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1. 发明专利

JP2014217190A 鉄道車両用駆動システム及びこれを搭載した鉄道車両有权
标题翻译：用于铁路车辆和铁路车辆的驾驶系统
公开(公告)号：JP2014217190A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013093181
申请日：2013-04-26
申请人：株式会社日立製作所 , Hitachi Ltd
发明人： SHIMADA MOTOMI , INARIDA SATORU , MOCHIZUKI KENTO , WAGATSUMA KOJI
IPC分类号： B60L11/12 , B60L1/00 , B60L13/00 , B61C7/04
CPC分类号： B61C7/04 , Y02T30/16
摘要：【課題】電化区間と非電化区間を直通する鉄道車両において,非電化区間を走行する時点までに冷却水予熱,暖機運転を必要最小限の期間で完了できる,省エネルギな鉄道車両用駆動システムを提供する。【解決手段】ディーゼルエンジン発電駆動方式の鉄道車両用駆動システムにおいて,外気温検出手段11,冷却水温検出手段21により得られる外気温,冷却水温情報をもとに,情報記憶手段13に記憶された冷却水予熱曲線のうち最適な曲線を選択し,冷却水を所定値まで予熱する必要最小限の時間を推定する冷却水予熱時間算出部と,同じく情報記憶手段に記憶されたエンジン運転開始地点情報をもとに予熱の開始地点を決定する冷却水予熱開始位置算出部,走行位置検出手段22で検出した地点通過情報を情報記憶手段13に記憶されている路線情報と照合して現在走行位置を特定する現在走行位置算出部を備え,車両の予熱開始地点を通過により冷却水予熱を開始する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种铁路车辆的节能驾驶系统，能够在必要的最短期限内完成预热运行，通过在非铁路部分行驶时预热冷却水，在铁路用于直接通过通电部和非通电部的车辆。解决方案：柴油发动机发电驱动系统的铁路车辆的驱动系统包括：冷却水预热时间计算部，用于估计预冷冷却水所需的最短时间基于由外部空气温度检测装置11提供的外部空气温度 - 冷却水温度信息和冷却水温度检测装置21，选择存储在信息存储装置13中的冷却水预热曲线中的最佳曲线，直到达到预定值，冷却水预热起动位置计算部，用于确定预制基于类似地存储在信息存储装置中的发动机操作起始点信息和当前行驶位置计算部分，通过将由行驶位置检测装置22检测到的点通过信息与行驶位置检测装置22中存储的路线信息进行对照来指定当前行驶位置，装置13，通过通过车辆的预热指示点开始预热冷却水。

2. 发明专利

JP2014140294A Drive system, drive system for railway vehicle, and railway vehicle and formation train mounting the same 有权
标题翻译：用于铁路车辆的驱动系统，驱动系统，以及铁路车辆及其形成火车安装
公开(公告)号：JP2014140294A
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：JP2014023073
申请日：2014-02-10
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： INARIDA SATORU , WAGATSUMA KOJI , MOCHIZUKI KENTO
IPC分类号： B60L9/30 , B60L13/00 , B61C7/04
CPC分类号： B60L5/36 , B60L9/28 , B60L11/08 , B60L15/007 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02J1/00 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y10T307/658
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a drive system which copes with plural kinds of power sources (wiring, a power generator driven by an engine, and a fuel cell) as a method for using a proper power source in an electrified section and a non-electrified section, which does not increase formation weight of trains, which secures a rigging space, and which does not cause reduction of degree of freedom of a train formation configuration, increase of maintenance cost, and reduction of reliability due to increase of the number of components.SOLUTION: The drive system comprises: power conversion circuits 21 and 22 having AC input ends equal to the number of maximum phase among plural different AC power sources, and converting AC power into DC; the AC power sources; and switch means 12 and 13 for switching a connection state with the power conversion circuits. According to the power source, the connection state is switched.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够应对多种电源（布线，由发动机驱动的发电机和燃料电池）的驱动系统，作为在通电部中使用合适的电源的方法，电气部分不增加列车的地层重量，这确保了索具空间，并且不会导致列车形成构造的自由度的降低，维护成本的增加以及由于数量的增加而导致的可靠性的降低驱动系统包括：具有等于多个不同AC电源中的最大相位数的AC输入端，并将AC电力转换为DC的电力转换电路21和22; 交流电源; 以及用于切换与电力转换电路的连接状态的开关装置12和13。根据电源，切换连接状态。

3. 发明专利

JP2014027790A Driving system, and railway vehicle mounted with the same 有权
标题翻译：驾驶系统和铁路车辆安装
公开(公告)号：JP2014027790A
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：JP2012166491
申请日：2012-07-27
申请人： Hitachi Ltd , 株式会社日立製作所
发明人： MOCHIZUKI KENTO , INARIDA SATORU , WAGATSUMA KOJI
IPC分类号： B60L9/24 , B60L11/08 , B60L13/00
CPC分类号： B61C7/04 , B60L9/24 , B60L11/08 , B60L11/1801 , B60L2200/26 , Y02T10/70 , Y02T10/7005 , Y02T30/16
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem of complicating switching processing of a power source, due to requiring to switch a physical circuit and to switch even control of a converter, when intruding into a non-electrified section from an electrified section, and when intruding into the electrified section from the non-electrified section, in a driving system for commonly using the converter to a plurality of electric power sources.SOLUTION: A driving system comprises: a first step of opening a contactor between an overhead power line and a converter, by stopping a switching operation of the converter when switching an AC side of the converter to a generator from the overhead power line; a second step of starting the switching operation for converting a single phase AC to a DC by the converter by closing the contactor between the generator and the converter; and a third step of permitting torque output from the generator.
摘要翻译：要解决的问题：为了解决由于需要切换物理电路和切换转换器的均匀控制而使电源的开关处理复杂化的问题，当从通电部进入非通电部时，以及何时在非电气化部分的电气化部分中，在通常将转换器用于多个电源的驱动系统中进入入电部分。驱动系统包括：第一步骤，打开架空电力线和转换器，当从架空电力线切换到转换器的AC侧时，停止转换器的切换操作; 通过关闭发电机和转换器之间的接触器，开始通过转换器将单相AC转换为DC的开关操作的第二步骤; 以及允许来自发电机的扭矩输出的第三步骤。

4. 发明专利

JP2019092136A 監視システム及び監視方法审中-公开
公开(公告)号：JP2019092136A
公开(公告)日：2019-06-13
申请号：JP2017221536
申请日：2017-11-17
申请人： HITACHI INT ELECTRIC INC , HITACHI LTD
发明人： NAOI HIRONORI , KONISHI KENTA , WAGATSUMA KOJI , YAMASHITA DAISUKE , SAKAMOTO KANTA , MATSUKAWA TOMOKI
IPC分类号： H04N7/18 , B61B1/02 , B61D19/02 , B61D37/00 , B61L25/02 , G08B25/00
摘要：【課題】閉扉に異常が検出されたドアの様子を映像で確認する作業の負担を軽減できる仕組みを提供する。【解決手段】列車に設置され、当該列車の各車両が有するドア121〜124を撮影するドアカメラ141〜144と、ドアカメラ141〜144によって撮影されたドアカメラ映像を表示するCCTVモニタ146と、開閉する側の各ドアを撮影した複数のドアカメラ映像をCCTVモニタ146のディスプレイ領域を分割した複数のエリアにそれぞれ割り当てて表示させるCCTV制御部145とを備える。また、CCTV制御部145は、いずれかのドアで閉扉の異常が検出されたことに応じて、異常に係るドアのドアカメラ映像を拡大表示させるよう制御する。【選択図】図1

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