IPC分类号： F16C3/02
CPC分类号： F16D1/08 , B65G23/04 , F16D1/076
摘要： 본 고안은 샤프트의 베어링 교체시, 기어, 스프로켓 등의 동력전달 회전체는 건드리지 않고 볼트의 해제 및 체결만을 통하여 베어링 교체작업을 가능토록 함으로서 기계장치의 관리가 획기적으로 용이하고, 키가 수반되는 동력전달 회전체의 착탈작업에 따르는 충격이 배제됨으로 수명을 극대화시키도록 하는 기계장치의 구동샤프트 구조에 관한 것이다.
이를 실현하기 위한 본 고안은, 기어, 스프로켓 등의 동력전달 회전체(50)가 설치되는 기계장치의 샤프트구조에 있어서, 메인샤프트본체(10)의 선단에 나사공(23)이 형성된 각형의 돌조(21) 또는 홈이 형성된 결속부(20)가 구비된 메인샤프트(A)와; 상기 메인샤프트(A)의 결속부(20)에 결합되며, 상기 메인샤프트의 결속부(20)에 대응하는 각형의 홈(31) 또는 돌조가 형성되고 중심에는 나사 관통공(33), 외연 일측으로 키홈(35)이 형성되며 동력전달 회전체(60)가 키(53) 결합되는 서브샤프트(30)와; 상기 메인샤프트(A)의 결속부(20)에 상기 서브샤프트(30)를 체결하기 위한 볼트(40)를 포함하여 구성됨을 특징으로 하는 것으로서, 상기 메인샤프트(A)의 결속부(20)는 메인샤프트 본체(10)와 분리 형성되어 용접결합되는 것이다.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式