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1. 发明专利

JPWO2015005472A1 車体用振動減衰装置有权
标题翻译：车身减振装置
公开(公告)号：JPWO2015005472A1
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015526445
申请日：2014-07-11
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：誠二沢井 , 豊山崎
IPC分类号： B62D25/08 , F16F9/26 , F16F9/32
CPC分类号： B62D24/04 , F16F9/06 , F16F9/16 , F16F9/26 , F16F9/56 , F16F13/007
摘要：車体(2)の第1の取付位置(P1)に一端部が取付けられる第1の油圧式減衰器(15)を備える。第1の油圧式減衰器(15)の他端部に連結部材(17)を介して一端部が連結され、他端部が車体(2)の第2の取付位置(P2)に取付けられる第2の油圧式減衰器(16)を備える。第1、第2の油圧式減衰器(15,16)は、油圧シリンダ(18)と、ピストン(31)と、ピストンロッド(19)と、フリーピストン(32)と、圧縮コイルばねと、第1、第2の油室を連通する第1、第2の作動油通路と、作動油通路の絞りとを含む。第1の油圧式減衰器(15)と、第2の油圧式減衰器(16)と、連結ロッド(17)とは、長手方向に並ぶ状態で連結されている。油圧シリンダ(18)とピストンロッド(19)のうちいずれか一方が車体(2)に取付けられ、他方が連結ロッド(17)に連結される。車両の乗り心地を更に向上できる車体用振動減衰装置を提供することができる。
摘要翻译：体（2）第一，其一端附连到包括的附接位置（P1）（15）所述第一液压阻尼器。通过设在第一液压阻尼器（15）的另一端的连接部件（17）一端连接，另一端被附接至车辆主体（2）（P2）的第二安装位置包括两个液压阻尼器（16）。第一，第二液压阻尼器（15，16）包括液压缸（18），活塞（31），活塞杆（19），一个自由活塞（32），压缩螺旋弹簧，所述 1，包括第一和第二液压流体通道与所述第二油室连通，液压油通道的隔膜。第一液压阻尼器（15），和第二液压阻尼器（16），所述连杆（17），被连接在在纵向方向上排列的状态。任一液压缸（18）和所述活塞杆（19）中的一个被安装到车辆本体（2），而另一个则连接到连接杆（17）。因此能够提供一种能够进一步提高车辆的乘坐舒适性车身减振装置。

2. 发明专利

JP2005331107A Controllable motion damper 审中-公开
标题翻译：可控运动阻尼器
公开(公告)号：JP2005331107A
公开(公告)日：2005-12-02
申请号：JP2005143416
申请日：2005-05-17
申请人： Bauerfeind Ag , バウアーファイントアーゲーBauerfeind AG
发明人： REINHARDT HOLGER , SCHOENEMANN HANS
IPC分类号： F16F9/14 , F16F9/26 , F16F9/46 , F16F9/53
CPC分类号： F16F9/535 , A61F2/64 , A61F2/68 , A61F2002/5006 , A61F2002/744 , F16F9/26 , F16F9/466
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a controllable motion damper having a damping piston for mutually separating two damping chambers in a damping cylinder and a damping valve arranged in a connecting passage of these two damping chambers, and capable of controlling permeability of the damping valve to a damping liquid built in the motion damper by a control part.
SOLUTION: Both damping chambers 12 and 13 are filled with an electromagnetically uninfluenced damping liquid. The control part has a sliding piston mechanism 21 filled with a magnetic viscous fluid. The sliding piston mechanism 21 has a sliding piston 22 joined in the force action to a damping piston 10'. The sliding piston 22 acts on an operation part connected to the damping valve 15 via the magnetic viscous fluid influenced by a magnetic field generator 30 controllable on fluid resistant in itself.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可控制的运动阻尼器，其具有用于相互分离阻尼缸中的两个阻尼室的阻尼活塞和布置在这两个阻尼室的连接通道中的阻尼阀，并且能够控制阻尼阀通过控制部件安装在运动阻尼器中的阻尼液体上。解决方案：两个阻尼室12和13均填充有电磁不受影响的阻尼液体。控制部具有填充有磁性粘性流体的滑动活塞机构21。滑动活塞机构21具有与阻尼活塞10'的作用力接合的滑动活塞22。滑动活塞22通过受磁性发生器30影响的磁性粘性流体作用在连接到阻尼阀15的操作部件上，磁力发生器30本身可以耐流体阻力。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

3. 发明专利

JP2014214862A 振動抑制装置有权
标题翻译：振动抑制装置
公开(公告)号：JP2014214862A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013095323
申请日：2013-04-30
申请人：株式会社免制震ディバイス , Aseismic Devices Co Ltd
发明人： KIDA HIDENORI
IPC分类号： F16F15/02 , E04H9/02 , F16F9/26 , F16F9/32 , F16F15/023
CPC分类号： E04H9/02 , F16F15/02 , F16F9/26 , F16F9/32
摘要：【課題】構造物の変位を伝達するためのケーブルを、変位の方向にかかわらず、緩みのない状態に保持することで、作動流体の流動による慣性効果を確保し、構造物の振動を十分に抑制できる振動抑制装置を提供する。【解決手段】本発明による振動抑制装置は、建物Cの下梁BLに設けられた一対のシリンダ8、8と、上梁BUから反対方向に延びる一対のケーブル10、10と、各ケーブル10の他端部がそれぞれ連結され、各シリンダ8内をケーブル10側の第1油室12と反対側の第2油室13に区画する一対のピストン9、9と、下梁BLと上梁BUが相対的に変位したときに、一方のピストン9が、ケーブル10で引っ張られることによりシリンダ10内を移動し、このピストン9の移動に伴い、作動油HFが、両第1油室12、12の間で第1バイパス通路6を通って流動し、両第2油室13、13の間で第2バイパス通路7を通って流動する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种振动抑制装置，其保持用于将结构的位移传递到没有松弛的状态的电缆，而与位移的方向无关，从而确保由于致动流体的流动引起的惯性效应，并且可以充分地抑制结构的振动。解决方案：一种振动抑制装置，包括：一对设置在建筑物C的下梁BL上的气缸8,8; 从上梁BU延伸到相反方向的一对电缆10,10; 以及一对活塞9,9，其使每个电缆10的另一个边缘部分分别连接到其上，并将每个汽缸8的内部分隔成电缆10侧的第一油室12和第二油室13 对面其中，当下梁BL和上梁BU相对位移时，一个活塞9被缆绳10拉动，从而在气缸10中移动，并且根据活塞9的移动，致动油HF流动通过在两个第一油室12,12之间的第一旁路通道6，并且在第二油室13,13之间流过第二旁路通道7。

4. 发明专利

JP4592956B2 Shock absorber 有权
公开(公告)号：JP4592956B2
公开(公告)日：2010-12-08
申请号：JP2000589849
申请日：1999-12-17
申请人：リチャード・ブガイ
发明人：リチャード・ブガイ
IPC分类号： F16F9/26 , B60G21/073 , F16F9/06 , F16F9/16 , F16F9/32 , F16F9/56
CPC分类号： F16F9/26 , B60G21/073 , B60G2202/20 , B60G2202/413 , B60G2204/128 , B60G2204/129 , B60G2204/62 , B60G2204/82 , B60G2204/8304 , B60G2206/41 , F16F9/06 , F16F9/16 , F16F9/3207 , F16F9/56

5. 发明专利

JPS61116132A Vibro-isolating apparatus 失效
标题翻译：振动隔离装置
公开(公告)号：JPS61116132A
公开(公告)日：1986-06-03
申请号：JP23498384
申请日：1984-11-09
申请人： Hitachi Ltd
发明人： MIZUNO SADAO
IPC分类号： F16F9/18 , F16F9/26
CPC分类号： F16F9/26
摘要： PURPOSE:To make any unbalance in performance due to a leak of seal parts preventable, by using two pairs of pistons and a cylinder, while eliminating the unbalance in vibration control force. CONSTITUTION:Two pairs of pistons 2 are attached to a cylinder 1 and these pistons are interconnected with each other through a piston rod 4. A leak (9) of oil 3 as a hydraulic fluid from each piston 2 is prevented from leaking to the outside of the cylinder by a seal 5, and it is ledinto an R point at the side of an oil tank 8 of a control valve mechanism 7 through a return pipe 10. Therefore, both B and C sides of the cylinder where the leak (9) occurs is coupled with the R point at the suction side of the control valve mechanism 7 whereby there is no occurrence of high pressure, thus any unbalance in performance due to a leak of seal parts is prevented from occurring.
摘要翻译：目的：通过使用两对活塞和气缸，可以防止密封件泄漏导致性能不均衡，同时消除振动控制力的不平衡。构成：两对活塞2连接到气缸1，这些活塞通过活塞杆4相互连接。防止来自每个活塞2的作为液压流体的油3的泄漏（9）泄漏到外部通过密封件5被引导到控制阀机构7的油箱8侧的R点。因此，泄漏（9）的气缸的B和C侧）发生与控制阀机构7的吸入侧处的R点相关联，由此不发生高压，从而防止由于密封部件泄漏而导致的性能不均衡。

6. 发明专利

JP2018013191A ダンパ审中-公开
公开(公告)号：JP2018013191A
公开(公告)日：2018-01-25
申请号：JP2016143561
申请日：2016-07-21
申请人： KYB株式会社 , 国立大学法人名古屋工業大学
发明人：中里雅一 , 太田晶久 , 関根伸一 , 豊内敦士 , 福沢祐二 , 井門康司
IPC分类号： F16F7/09 , F16F15/04
CPC分类号： F16F9/303 , B60B33/045 , B60B2360/00 , B60B2900/325 , B60G2202/31 , B60G2202/312 , F16F9/20 , F16F9/26 , F16F9/32 , F16F13/002 , F16F13/005 , F16F13/04 , F16F15/022 , F16F15/04 , F16F2224/02
摘要：【課題】コストを低減するとともに、液漏れの問題を排除できるダンパを提供する。【解決手段】伸縮時に粒状体を利用して減衰力を発揮する減衰部A1と、伸縮時に弾性力を発揮する弾性部E1とを備え、減衰部A1と弾性部E1は、減衰力と弾性力が並列に発揮されるように連結されている。【選択図】図2

7. 发明专利

JP5661093B2 ショックアブソーバ、フロントフォーク及び鞍乗型車両有权
标题翻译：减震器，前叉和跨乘式车辆
公开(公告)号：JP5661093B2
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：JP2012284380
申请日：2012-12-27
申请人：ヤマハモーターハイドロリックシステム株式会社
发明人：敬介伊藤 , 敬介伊藤
IPC分类号： F16F9/32 , B62K25/08
CPC分类号： F16F9/185 , B62K25/08 , F16F9/26

8. 发明专利

JP2014126163A Shock absorber, front fork, and straddle type vehicle 有权
标题翻译：冲击吸收器，前叉和梯级类型车辆
公开(公告)号：JP2014126163A
公开(公告)日：2014-07-07
申请号：JP2012284380
申请日：2012-12-27
申请人： Yamaha Motor Hydraulic System Co Ltd , ヤマハモーターハイドロリックシステム株式会社
发明人： ITO KEISUKE
IPC分类号： F16F9/32 , B62K25/08
CPC分类号： F16F9/185 , B62K25/08 , F16F9/26
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shock absorber that can improve operability, while securing responsiveness of damping-force generation.SOLUTION: A shock absorber includes a second rod section 32 extended to the inside of a second cylinder section 22 through one end of a first cylinder section 21, and connected with a second piston section 42. The second rod section 32 has rigidity smaller than the rigidity of a first rod section 31. When a first piston section 41 moves to the one end side of the first cylinder section 21, the first rod section 31 enters the inside of the first cylinder section 21, and thereby the volume of an internal space of the first cylinder section 21 is decreased. Alternatively, the second piston section 42 moves along with the first piston section 41, and thereby the volume of a chamber of the second cylinder section 22 in communication with the first cylinder section 21 is increased.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够提高可操作性的减震器，同时确保阻尼力产生的响应性。解决方案：减震器包括：第二杆部分32，其延伸到第二气缸部分22的内部，第一缸部21，与第二活塞部42连接。第二杆部32的刚性小于第一杆部31的刚性。当第一活塞部41移动到第一筒部21的一端侧第一杆部31进入第一筒部21的内部，因此第一筒部21的内部空间的容积减小。或者，第二活塞部42与第一活塞部41一起移动，从而与第一筒部21连通的第二筒部22的室的容积增大。

9. 发明专利

JP2000503086A Thailand device for elements of the civil engineering structure 失效
公开(公告)号：JP2000503086A
公开(公告)日：2000-03-14
申请号：JP52492097
申请日：1997-01-08
申请人：フレイスィネアンテルナショナル(ステュップ)
发明人：ラフエンテカルロスデ
IPC分类号： E01D1/00 , E01D2/00 , E04H9/02 , F16F9/20 , F16F9/22 , F16F9/26 , F16F15/02 , F16F15/023
CPC分类号： F16F9/20 , E04H9/02 , E04H2009/026 , F16F9/22 , F16F9/26
摘要： (57)【要約】土木構造体の第１及び第２の要素（１０，２０）間に使用され、これら第１及び第２の構造体要素（１０，２０）をゆっくりな動きのときには互いに関して動くことができるようにし、またこれら第１及び第２の構造体要素（１０，２０）を急速な動きのときには互いに関して動くのを少なくとも部分的に防止するのに適当であるタイ装置であって、前記第１の構造体要素（１０）に関して動かないシリンダ（３０）を包含し、このシリンダ（３０）が２つの室（３１，３２）を画成し、これらの室（３１，３２）が流体物質を収容すると共にオリフィス（３９）によって相互接続されているタイ装置において、前記シリンダ（３０）が前記２つの室（３１，３２）を分離する壁（３３）を包含し、これらの各室は前記壁（３３）から遠く離れたその端が可動ピストン（３７，３８）により画成され、これら２つの可動ピストン（３７，３８）が前記第２の構造体要素（２０）に固着されていることを特徴とする。

10. 发明专利

JP2018079746A 車両用補強部材および車両审中-公开
公开(公告)号：JP2018079746A
公开(公告)日：2018-05-24
申请号：JP2016221907
申请日：2016-11-14
申请人：ヤマハ発動機株式会社
发明人：山崎豊 , 加茂利明 , 原田豊二
IPC分类号： F16F9/06 , F16F9/44 , F16F9/342 , B62D25/08
CPC分类号： B62D25/088 , B60G13/003 , B60G21/0553 , B60G21/073 , B60G2204/128 , B60G2206/014 , B62D21/02 , B62D21/15 , B62D21/16 , B62D25/085 , B62D27/04 , F16F9/0272 , F16F9/063 , F16F9/26 , F16F9/466
摘要：【課題】減衰力を調整可能で汎用性の高い車両用補強部材およびそれを備えた車両を提供する。【解決手段】シリンダ10内で軸方向に移動可能にピストン20,30が設けられる。ピストン20によってシリンダ10の内部が気体室C1と主液体室C2とに区画され、ピストン30によって主液体室C2が副液体室C21と副液体室C22とに区画される。気体室C1には気体が封入され、副液体室C21,C22には液体が封入される。ピストン30にピストンロッド40が連結される。シリンダ10およびピストンロッド40はそれぞれ車体の2点に連結される。ピストンロッド40には、副液体室C21と副液体室C22とを連通させる連通路が形成される。調整機構50によって連通路における液体の移動量が調整されることにより、ピストン30の移動負荷が調整される。【選択図】図3

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