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1. 发明专利

JP2015039942A 車両の車体前部構造有权
标题翻译：车辆前车身结构
公开(公告)号：JP2015039942A
公开(公告)日：2015-03-02
申请号：JP2013171392
申请日：2013-08-21
申请人：マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
发明人： KITO MASATOKI , SOGABE HIROSHI , TAKADA HIROSHI , WATANABE TSUTOMU , FURUMOTO ARIHIRO , MURAKAMI RYUMA , NAKAMAE TAKAYUKI
IPC分类号： B60R19/54
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/12 , B60R2021/0004 , B60R2021/002 , B60R2021/0037 , B60R2021/0053 , B60R2021/343 , B62D25/08
摘要：【課題】車体前部の低い位置に配設される保護部材によって、障害物の車体下部へ侵入防止と、衝突時のエネルギ吸収と、その後の障害物の前方への跳ね上げ作用とを得る。【解決手段】保護部材10が、左右一対のサイドフレーム1の前部から下方かつ前方に傾斜して伸びる左右一対のブラケット11、およびバンパビーム3の下方において車幅方向に伸びると共に、左右一対のブラケット11の前端に取付けられたスティフナ12を有する。保護部材10は、前方障害物に対する衝突時における衝突荷重と変形量との関係を示す荷重・変形特性の設定によって、衝突初期時からの第1段階では障害物が車体前部の下方への侵入抑制作用を行い、続く第2段階では障害物の局部変形を抑制すべくエネルギ吸収作用を行い、その後の第3段階では障害物を車体前方に跳ね上げる作用を行う。【選択図】図9
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种车辆的前部车体结构，包括设置在车体前部的下部位置并且防止障碍物进入车体下部的保护构件碰撞时吸收能量，以及在碰撞之后将障碍物向前方翻转的动作。解决方案：车辆的前车体结构包括保护构件10.保护构件10包括：一对右/左支架 11，其从左右侧框架1的向前下方倾斜的前部延伸; 在缓冲梁3的下侧沿车辆宽度方向延伸的加强件12，并且安装在支架11的前端。通过设定表示缓冲载荷与变形量之间的关系的载荷/变形特性与前方障碍物的碰撞，保护构件10执行：在碰撞的第一阶段，抑制障碍物侵入车身前方的入侵抑制动作; 抑制第二阶段的障碍物的局部变形的能量吸收动作; 以及在第三阶段向障碍物朝向车体的前方向翻转的翻转动作。

2. 发明专利

JP2005206049A Vehicle body front structure of cab-over vehicle 有权
标题翻译：车身车身前部结构
公开(公告)号：JP2005206049A
公开(公告)日：2005-08-04
申请号：JP2004015093
申请日：2004-01-23
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： TAKADA HIROSHI , KAMIMOTO ICHIRO
IPC分类号： B62D25/20 , B62D21/03 , B62D25/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve a protection characteristic against an occupant and secure a wide foot space of the occupant to improve comfort by restricting the entering of a front panel into a driver's room when the vehicle collides at is front (including a head-on collision and an offset collision), in a vehicle body front structure of a cab-over vehicle.
SOLUTION: A substantial hat-shaped reinforcing member 27 as viewed in an upward or downward section and other members arranged along a front panel 5 in an upward or downward direction are installed at a compartment of a part at least opposing a front seat 9 of the front panel 5. The upper end of the reinforcing member 27 is connected to a cross member 33 arranged in a vehicle width direction in the compartment and in turn, the lower end 27U of the reinforcing member 27 is extended to a location near a floor panel 17 and connected to a bracket member 39. The bracket member 39 is also connected to either a side frame 23 or a second cross member 35.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了提高对乘员的保护特性，并且通过限制在车辆碰撞时将前面板进入驾驶室，以确保乘客宽阔的脚部空间来提高舒适度（包括在碰撞车辆的车身前部结构中，在碰撞和碰撞之间进行碰撞。解决方案：从向上或向下的部分观察到的实质的帽形加强件27和沿着前面板5沿向上或向下方向布置的其它部件安装在至少相对于前座椅的部件的隔室加强构件27的上端连接到在车厢宽度方向上布置的横向构件33，并且加强构件27的下端27U又延伸到靠近的位置地板镶板17，并连接到托架构件39.托架构件39还连接到侧框架23或第二横梁35上。（C）2005年，JPO和NCIPI

3. 发明专利

JP2015039941A 車両の車体前部構造有权
标题翻译：车辆前车身结构
公开(公告)号：JP2015039941A
公开(公告)日：2015-03-02
申请号：JP2013171391
申请日：2013-08-21
申请人：マツダ株式会社 , Mazda Motor Corp
发明人： KITO MASATOKI , SOGABE HIROSHI , TAKADA HIROSHI , WATANABE TSUTOMU , FURUMOTO ARIHIRO , MURAKAMI RYUMA , NAKAMAE TAKAYUKI
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/16 , B62D25/10 , B62D25/20
CPC分类号： B60R21/34 , B60R19/12 , B60R2021/0004 , B60R2021/002 , B60R2021/0037 , B60R2021/0053 , B60R2021/343 , B62D25/08
摘要：【課題】車体前部の低い位置に配設される保護部材によって、障害物の車体下部へ侵入防止と、衝突時のエネルギ吸収と、その後の障害物の前方への跳ね上げ作用とを得る。【解決手段】左右一対のサイドフレーム1の前部から下方かつ前方に傾斜して伸びる左右一対のブラケット11を有する。バンパビーム3の下方において車幅方向に伸びるスティフナが、左右一対のブラケット11の前端に取付けられる。スティフナ12は、側面視において、その前端部が下方に傾斜した開断面構造とされる一方、その後端部が閉断面構造とされている。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的车身前部结构，其包括布置在车身前部的下部位置的保护构件，并且防止障碍物进入车体的下部碰撞时吸收能量，以及在碰撞后将障碍物向前方翻起的动作。解决方案：车辆的前车体结构包括一对右/左支架11，其从一对的前部延伸右/左侧框架1向下和向前倾斜。在保险杆3的下侧沿车辆宽度方向延伸的扶强件布置在支架11的前端。加强件12在侧视图中具有在前端部向下倾斜的开放横截面结构，和在后端部分的封闭横截面结构。

4. 发明专利

JP2005206050A Vehicle body front structure of cab-over vehicle 审中-公开
标题翻译：车身车身前部结构
公开(公告)号：JP2005206050A
公开(公告)日：2005-08-04
申请号：JP2004015094
申请日：2004-01-23
申请人： Mazda Motor Corp , マツダ株式会社
发明人： TAKADA HIROSHI , KAMIMOTO ICHIRO
IPC分类号： B62D25/08
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrict the injury of lower legs of an occupant seated at a front part of a vehicle at the time of a front collision while restricting an increase in the weight of a bumper reinforcement of a vehicle body front structure of a cab-over vehicle.
SOLUTION: A bumper reinforcement 19 has a height position where its upper end substantially corresponds to legs of an occupant as seen in a front view of the vehicle and a width up to a front part of a door hinge pillar 25L near a shock absorbing frame 21 from the inside of the vehicle width direction of the shock absorbing frame 21. The bumper reinforcement 19 is arranged at at least either of right and left sides as seen in the forward or rearward direction of the vehicle, its inside portion in the vehicle width direction is connected to the shock absorbing frame 21, and its outside portion in the vehicle width direction is connected to stay members 27a, 27b extended from the door hinge pillar 25L in a forward direction. In addition, the bumper reinforcement 19 has several openings K1 processed by burring to reduce its weight.
COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：为了限制在前部碰撞时坐在车辆前部的乘员的小腿的受伤，同时限制车身前部结构的保险杠加强件的重量的增加一辆敞篷车。解决方案：保险杠加强件19具有高度位置，其高度基本上对应于乘员的腿，如在车辆的前视图中看到的，并且宽度直到靠近冲击的门铰链柱25L的前部从缓冲框架21的车辆宽度方向的内侧吸收框架21.保险杠加强件19布置在从车辆的向前或向后方向看的右侧和左侧的至少任一侧，其内侧部分在车辆宽度方向连接到减震框架21，并且其车宽方向上的外侧部分沿向前方向连接到从门铰链柱25L延伸的止动件27a，27b。此外，保险杠加强件19具有通过翻边加工的几个开口K1，以减轻其重量。版权所有（C）2005，JPO＆NCIPI

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