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1. 发明专利

JP2014213669A 鉄道車両用台車有权
标题翻译：铁路车辆卡车
公开(公告)号：JP2014213669A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013091157
申请日：2013-04-24
申请人：川崎重工業株式会社 , Kawasaki Heavy Ind Ltd
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/16 , B61F5/14
CPC分类号： B61F5/16 , B61F3/02 , B61F5/14 , B61F5/302 , B61F5/52
摘要：【課題】台車のスペース効率を向上させるとともに、車両長手方向における台車バランスや強度を保ちながらコンパクトに台車を構成する。【解決手段】鉄道車両用台車1は、車幅方向に延びる横ばり5と、横ばり5の車幅方向の両端部を支持した状態で車両長手方向に延びる板バネ30とを有し、ボルスタ3に対してヨーイング方向に回動可能な台車枠4と、台車枠4に設けられ、台車枠4がボルスタ3に対してヨーイング方向に回動したときにボルスタ3に接続された干渉部材51A,51B,55A,55Bに当接して回動範囲を規制するストッパ41A,41B,45A,45Bと、を備え、台車枠4がボルスタ3に対してヨーイング方向の中立位置にある状態で、ストッパ41A,41B,45A,45Bが、側面視で横ばり5と重なるように横ばり5の車幅方向の側方に配置されている。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：在提高卡车的空间效率并保持车辆平衡和车辆纵向方向上的强度的同时，以紧凑的方式构成卡车。解决方案：用于铁路车辆的卡车1包括横梁5，横梁5延伸车宽方向延伸的板簧30，并且在横梁5的车宽方向上支撑两端的同时在车辆纵向方向延伸的板簧30，并且设置有可相对于摇枕在偏航方向上旋转的卡车框架4 3和挡块41A，41B，45A和45B设置在卡车框架4上，当卡车框架4相对于大胆的偏转方向旋转时，该卡车框架4接触与摇枕3相连的干涉件51A，51B，55A和55B 3，调节旋转范围。在卡车框架4相对于摇枕3处于偏转方向的中立位置的状态下，止动件41A，41B，45A，45B配置在横梁5的车宽方向侧在侧视图中与横梁5重叠。

2. 发明专利

JP2013216175A Railway vehicle bogie and railway vehicle provided with the same 审中-公开
标题翻译：铁路车辆与铁路车辆提供
公开(公告)号：JP2013216175A
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：JP2012087063
申请日：2012-04-06
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/44
CPC分类号： B61F5/302 , B61F5/32 , B61F5/44 , B61F5/52
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle bogie which can be steered while employing a leaf spring.SOLUTION: A railway vehicle bogie 100 includes: a cross beam 31 which supports the body 101 of a railway vehicle; wheels 10 which are aligned in a longitudinal direction of the vehicle and arranged on both lateral sides; a pair of front and back axles which connect the wheels 10 and which are arranged at the front and rear in the longitudinal direction along the vehicle width direction, across the cross beam 31; bearings 12 provided on both lateral sides of the axles and rotatably supporting the axles; axle boxes 20 which are connected to the cross beam 31 via an elastic member and which house the bearings 12; a leaf spring 40 which extends in the vehicle longitudinal direction while supporting both lateral ends of the cross beam 31 and has both longitudinal ends supported by the axle boxes 20; linking members 65 extending in the vehicle longitudinal direction and having one end connected to an axle box 20; and a drive unit 61 to which the other end of the linking member 65 is connected, which displaces the linking members 65 in the vehicle longitudinal direction on the basis of track information stored in advance, and changes the distance between the axles.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种采用板簧可以转向的铁路车辆转向架。解决方案：铁路车辆转向架100包括：支撑铁路车辆的车身101的横梁31; 车轮10沿车辆的纵向排列并布置在两个侧面上; 一对前轮和后轴，其连接车轮10，并且沿着车宽方向在长度方向上的前后配置横跨横梁31; 轴承12设置在轴的两个侧面上并且可旋转地支撑轴; 轴箱20，其经由弹性构件连接到横梁31并且容纳轴承12; 板簧40，其沿车辆纵向方向延伸，同时支撑横梁31的两个横向端部，并且具有由轴箱20支撑的两个纵向端部; 连接构件65，其沿车辆纵向方向延伸并且一端连接到轴箱20; 以及驱动单元61，连接构件65的另一端连接到驱动单元61，其基于预先存储的轨道信息来使连接构件65在车辆纵向方向上移位，并且改变轴之间的距离。

3. 发明专利

JP2015051763A 鉄道車両用台車有权
标题翻译： BOGIE为铁路车辆
公开(公告)号：JP2015051763A
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：JP2014184157
申请日：2014-09-10
申请人：川崎重工業株式会社 , Kawasaki Heavy Ind Ltd
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/30
CPC分类号： B61F5/30 , B61F3/08 , B61F5/302 , B61F5/32 , B61F5/36 , B61F5/52
摘要：【課題】板バネを用いた台車の輪重調整を容易に行えるようにする。【解決手段】台車は、鉄道車両の車体を支持するための横ばりと、前記横ばりを挟んで車両長手方向の前方及び後方において車幅方向に沿って配置された前後一対の車軸と、前記車軸の車幅方向両側に設けられて、前記車軸を回転自在に支持する軸受と、前記軸受を収容する軸箱本体と、前記横ばりの車幅方向両端部を支持した状態で車両長手方向に延びて、その長手方向両端近傍が前記軸箱本体に支持され、かつ、前記軸箱本体との支持面の端部から長手方向外側に突出した第1オーバーハング部が設けられた板バネと、前記軸箱本体と一体又は前記軸箱本体に支持され、前記第1オーバーハング部の下面に離隔して対向した第2オーバーハング部と、を備え、前記第1オーバーハング部及び前記第2オーバーハング部の何れか一方には、その何れか他方と対向する位置にボルト穴が形成されている。【選択図】図8
摘要翻译：要解决的问题：易于调整使用板簧的转向架的车轮负载。解决方案：转向架包括用于支撑铁路车辆的车身的横梁，沿着车辆宽度布置的一对前后轴通过夹着横梁在车辆纵向方向上前后方向的方向，设置在车辆宽度方向两侧的轴和可旋转地支撑轴的轴承，用于存储轴承的轴箱体，在横梁的车宽方向上支撑两端部的状态下沿车辆纵向延伸的状态，通过轴箱主体沿其长度方向支撑两端附近，并且设置有在纵向方向上向外突出的第一突出部从具有轴箱体的支撑表面的端部和与轴箱主体或轴箱主体一体地支撑的第二突出部分和单独的对置并且在第一突出部和第二突出部中的任何一个上形成有与其任何一个相对的位置的螺栓孔。

4. 发明专利

JP2014213668A 鉄道車両用台車有权
标题翻译：铁路车辆卡车
公开(公告)号：JP2014213668A
公开(公告)日：2014-11-17
申请号：JP2013091156
申请日：2013-04-24
申请人：川崎重工業株式会社 , Kawasaki Heavy Ind Ltd
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/14 , B61F5/30 , B61F5/52
CPC分类号： B61F5/20 , B61F3/04 , B61F5/04 , B61F5/14 , B61F5/302 , B61F5/52
摘要：【課題】車体重量によって台車枠に生じる偏った荷重及び曲げ荷重を低減して、台車枠を簡素かつ軽量にする。【解決手段】鉄道車両用台車1は、車幅方向に延びる横ばり5と、横ばり5の車幅方向の両端部を支持した状態で車両長手方向に延びる板バネ30とを有し、車体に対してヨーイング方向に回動可能な台車枠4と、車幅方向に沿って配置された車軸6と、車軸6の車幅方向両側に設けられ、車軸6を回転自在に支持する軸受8と、軸受8を収容して板バネ30を下方から支持する軸箱9と、ボルスタ3の下面に設けられた被擦り板23に対して摺動可能に接触するために台車枠4の上面に設けられた擦り板37と、を備え、擦り板37は、平面視において、横ばり5と板バネ30とが交差する領域A1内に収まるように配置され、かつ、板バネ30の車両長手方向に延びる中心線C1上に配置されている。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：减轻由车体重量对卡车框架产生的偏置负载和弯曲载荷，并使卡车框架重量简单轻巧。解决方案：用于铁路车辆的卡车1包括横梁5 以及沿着车辆前后方向延伸的板簧30，同时支撑横梁5的车辆宽度方向上的两端，并且设置有可相对于横摆方向可转动的卡车框架4 车体，沿着车宽方向配置的车轴6，设置在车轴6的车宽方向的两侧的轴承8，其可旋转地支撑车轴6，轴箱9，其容纳轴承8并支撑来自下方的板簧30以及设置在卡车框架4的上表面上的摩擦板37，以便滑动地接触设置在摇枕3的下表面上的待摩擦的板23。摩擦板37被布置成至于被容纳在平面图中横梁5与板簧30相交的区域A1中，并且布置在沿板簧30的车辆纵向方向延伸的中心线C1上。

5. 发明专利

JP2014088176A Truck for railroad vehicle 有权
标题翻译：铁路车辆卡车
公开(公告)号：JP2014088176A
公开(公告)日：2014-05-15
申请号：JP2013260571
申请日：2013-12-17
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI , KUSUNOKI TAKENORI , OKUMURA YASUSHI
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/52
CPC分类号： B61F5/30 , B61F3/04 , B61F5/00 , B61F5/302 , B61F5/52 , B61F15/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve assembly operability while making a truck simple and lightweight.SOLUTION: A truck 1 for railroad vehicle includes: a cross beam 4 for supporting a vehicle body 11; a pair of front and rear axles arranged along a vehicle width direction at a front and a rear part in a vehicle length direction across the cross beam 4; bearings 7 provided on both vehicle-width-directional sides of the axles and supporting the axles rotatably; axle boxes 8 housing the bearings 7; leaf springs 30 having both vehicle-length-direction ends 30c supported by the axle boxes 8 while extending along the vehicle length supporting both vehicle-width-directional ends of the cross beam 4; contact members provided at both the vehicle-width-direction ends of the cross beam 4, and placed on vehicle-length-directional center parts 30a of the leaf springs 30 from above while not fixed to the leaf springs 30 in up/down directions; and support members 31 provided on the axle boxes 8 and supporting both the vehicle-length-directional ends 30 of the leaf springs 30.
摘要翻译：要解决的问题：提高组装操作性，同时使卡车简单轻便。解决方案：一种用于铁路车辆的卡车1包括：用于支撑车身11的横梁4; 一对沿车辆宽度方向的前轴和后轴在横梁4的车辆长度方向上的前后部分布置; 轴承7设置在车轴宽度方向的两侧并且可旋转地支撑轴; 轴箱8容纳轴承7; 板簧30具有由轴箱8支撑的两个车辆长度方向端部30c，同时沿着支撑横梁4的车宽方向端部的车辆长度延伸; 接触构件设置在横梁4的车宽方向端部，并且从上方配置在板簧30的车辆侧方向中心部30a上，同时不向上/下方向固定在板簧30上; 以及设置在轴箱8上并支撑板簧30的车辆长度方向端部30的支撑部件31。

6. 发明专利

JP2014051151A Drive truck for railway vehicle 有权
标题翻译：铁路车辆驾驶卡车
公开(公告)号：JP2014051151A
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：JP2012195816
申请日：2012-09-06
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61C9/38 , B61F5/52
CPC分类号： Y02T30/38
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve the balance of a truck during traveling of a railway vehicle.SOLUTION: A drive truck 1 for a railway vehicle includes: a wheel shaft 6 which has an axle 7 and wheels 8 provided on both left and right sides of the axle 7; a speed reducer 20 which is connected to the axle 7; and a pair of electric motors 21, 22 which are connected to the speed reducer 20 and generate travel power. The speed reducer 20 is arranged on a centerline C passing a central position in the axial direction of the axle 7, in a front-back direction, and the pair of electric motors 21, 22 are arranged on both left and right sides of the speed reducer 20.
摘要翻译：要解决的问题：提高铁路车辆行驶期间卡车的平衡。解决方案：用于铁路车辆的驱动车辆1包括：轮轴6，其具有轴7和设置在左右两侧的车轮8 轴7; 与轴7连接的减速器20; 以及与减速器20连接并产生行驶动力的一对电动机21,22。减速器20配置在沿前后方向通过轴7的轴向的中心位置的中心线C上，一对电动机21,22配置在速度的左右两侧减速机20。

7. 发明专利

JP2014172437A Steering truck of parallel cardan driving system 有权
标题翻译：平行车驱动系统的转向卡车
公开(公告)号：JP2014172437A
公开(公告)日：2014-09-22
申请号：JP2013044297
申请日：2013-03-06
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： SATO YOSHI , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/46 , B61C9/38
CPC分类号： B61F5/38 , B61C9/50 , B61F3/04 , B61F5/46 , F16D3/18 , F16D3/223
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To realize a driving truck of parallel Cardan driving system having steering function while suppressing change in the steering function due to travel direction and an increase in cost of a railroad vehicle.SOLUTION: A steering truck of parallel Cardan driving system 3 includes a truck frame 7, first and second axles 9 arranged along car width direction in the front and rear along vehicle length direction, a steering mechanism 30 for steering by rotating both the first and second axles 9 relative to the truck frame 7, first and second motors 12 which are respectively arranged in the front and rear along the vehicle length direction while supported by the truck frame 7, containing respectively first and second output shafts 28 parallel to the first and second axles 9 while no steering is made, first and second speed reducers 13 connected respectively to the first and second axles 9, and first and second constant velocity ball joints 15 which connect the first and second output shafts 28 and the first and second speed reducers 13 respectively for allowing to follow up rotation of the first and second axles 9 during steering so that the first and second output shafts 28 and the first and second speed reducers 13 are displaced relative to each other.
摘要翻译：要解决的问题：实现具有转向功能的平行万兰驱动系统的驱动卡车，同时抑制由于行进方向的转向功能的变化和铁路车辆的成本的增加。解决方案：平行万向驱动系统3的转向卡车包括沿着车辆长度方向在前后沿轿厢宽度方向布置的卡车框架7，用于通过相对于卡车车架7转动第一和第二轴9而转向的转向机构30，第一和第二轴第二马达12，其分别布置在车辆长度方向的前后方向上，同时由卡车框架7支撑，分别在没有转向的同时容纳平行于第一和第二轴9的第一和第二输出轴28，第一和第二分别连接到第一和第二轴9的减速器13以及连接第一和第二轴的第一和第二等速球形接头15 分别输出轴28和第一和第二减速器13，用于允许在转向期间跟随第一和第二轴9的旋转，使得第一和第二输出轴28以及第一和第二减速器13相对于每个减速器13移位其他。

8. 发明专利

JP2013216174A Railway vehicle bogie and railway vehicle provided with the same 有权
标题翻译：铁路车辆与铁路车辆提供
公开(公告)号：JP2013216174A
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：JP2012087062
申请日：2012-04-06
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/30 , B61F5/44
CPC分类号： B61F5/52 , B61F5/30 , B61F5/302 , B61F5/32 , B61F5/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle bogie including a steering function while reducing the weight of the bogie, and a railway vehicle provided with the same.SOLUTION: A railway vehicle bogie 100 includes: a cross beam 31 which supports the body 101 of a railway vehicle; wheels 10 which are arranged in the longitudinal direction of the vehicle on both lateral sides; a pair of front and back axles which connect the wheels 10 on both lateral sides and which are arranged at the front and rear in the longitudinal direction along the vehicle width direction, across the cross beam 31; bearings 12 which are provided on both lateral sides of the axles and rotatably support the axles; axle boxes 20 which are linked to the cross beam 31 via an elastic member and house the bearings 12; and a leaf spring 40 which extends in the vehicle longitudinal direction while supporting the cross beam 31 at both lateral ends, and which has both longitudinal ends supported by the axle boxes 20. Each axle box 20 has a support surface which supports the leaf spring 40 so as to allow relative displacement and which is inclined towards the longitudinal center of the leaf spring.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种包括转向功能的铁路车辆转向架，同时减轻转向架的重量，以及提供转向架的重量的铁路车辆转向架以及设置有转向架重量的铁路车辆。解决方案：铁路车辆转向架100包括：横梁31，其支撑主体101 铁路车辆; 车轮10，其在两侧面上沿车辆的纵向布置; 一对前轮和后轴，其横向跨过横梁31，沿车宽方向连接车轮10两侧并沿长度方向的前后配置; 轴承12，其设置在轴的两个侧面上并可旋转地支撑轴; 轴箱20，其经由弹性构件连接到横梁31并容纳轴承12; 以及板簧40，其在车辆纵向方向上延伸，同时在两个侧端处支撑横梁31，并且其两个纵向端部由轴箱20支撑。每个轴箱20具有支撑板簧40的支撑表面以允许相对位移并且朝向板簧的纵向中心倾斜。

9. 发明专利

JP2014240273A 車体支持装置及び鉄道車両有权
标题翻译：车身支援装置及铁路车辆
公开(公告)号：JP2014240273A
公开(公告)日：2014-12-25
申请号：JP2014162134
申请日：2014-08-08
申请人：川崎重工業株式会社 , Kawasaki Heavy Ind Ltd
发明人： SATO YOSHI , TAGA SHIKO , NAKAO SHUNICHI , ISOMURA KAZUO , TAMAOKI MAKOTO , SHIRAKAWA JUNICHI , MURATA KOICHI
IPC分类号： B61F5/24 , B60G99/00 , B61F5/22
CPC分类号： B61F5/22 , B61F5/38
摘要：【課題】車体の初期ねじれによって発生する前後各台車の静的輪重アンバランスを容易に緩和するため、車体に対して、前台車と後台車とが車幅方向の同方向へ共に傾斜するのを規制し、かつ、異方向へ傾斜するのを許容することのできる車体支持装置、及び該車体支持装置を提供する。【解決手段】進行方向における前台車11及び後台車12と車体との間にそれぞれ設置され、各台車に対して車体を支持する支持機構110を備えた鉄道車両の車体支持装置であって、支持機構は、第1アンチローリングバー111と、第2アンチローリングバー112と、反転機構113とを備え、前台車11及び後台車12が、車体に対して、車幅方向の同方向へ共に傾斜するのを規制し、かつ、前台車と後台車とがそれぞれ車幅方向の異方向へ傾斜するのを許容する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车身支撑装置，其限制前转向架和后转向架在车辆宽度方向上朝向相同方向同时倾斜，并且允许转向架相对于车身朝不同方向倾斜容易地减轻由车身初始扭转产生的前后转向架中的每一个的静态车轮负载不平衡。解决方案：用于铁路车辆的车身支撑装置包括支撑机构110，其分别布置在前转向架11 车身和后转向架12与车身之间并且将车体支撑到每个转向架上。包括第一防滚杆111，第二防滚杆112和反转机构113的支撑机构限制前转向架11和后转向架12同时沿车宽方向向相同方向倾斜，并允许前转向架和后转向架相对于车身分别朝向车宽方向的不同方向倾斜。

10. 发明专利

JP2014133481A Carriage for railway vehicle and railway vehicle equipped with carriage 有权
标题翻译：运输铁路车辆和铁路车辆运输
公开(公告)号：JP2014133481A
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：JP2013002706
申请日：2013-01-10
申请人： Kawasaki Heavy Ind Ltd , 川崎重工業株式会社
发明人： NISHIMURA TAKEHIRO , NAKAO SHUNICHI
IPC分类号： B61F5/30 , F16F1/26
CPC分类号： B61F5/26 , B61F5/302 , B61F5/305 , B61F5/52
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a carriage for a railroad vehicle including a plate spring in which the plate spring can be easily attached and is hard to drop out.SOLUTION: A carriage 100 for a railway vehicle comprises: a cross beam 30 which extends in a vehicle width direction and supports a vehicle body 101; a plate spring 40 which extends in a vehicle longitudinal direction and supports both endpoints of the cross beam 30 in the vehicle width direction; an axle box 20 which accommodates a bearing 12 for an axle 11 and supports the end of the plate spring 40 in the vehicle longitudinal direction; a plate spring bearing 50 which is positioned between the plate spring 40 and the axle box 20, has a top face inclining towards a longitudinal direction center part of the plate spring 40 and bears the plate spring 40 on the top face; and a stopper 70 which is so disposed as to cover at least a part of the top face of the plate spring 40 located above the axle box 20.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于包括板簧的铁路车辆的托架，其中板弹簧可以容易地附接并且难以脱落。解决方案：用于铁路车辆的托架100包括：横梁30，其横向延伸在车宽方向上支撑车身101; 平板弹簧40，其在车辆纵向方向上延伸并且支撑横梁30在车辆宽度方向上的两个端点; 轴箱20，其容纳用于轴11的轴承12，并且在车辆纵向方向上支撑板簧40的端部; 位于板簧40和轴箱20之间的板簧轴承50具有朝向板簧40的纵向中心部分倾斜的顶面，并且在顶面上承载板簧40; 以及止挡件70，其被设置成覆盖位于轴箱20上方的板簧40的顶面的至少一部分。

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