专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

2. 发明专利

JP2021187348A ハイブリッド車両の暖機制御方法および暖機制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021187348A
公开(公告)日：2021-12-13
申请号：JP2020095835
申请日：2020-06-02
申请人：日産自動車株式会社 , ルノーエス.ア.エス. , RENAULT S.A.S.
发明人：赤木三泰
IPC分类号： B60K6/46 , B60W10/06 , B60W20/13 , B60W20/12 , F02D29/06 , B60L50/61 , B60L58/15 , B60W20/16
摘要：【課題】ハイブリッド車両において、バッテリのSOCが上限SOCを超えないようにしつつ最短の暖機時間で内燃機関の冷却水温を暖機完了水温まで到達させる。【解決手段】現在のバッテリのSOCと想定される走行中の電力収支とに基づき、暖機運転時間をパラメータとして、暖機運転終了時点にバッテリが上限SOCに達することとなる発電可能量を求め、この発電可能量に基づき、暖機運転時間をパラメータとして、暖機運転終了までの間に冷却水に与えられる供給熱量を求める(S1〜S6)。現在の冷却水温に基づき暖機完了状態となるまでに必要な熱量を求め、この必要な熱量に供給熱量が一致することとなる暖機運転時間を要求暖機運転時間として決定する(S7〜S9)。この要求暖機運転時間に基づき、暖機運転終了時点にバッテリが上限SOCに達することとなる内燃機関の負荷を目標負荷として決定し(S10)、暖機運転を行う。【選択図】図2

3. 发明专利

JP2021170868A 車両用充電制御システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021170868A
公开(公告)日：2021-10-28
申请号：JP2020072616
申请日：2020-04-15
申请人：マツダ株式会社
发明人：尾石元気
IPC分类号： H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/42 , B60L15/20 , B60L50/60 , B60L53/66 , B60L58/13 , B60L58/15 , G01C21/34 , G08G1/0969 , H02J7/02
摘要：【課題】走行目的地までの走行に十分な電力量を確保することができるとともに、利用者にとって利用のし易い充電計画を提案することができる車両用充電制御システムを提供する。【解決手段】サーバ装置の演算部は、現在地から目的地までの推奨走行経路を設定し(ステップS2)、当該推奨走行経路が過去に走行したことがある経路であるという条件の判断(ステップS3)と、バッテリの残容量が所要電力量未満であるという条件の判断(ステップS5)と、推奨走行経路中に利用履歴のある充電スタンドが存在するという条件の判断(ステップS11)とを行う。演算部は、ステップS3、S5、S11の何れもが成立した場合に、利用者が過去に利用したことのある充電スタンドの位置情報を含む充電計画を提案する。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2021095005A 制御装置および制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021095005A
公开(公告)日：2021-06-24
申请号：JP2019227612
申请日：2019-12-17
申请人：株式会社デンソーテン
发明人：三宅隆資 , 松本健 , 池田達弥 , 安藤裕也 , 鄭直樹
IPC分类号： B60K6/485 , B60W20/13 , B60L7/14 , B60L50/60 , B60L58/13 , B60L58/15 , B60W10/26
摘要：【課題】回生電力を効率的に活用すること。【解決手段】実施形態に係る制御装置は、取得部と、充放電制御部とを備える。取得部は、車両の状況を取得する。充放電制御部は、取得部によって取得された車両の状況に応じ、主機系の二次電池である第1のバッテリと、かかる第1のバッテリよりも低電圧であり補機系の二次電池である第2のバッテリとの間で、主機系において生じた回生電力が分配されるよう制御する。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2021093897A 車両用制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021093897A
公开(公告)日：2021-06-17
申请号：JP2020054549
申请日：2020-03-25
申请人：株式会社デンソー
发明人：竹内良友 , 北川泰久 , 馬場浩輔
IPC分类号： H02J7/10 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/60 , B60L58/15 , B60L9/18 , H02J7/00
摘要：【課題】蓄電池を適正に保護できる車両用制御装置を提供する。【解決手段】車両用制御装置としてのEVECU31は、駆動輪11から回転電機20へと入力されるエネルギを利用して回転電機20の回生発電を実施する場合におけるインバータ21の回生電力制限値を、蓄電池22の充電電力制限値Winに基づいて設定し、インバータ21から出力される回生電力を回生電力制限値以下にするようにインバータ21の制御を行う。EVECU31は、蓄電池22が満充電状態であると判定した場合、蓄電池22が満充電状態でないと判定する場合よりも回生電力制限値を小さく設定する。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2021052461A 電動車両の運転支援装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021052461A
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：JP2019172760
申请日：2019-09-24
申请人：スズキ株式会社
发明人：池田佳佑
IPC分类号： B60L58/15 , B60L7/14 , B60L3/00
摘要：【課題】ワンペダル機能を有し協調回生制動を実装しない車両において、回生制動力が得られなくなったときのペダルの踏みかえ操作に伴う運転者の違和感を抑制させることができる電動車両の運転支援装置を提供すること。【解決手段】電動車両1の駆動源としてのモータ2と、電動車両1の電装部品へ電力を供給するバッテリ4と、各種情報を電動車両1の運転者に報知する報知部7と、アクセルペダル15の操作状態に応じて、電動車両1の加減速から停止までを制御するECU9と、を備え、ECU9は、バッテリ4の充電状態から算出される回生上限量から、アクセルペダル15の操作状態から算出される回生制動量を減算した差分が所定量未満となると、アクセルペダル15からブレーキペダル12へ踏みかえることを促す案内を報知部7により行なう。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2020534781A 自律型ロボットの充電プロファイルの選択审中-公开
公开(公告)号：JP2020534781A
公开(公告)日：2020-11-26
申请号：JP2020516546
申请日：2018-09-21
申请人：ローカスロボティクスコーポレイション
发明人：サスマン、マイケル , インシンガ、アーロンクレア
IPC分类号： H02J7/00 , H02J7/04 , B60L53/65 , B60L53/62 , B60L53/30 , B60L53/14 , B60L53/66 , B60L58/15 , H02J7/10
摘要：バッテリを備える自律型ロボットを充電する、充電ステーションである。充電ステーションは、自律型ロボットが充電ステーションとドッキングされるとき、自律型ロボットの第2の充電部材を受容するよう構成された、第1の充電部材を備える。自律型ロボットから、自律型ロボットのバッテリの種類を示す識別子を受信するよう構成された通信デバイスがある。充電プロファイルにしたがって自律型ロボットを充電するよう構成された、第1の充電部材に電気的に接続された電源がある。充電プロファイルは、自律型ロボットから受信した識別子に少なくとも部分的に基づいて選択される。

8. 发明专利

JP2020181757A 燃料電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020181757A
公开(公告)日：2020-11-05
申请号：JP2019085227
申请日：2019-04-26
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人：水下佳紀 , 平光雄介 , 竹井力
IPC分类号： H01M8/04858 , H01M8/00 , H01M8/04537 , H01M8/04955 , H01M8/04303 , B60L50/60 , B60L50/75 , B60L58/12 , B60L58/15 , B60L58/40 , H01M8/04228
摘要：【課題】燃料電池の劣化を抑制するとともに、省エネ性能を向上させる。【解決手段】燃料電池システム1は、燃料電池3と、入力部8,20と、制御部5とを備えている。燃料電池3は、車両10に搭載される。入力部8,20は、燃料電池3の作動を停止させる停止タイミングtを車両10のユーザが入力するものである。制御部5は、燃料電池3の作動中に車両10の電源がオン状態からオフ状態に切り替えられた場合に、燃料電池3を停止タイミングtまで作動させ続ける維持制御を実施する。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2021193871A 電力供給システム、移動体、電力供給システムの制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021193871A
公开(公告)日：2021-12-23
申请号：JP2020099813
申请日：2020-06-09
申请人：株式会社スリーダム
发明人：佐藤裕貴 , 戸神猛 , 吉田孝 , 成岡慶紀
IPC分类号： H02J7/00 , B60L8/00 , B60L50/60 , B60L58/21 , B60L58/14 , B60L58/15 , H01M10/44 , B64C39/02 , B64D27/24 , H02J7/35
摘要：【課題】太陽電池によって発電した電力を従来よりも有効に活用できるようにする。【解決手段】本発明のある態様は、負荷に電力を供給する電力供給システムであって、第1蓄電池と、第2蓄電池と、太陽電池と、第1蓄電池および第2蓄電池の充放電を制御する制御装置と、を備える。制御装置は、第1蓄電池の電力を負荷に放電し、太陽電池の電力により第2蓄電池を充電する第1制御モード、及び、第2蓄電池の電力を負荷に放電し、太陽電池の電力により第1蓄電池を充電する第2制御モードを実行する。【選択図】図2

10. 发明专利

JP2021146945A 電動車両审中-公开
公开(公告)号：JP2021146945A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020050162
申请日：2020-03-19
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社SUBARU
发明人：南部剛男
IPC分类号： B60L7/24 , B60L50/60 , B60L58/13 , B60L58/15 , B60T7/12 , B60T8/17
摘要：【課題】制動制御の開始時に運転者に与える違和感を抑制する。【解決手段】電動車両であって、バッテリと、前記バッテリからの電力供給を受けて走行駆動力を発生させる発電電動機と、ブレーキパッドと、前記発電電動機と前記ブレーキパッドを制御する制御装置を有する。前記発電電動機が、アクセルオフ操作が行われたときに前記バッテリを充電する回生動作を実行するように構成されている。前記制御装置は、前記バッテリの蓄電量が基準値以上の状態で前記アクセルオフ操作が行われたときに、前記回生動作を停止するとともに前記ブレーキパッドによって前記電動車両を減速させる制動制御を実行する。前記制御装置は、前記制動制御を開始する前に、前記ブレーキパッドの温度推定値を算出する。前記制御装置は、前記温度推定値が高いほど、前記制動制御の開始時に前記ブレーキパッドに加える荷重を高くする。【選択図】図2

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式