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1. 发明专利

JP2020083023A ブレーキペダル装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020083023A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018219947
申请日：2018-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮本洋介
IPC分类号： G05G1/32 , B60T7/06
摘要：【課題】車両前方から外力が作用した場合にブレーキペダルの車両後方への移動を抑制する効果を十分に発揮することができるブレーキペダル装置を提供する。【解決手段】外力が作用してペダルブラケット22が車両後方へ移動するときに、第2リンク部材52,54をプッシュロッド32に当接させて、該プッシュロッド32を屈曲または折損させることで、ダッシュパネル16の車両後方への移動量を吸収する。また、中継アーム26のブラケット当接部26aを固定ブラケット34に当接させて、該中継アーム26の上端部の車両後方への移動を阻止して中継アーム26を移動させることでブレーキペダルパッド20aがペダルブラケット22に対して相対的に車両前方へ移動する方向にブレーキペダル18を回動させる。これにより、ブレーキペダル18の車両後方への移動を抑制する効果を十分に発揮することができる。【選択図】図5

2. 发明专利

JP6696395B2 ブレーキペダル有权
公开(公告)号：JP6696395B2
公开(公告)日：2020-05-20
申请号：JP2016199197
申请日：2016-10-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：吉田圭吾 , 東正之
IPC分类号： B62D25/08 , G05G1/32 , B60T7/06

3. 发明专利

JP2020032951A クラッチ操作機構审中-公开
公开(公告)号：JP2020032951A
公开(公告)日：2020-03-05
申请号：JP2018163184
申请日：2018-08-31
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：仲田紀輝 , 林陽平
IPC分类号： F16D25/08 , G05G1/32 , B60K23/02
摘要：【課題】クラッチペダルの後退を抑制できる、クラッチ操作機構を提供する。【解決手段】エンジンコンパートメントと車室6との間には、それらを仕切るダッシュパネル7が設けられている。クラッチペダル3は、ダッシュパネル7の車室6側において、ペダルブラケット14を介してダッシュパネル7に取り付けられている。マスタシリンダ4は、ペダルブラケット14に支持されて、クラッチペダル3とダッシュパネル7との間に配置されている。車室6内には、ペダル後退防止バー51が設けられている。ペダル後退防止バー51は、バーブラケット52から下方に延び、途中部で右側に屈曲されて、クラッチペダル3のペダルアーム11の基端部の後方(運転席側)を車幅方向に延びている。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2019119235A 車両用ペダルの取付構造审中-公开
公开(公告)号：JP2019119235A
公开(公告)日：2019-07-22
申请号：JP2017253232
申请日：2017-12-28
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：濱岡由典
IPC分类号： B60T7/06 , G05G1/32 , B62D1/16
摘要：【課題】ダッシュパネルの車両後方への侵入時に、車両用ペダルの後退を防止しつつ、ステアリングホイールの上方への変位を抑制できる車両用ペダルの取付構造を提供する。【解決手段】所定以上の外力により車両後方側に変位される第一の車両構成部材から車両後方側に突出するペダルブラケットと、前記ペダルブラケットに対して揺動自在に吊り下げられる車両用ペダルと、ステアリングシャフトを支持する第二の車両構成部材と前記ペダルブラケットとを連結する連結部材とを備える車両用ペダルの取付構造である。前記連結部材は、前記第一の車両構成部材の変位に伴って前記ペダルブラケットの車両後方側を下方に押し下げる下端部と、前記第一の車両構成部材の変位に伴って前記ステアリングシャフトの上端側が上方に変位することを抑制するように前記第二の車両構成部材を捻回させる上端部とを備える。【選択図】図1

5. 发明专利

JP6467250B2 車両用ペダル装置有权
公开(公告)号：JP6467250B2
公开(公告)日：2019-02-06
申请号：JP2015044942
申请日：2015-03-06
IPC分类号： G05G1/32 , B60T7/06 , G05G1/30

6. 发明专利

JP2018154144A 車両用操作ペダル装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018154144A
公开(公告)日：2018-10-04
申请号：JP2017050154
申请日：2017-03-15
申请人：豊田鉄工株式会社
发明人：安部純也 , 鳥巣言生
IPC分类号： G05G1/32 , G05G1/01 , G05G1/30 , B60T7/06
摘要：【課題】低強度部材の使用によって軽量化を図ることが可能な車両用操作ペダル装置を提供すること。【解決手段】車両用操作ペダル装置10は、低強度部材の樹脂で成形され、前板18がダッシュパネルPに固定された前側サポート部材12と、強度部材の鉄で成形され、前端部48に回動軸部50が設けられると共に、後板32がダッシュパネルPよりも後方に配置されたインパネリインフォースメントIに対して固定された後側サポート部材14と、後側サポート部材14の前端部48において回動軸部50で軸支され、踏込み操作で回動軸部50を中心にして回動する操作ペダル16とを備える。前側サポート部材12は、後側サポート部材14の前端部48を嵌合させることによって、回動軸部50を保持する。【選択図】図5

7. 发明专利

JP2018131137A 車両の内装構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018131137A
公开(公告)日：2018-08-23
申请号：JP2017027675
申请日：2017-02-17
申请人：マツダ株式会社
发明人：信岡俊祐 , 佐藤力 , 松尾亮佑 , 落水均 , 大山諒
IPC分类号： B60K37/00 , G05G1/32 , B60K23/02 , B62D25/08
CPC分类号： B60K23/02 , B60K37/00 , B62D25/08 , G05G1/32
摘要：【課題】ペダル後退防止ブラケットの大型化や重量増加を防止あるいは抑制しつつ、その衝突耐力を十分に確保できるようにする。【解決手段】インパネ支持メンバ1固定された取付ブラケット11に対して、ヘッドアップディスプレイ10が取付けられる。ペダル後退防止ブラケット30が、取付ブラケット11の下方においてインパネ支持メンバ1に固定される。ペダル後退防止ブラケット30と取付ブラケット11との間には、ペダル後退防止ブラケット30に入力される後方への荷重を取付ブラケット11に伝達するための荷重伝達部が構成される(例えば図3に示す押圧部30bと受圧部11b、図7〜図9に示す固定具32による固定)。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2017128189A ペダル装置及びペダル駆動方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017128189A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016008097
申请日：2016-01-19
申请人：株式会社SUBARU
发明人：澄川瑠一
IPC分类号： G05G1/30 , G05G1/32 , B60R21/02 , B60R21/045
摘要：【課題】ペダル操作時の足の動きを最小限に抑え、安定した着座姿勢を提供する。【解決手段】本発明のペダル装置は、運転者が車両内のシートに着座した状態で、足首と膝の位置を算出する身体部位算出装置300と、車両の衝突の可能性を検出する衝突検出センサー350と、運転者の足の踏込操作が伝達されるペダル104と、衝突の可能性がある場合に、運転者の足をペダル104に対して固定するつま先固定具と、算出した足首と膝の位置に応じて、衝突時に運転者の足が車両内のどの部分に当接するかを推定する当接位置推定部402と、当接位置推定部402による推定結果に基づいて、運転者の足が衝撃吸収部に当たるように前記ペダルの位置を移動するペダル駆動部200と、を備える。【選択図】図8

9. 发明专利

JP2017007486A 車両用制動装置有权
标题翻译：车辆制动系统
公开(公告)号：JP2017007486A
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2015124447
申请日：2015-06-22
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：大舘正太郎
IPC分类号： B60T7/22 , B60T7/06 , G05G1/32 , B60T8/00
CPC分类号： B60T7/22 , B60T13/66 , B60T8/17 , B60T8/17558 , B60T8/4081
摘要：【課題】自車両が衝突事故に遭遇した場合に、運転者による踏込み操作に係る違和感を与えることなく、ブレーキペダルが運転者に与える衝撃力を緩和する。【解決手段】車両用制動装置10は、自車両の衝突有無を判定する衝突判定部163と、自車両が衝突有りの場合に、運転者によるブレーキペダル12の踏込み操作に関わらず、ESB装置16及びVSA装置18の少なくともいずれかを用いて自車両の緊急制動制御を行わせる第2の制動制御部167と、緊急制動制御による要求制動力Pdmが所定の制動力閾値Pthを超えているか否かを判定する制動力判定部165と、を備える。第2の制動制御部167は、自車両が衝突有り、かつ、要求制動力Pdmが制動力閾値Pthを超えている場合に、ブレーキペダル12の操作位置を踏込み方向に退避させる。【選択図】図2
摘要翻译：答：如果您遇到车辆碰撞事故，而无需驾驶员给予抑郁操作的不舒服的感觉，以减轻这种影响力制动踏板向驾驶员发出。一种车辆的制动装置10包括碰撞判定单元163确定车辆的碰撞状态下，如果车辆是有碰撞，无论制动踏板12的下压的由驾驶员，ESB 16 和第二制动控制单元167使用VSA装置18中的至少一个，由紧急制动控制所需的制动力PDM是否超过预定的制动力的阈值Pth进行车辆的紧急制动控制包括，一个制动力确定单元165确定。第二制动控制部167，有车辆碰撞，并且当所述要求制动力PDM超过制动力的阈值Pth，在方向压下制动踏板12的操作位置缩回。 .The

10. 发明专利

JP5974922B2 車両のペダル支持構造有权
标题翻译：车辆的踏板支承结构
公开(公告)号：JP5974922B2
公开(公告)日：2016-08-23
申请号：JP2013026261
申请日：2013-02-14
申请人：マツダ株式会社
发明人：徳毛雅之
IPC分类号： B60T7/06 , G05G1/32

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