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    • 1. 发明专利
    • ステアリングコラム支持装置の支持力調整装置
    • 支撑力调整转向柱支承装置的装置
    • JP2016215870A
    • 2016-12-22
    • JP2015103865
    • 2015-05-21
    • 株式会社ジェイテクト
    • 谷口 友紀林 宏樹
    • F16H25/12F16H25/00B62D1/184
    • 【課題】ステアリングコラム支持装置における操作レバーの操作力や側板に対する支持力のばらつきを抑制することができる調整装置を提供。 【解決手段】ナット39の締付けトルク調整によるステリングコラム支持装置の支持力調整装置であって、調整装置は、支軸38の前記ナット側に、ナット39の締付けトルクを付与する第1回転駆動部60と、締付けトルクを検出する第1トルク検出部62とを有する第1調整装置Aを備え、支軸38の操作レバー22側に、操作レバー22の操作トルクを付与する第2回転駆動部65と、操作レバー22の操作トルクを検出する第2トルク検出部69とを有する第2調整装置Bを備え、制御装置70に最大操作トルクを検知する最大操作トルク検知装置96を備え、最大操作トルクの表示装置71を備えた。 【選択図】図3
    • 本发明提供一种能够抑制支承力的变化,以操作力,并在转向柱支承装置的操作杆的侧板的调节装置。 本发明提供了一个支撑力调整根据紧固扭矩调整螺母39,调节装置装置青年旅舍用支承装置,在支承轴38的螺母侧,第一旋转驱动器,以赋予所述螺母39的拧紧扭矩 与60,第一调整装置和第一扭矩检测部62,用于检测紧固扭矩,支撑轴38的操作杆22侧,第二旋转驱动部65,可以赋予杆22操作的操作扭矩 的情况下,第二调节装置B和第二扭矩检测部69,用于检测操作杆22的操作扭矩,包括一个最大工作扭矩,用于检测最大工作转矩控制器70,最大工作转矩检测装置96 与显示设备71。 点域
    • 10. 发明专利
    • CAM MECHANISM AND ROLLER FOLLOWER
    • JPH11141655A
    • 1999-05-25
    • JP30896197
    • 1997-11-11
    • OGAWA KINICHI
    • OGAWA KINICHI
    • F16H53/06F16H25/00
    • PROBLEM TO BE SOLVED: To cope with heavy load without being influenced by the parallelism of a driven shaft to a camshaft by forming at least one of the inner surfaces of a shaft through hole and the driven shaft inserted through the shaft through hole, into a curved surface protruded to an axial direction. SOLUTION: A cam 2 is fastened to a camshaft 1, and the camshaft l is supported in such a way as to be rotated integrally with the cam 2. A driven shaft 3 is energized in the cam face direction of the cam 2 while keeping a parallel state to the camshaft 1, and a roller follower 4 is fittingly fixed in a rotatable state to a part corresponding to the cam face of the cam 2. In the roller follower 4, the inner peripheral surface of an inner ring 4a, that is, the inner surface of a shaft through hole, and the outer peripheral surface of an outer ring 4b, that is, the contact face with the cam 2, are respectively made flat in relation to an axial direction. Even in the case of the parallelism of the driven shaft 3 to the camshaft 1 being deviated, there is no part assembled in the state of keeping the point contact relation in all directions, between the driven shaft 3 and the camshaft 1, so that heavy load can be coped with.