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1. 发明专利

JP6159399B2 第1物体と第2物体の間の相互位置を確定するための方法及び位置センサー組立体有权
公开(公告)号：JP6159399B2
公开(公告)日：2017-07-05
申请号：JP2015520120
申请日：2013-06-25
申请人：フリーバルブ・アクチボラグ
发明人：ヘグルント,アンデルス
IPC分类号： G01D5/20
CPC分类号： G01B7/003 , F01L2201/00 , F01L2820/045

2. 发明专利

JP5291385B2 Control method and device of the operating device relative to the valve 有权
公开(公告)号：JP5291385B2
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：JP2008142324
申请日：2008-05-30
申请人：ロベルト・ボッシュ・ゲゼルシャフト・ミト・ベシュレンクテル・ハフツングRobert Bosch Gmbh
发明人：ユルゲン・シーマン
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L9/02 , F01L2800/00 , F01L2800/09 , F01L2820/045 , F02D41/20 , F02D2041/001
摘要： The method involves opening a valve (1) by a control valve (MV1) and closing the valve by another valve (MV2). Each of the control valves is controlled by a control pulse, where its duration determines a regulating distance of the valve. The control pulses are started with a target duration of the control pulse for opening and closing of the valve. Independent claims are also included for the following: (1) a device, particularly internal combustion engine (2) a control unit for the execution of a method.

3. 发明专利

JP2011504563A Hydraulically operated valve actuating device and the internal combustion engine using this valve driving apparatus 有权
公开(公告)号：JP2011504563A
公开(公告)日：2011-02-10
申请号：JP2010534404
申请日：2008-11-19
申请人：エーエムペーアー・アイトゲネーシッシェ・マテリアルプリューフングス‐ウント・フォルシュングスアンシュタルト
发明人：ゾルティック，パトリック , バッハ，クリスティアン , リュスト，ベルンハルト
IPC分类号： F01L9/02
CPC分类号： F01L9/02 , F01L9/026 , F01L13/00 , F01L2820/045
摘要：本発明によれば、回生は、２つの流体充填圧力室（１０、１２）と、１つずつが圧力室（１０、１２）のうちの一方を画定する２個のアクティブ面を備える可動調整ピストン（１４）とを設けることによって、油圧作動式ガス交換弁（２）のため最適化される。圧力室（１０、１２）はそれぞれが、２個の油圧弁（２０、２２；２４、２６）に接続されており、第１の油圧弁（２０、２２）が第１の圧力リザーバ（Ｐ２）から加圧され、第２の油圧弁（２４、２６）がベース圧力リザーバ（Ｐ０）に接続されることがある。第１の油圧弁（２０、２２）は、さらに第２の圧力リザーバ（Ｐ１）に接続されることがある。制御または調整装置（４０、４２）は、第１の加速フェーズおよび制動フェーズの静止位置から弁（２）を切り替えるものである。第２の圧力リザーバ（Ｐ１）は、第１の圧力リザーバの中に圧力を加え、および／または、燃料ポンプおよび／または内燃機関への燃料供給のための圧力を加え、および／または、内燃機関の同じまたは別の燃焼シリンダの中のさらなるガス交換弁のための圧力を加える圧力バッファとして設けられている。

4. 发明专利

JP2009215890A Intake control device for vehicular internal combustion engine 有权
标题翻译：用于车辆内燃机的控制装置
公开(公告)号：JP2009215890A
公开(公告)日：2009-09-24
申请号：JP2008057272
申请日：2008-03-07
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： SUZUKI HIROYUKI , OBA HIROSHI , KAMATA SHINOBU
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/10 , F02D45/00
CPC分类号： F02D13/0226 , F01L1/344 , F01L13/0063 , F01L2013/0073 , F01L2800/16 , F01L2820/045 , F02D41/0002 , F02D41/10 , F02D2041/001 , Y02T10/18 , Y02T10/42
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve the problem wherein since an operating angle and a central angle are changed at individual response speeds during re-acceleration from deceleration, interference might occur between a piston and an intake valve and if the response speed of the operating angle is restricted to avoid the interference, built-up of torque is deteriorated. SOLUTION: During deceleration when an accelerator is fully closed, the operating angle and the central angle estimated during re-acceleration are determined, and it is determined whether or not a minimum clearance between the piston and the intake valve is kept exceeding a tolerance during transfer from a current first target value step-by-step. When the minimum clearance is lower than the tolerance, a second target value having the same torque as that of the current first target value and a central angle on the timing delay side is determined and switching to the second target value is performed beforehand. At this time, no torque fluctuation occurs. During actual re-acceleration, since the central angle has been already delayed, the clearance between the piston and the intake valve is not reduced excessively. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题为了解决由于在减速的再加速期间以各个响应速度改变操作角度和中心角度的问题，在活塞和进气门之间可能发生干扰，并且如果响应速度操作角度受到限制，避免了干扰，扭矩的积累恶化。解决方案：在加速器完全关闭的减速期间，确定重新加速时估计的作业角度和中心角度，确定活塞和进气门之间的最小间隙是否保持超过从当前第一个目标值逐步传输过程中的容差。当最小间隙小于公差时，确定具有与当前第一目标值相同的扭矩的第二目标值和定时延迟侧的中心角，并且预先切换到第二目标值。此时，不产生扭矩波动。在实际的再加速期间，由于中心角已经延迟，所以活塞与进气门之间的间隙不会过度减小。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2005226543A Learning device for variable valve system 有权
标题翻译：可变阀系统的学习装置
公开(公告)号：JP2005226543A
公开(公告)日：2005-08-25
申请号：JP2004036128
申请日：2004-02-13
申请人： Nissan Motor Co Ltd , 日産自動車株式会社
发明人： NOHARA TSUNEYASU , AKASAKA YUZO , KAWAMURA KATSUHIKO , MIURA SO , NISHII SATOSHI
IPC分类号： F01L13/00 , F01L1/34 , F02D13/00 , F02D13/02 , F02N11/08 , F16H53/06
CPC分类号： F01L13/0026 , F01L1/267 , F01L13/0021 , F01L2013/0073 , F01L2800/09 , F01L2800/14 , F01L2820/045 , F02D13/0226 , Y02T10/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To well perform rotary drive of a control shaft to a reference position, when a sensor output reference value is learned/stored. SOLUTION: A variable valve system is operated in conjunction with rotation of a crankshaft, drives and opens/closes an intake valve or an exhaust valve, and changes a lift characteristic of the intake valve along with rotation of the control shaft. When an ignition switch is switched to OFF (S11), firstly fuel supply is stopped (S12), and then rotary drive of the control shaft is performed toward the reference position while the crankshaft still has been rotated. When the control shaft reaches the reference position, an output value Vn of the control sensor is stored/learned as a sensor output reference value Vn0 (S18). COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：当传感器输出参考值被学习/存储时，要很好地执行控制轴到基准位置的旋转驱动。解决方案：可变阀系统与曲轴的旋转一起操作，驱动并打开/关闭进气门或排气阀，并随着控制轴的旋转改变进气门的升程特性。当点火开关切换到OFF（S11）时，首先停止燃料供给（S12），然后在曲轴仍然旋转的同时对基准位置进行控制轴的旋转驱动。当控制轴到达基准位置时，存储/学习控制传感器的输出值Vn作为传感器输出基准值Vn0（S18）。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

6. 发明专利

JP3643966B2 Engine valve momentum measurement device 失效
公开(公告)号：JP3643966B2
公开(公告)日：2005-04-27
申请号：JP33625795
申请日：1995-12-25
申请人：フジオーゼックス株式会社
发明人：治樹小林
IPC分类号： G01B7/00 , F01L1/46
CPC分类号： F01L2820/045

7. 发明专利

JP2018119552A 可変バルブリフトシステム、方法、及び装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018119552A
公开(公告)日：2018-08-02
申请号：JP2018065061
申请日：2018-03-29
申请人：イートンコーポレーション , EATON CORPORATION
发明人：ザーフェス,オースティン,ロバート , ジェナイス,デイビッドジェラルド , バンドゥーセン,ブライアンカール , ゴードン,トニーエリック , ラドレスク,アンドレイダン , ニールセン,ダグラスジョン , ヒルデブラント,マークウイリアム , シュルタイス,オットージェローム
IPC分类号： F01L1/18 , F01L1/245 , F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0036 , F01L1/08 , F01L1/16 , F01L1/18 , F01L1/185 , F01L1/2405 , F01L1/245 , F01L1/46 , F01L3/08 , F01L3/24 , F01L2001/186 , F01L2101/00 , F01L2103/00 , F01L2105/00 , F01L2105/02 , F01L2820/01 , F01L2820/04 , F01L2820/045 , F02D13/0211 , F02D13/023 , Y02T10/18
摘要：【課題】自動車用エンジンの可変バルブ駆動制御のためのシステムを提供する。【解決手段】ロッカーアームアセンブリ100は、第1カムを押圧する第1アーム及び第2カムを押圧する第2アームを有する。第2アームは、第1アームに締結可能な作動ラッチを有する。第1アームが第2アームに締結されたとき、ロッカーアームアセンブリは、第1リフトプロファイルを実行し、締結されないとき、ロッカーアームアセンブリは、第2リフトプロファイルを実行する。ロッカーアームアセンブリに隣接して取付けられた非接触センサは、第1アームが第2アームに締結されたか否かを表すデータを監視及び生成するように構成されている。エンジン運転状態の機能を制御するためのエンジン制御ユニット(ECU)は、非接触センサからの信号を受信し、受信された信号に基づいて、少なくとも1つのエンジン運転状態の機能を制御する。【選択図】図3

9. 发明专利

JP2018044519A 内燃機関の可変動弁装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018044519A
公开(公告)日：2018-03-22
申请号：JP2016181642
申请日：2016-09-16
申请人：スズキ株式会社
发明人：稲田弘樹
IPC分类号： F01L1/18 , F01L13/00
CPC分类号： F01L13/0021 , F01L1/185 , F01L2001/0537 , F01L2013/105 , F01L2013/118 , F01L2105/00 , F01L2800/00 , F01L2820/031 , F01L2820/041 , F01L2820/042 , F01L2820/045 , F02D41/22 , F02D2041/001
摘要：【課題】フルリフト状態での運転が長時間継続された場合におけるバルブリフト量の低下を防止でき、最適な運転状態に維持する上で有利な内燃機関の可変動弁装置を提供する。【解決手段】ロッカアーム8に揺動自在に支持され、カム6に接する第1端部9aおよび位置が異なる第2端部9bを有する揺動アーム9と、第2端部9bに当接する作用面11aを有しバルブ7の開閉時期を制御する油圧アクチュエータ11とを備え、油圧アクチュエータ11は、作動油により容積変化して前記作用面を出没駆動させる油圧室110と、前記油圧室から作動油を放出する流路を開閉する制御バルブ14を備えた可変動弁装置10において、油圧室内の残存空気の排出要否判定手段(8b,20)と、排出要と判定された場合にカム6が作用角にないタイミングで制御バルブ14を短時間開いて残存空気の排出を行うためのエア抜き制御手段とをさらに備えた。【選択図】図2

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