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1. 发明专利

JP2015021604A クランク軸構造有权
标题翻译：起重机轴结构
公开(公告)号：JP2015021604A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013152467
申请日：2013-07-23
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： HARADA NORITAKA , NIINO TADASHI , KAMIYA MITSUYOSHI
IPC分类号： F16C3/08 , F16C3/14
CPC分类号： F16C3/06 , F16C3/08 , F16C3/14 , F16C3/20 , F16C3/22 , F16C2360/22 , Y10T74/2183
摘要：【課題】軽量化が図られ、クランク軸の強度及び剛性の向上が可能で、さらには潤滑性が向上するクランク軸構造。【解決手段】クランクピン部31と、クランクジャーナル部30と、クランク軸3方向でクランクピン部とクランクジャーナル部との間に配置されたカウンターウエイト部33とを備えたクランク軸構造において、クランクピン部とクランクジャーナル部とを結ぶクランク腕部32が、クランク軸方向視Aで、その両側縁32aをクランクピン部基部31aとクランクジャーナル部基部30aとを繋ぐ外接接線にほぼ沿うように形成され、クランク腕部の両側縁には、クランク軸交差方向視Bで、クランクピン部中心線Yとクランクジャーナル部中心線Xとに跨る長さの縁溝部8が設けられたもの。またさらに、縁溝部の溝底部80は、縁溝部の両側部をなし少なくともクランクピン部中心線側が解放された2条の補強リブ81J,81Pの間に形成されたもの。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够减轻重量，提高曲轴的强度和刚性，并进一步提高润滑性的曲轴结构。解决方案：在曲柄轴结构中，包括曲柄销部分31，曲柄轴颈部分30 以及配置在曲柄销部和曲轴轴颈部之间的曲柄轴3方向的配重部33，连接曲柄销部和曲轴轴颈部的曲柄臂部32具有大致沿着将曲柄销部的基部31a与曲柄轴颈部的基部30a在曲轴方向上连接的切线切断线，曲柄臂部的两个侧缘部的长度方向的长度方向曲轴销部分的中心线Y和曲柄轴颈部分的中心线X在曲轴相交方向的视图B中。边缘槽部的另外的槽底部80分别形成在位于边缘槽部的两侧部的两个加强肋81J，81P之间，并且在曲柄销部的中心线侧被释放。

2. 发明专利

JP2015001154A 内燃機関のクランクシャフト軸受構造审中-公开
标题翻译：内燃机起重机轴承结构
公开(公告)号：JP2015001154A
公开(公告)日：2015-01-05
申请号：JP2013124316
申请日：2013-06-13
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd
发明人： YAMANISHI TERUHIDE , TAKAHASHI RYOTA , NAMIKI KAZUAKI , MURAOKA YUUKI , HARADA NORITAKA , HARADA MAKOTO
IPC分类号： F02F7/00 , F16C9/03 , F16C35/077
摘要：【課題】局部的な負荷を回避してガタ詰め効果を高め、クランク打音を効率良く吸収し、耐久性を向上させることができる内燃機関のクランクシャフト軸受構造を提供する。【解決手段】内燃機関1のクランクケース10に転がり軸受90L,90Rを介してクランクシャフト11を支持させる内燃機関のクランクシャフト軸受構造において、周方向を複数に分割されたテーパーリング部材100が、転がり軸受のアウタレース92の外周93位置に配置されて、テーパーリング部材の内周101が、転がり軸受のアウタレースの外周と互いのテーパ面106,96を介して嵌合すると共に、テーパーリング部材の外周102がクランクケースの軸受穴部80L,80Rの内周81と接し、テーパーリング部材の径方向幅広側端面104と軸受穴部の内側面83との間に、テーパーリング部材を軸方向に押圧する皿状バネ部材110が配置された内燃機関のクランクシャフト軸受構造。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的曲轴轴承结构，能够通过避免局部负荷，有效地吸收曲柄撞击声，提高耐久性，从而提高齿隙减小效果。解决方案：在曲轴轴承结构内燃机的曲柄轴11通过滚动轴承90L，90R支承在内燃1的曲轴箱10内。在滚动轴承的外圈92的外周93设置有沿圆周方向分割成多个片的锥形构件100。锥形构件的内周缘101通过锥面106和96与滚动轴承的外圈的外周嵌合。锥形构件的外周缘102与轴承孔部分80L和80R的内周缘81接触的曲轴箱。在锥形部件的径向宽侧端面104和轴承孔部分的内表面83之间设置有用于沿着轴向按压锥形部件的碟形弹簧部件110。

3. 发明专利

JP2014025547A Bearing part structure of crank case 有权
标题翻译：起重机械轴承部件结构
公开(公告)号：JP2014025547A
公开(公告)日：2014-02-06
申请号：JP2012167004
申请日：2012-07-27
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： NIINO TADASHI , KURIHARA HIROSHI , HARADA NORITAKA
IPC分类号： F16C9/02 , F02F7/00 , F16C17/02 , F16C25/02 , F16C25/06 , F16C35/077
CPC分类号： F16C35/077 , F16C19/06
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a further effective method for preventing expansion of a gap by utilizing three-dimensional dimension increases in a bearing part structure of an aluminum crank case (1) for supporting a rotary member through a bearing (9) composed of a steel member.SOLUTION: In the bearing part structure of the crank case (1), a plurality of piece members (12) each having an approximately trapezoidal shape are arranged between the crank case (1) and a bearing outer ring (9A) concentrically to the bearing, an outer peripheral surface (12a), end faces (12b) and side faces (12c) of each piece member are embedded in a bearing part (10) of the crank case, an inner peripheral surface (12d) of the piece member is opposed to an outer peripheral surface of the bearing outer ring (9A), an interval between the end faces (12b) of the piece member and an interval between the side faces (12c) are gradually opened to the outer peripheral surface of the bearing outer ring (9A), and a linear expansion coefficient of the piece member (12) is larger than a linear expansion coefficient of the crank case (1).
摘要翻译：要解决的问题：通过利用用于通过轴承（9）支撑旋转构件的铝制曲柄壳体（1）的轴承部件结构的三维尺寸增加，提供了一种防止间隙膨胀的进一步有效的方法，该轴承部件结构由一种钢构件。解决方案：在曲轴箱（1）的轴承部件结构中，在曲轴箱（1）和轴承外圈（9A）之间布置有多个具有大致梯形形状的多个零件（12）与轴承同心地，每个零件的外周面（12a），端面（12b）和侧面（12c）嵌入在曲轴箱的轴承部分（10）中，内周面（12d）片件与轴承外圈（9A）的外周面相对，片件的端面（12b）与侧面（12c）之间的间隔向外周面逐渐开口的轴承外圈（9A），和a 片件（12）的线膨胀系数大于曲轴箱（1）的线性膨胀系数。

4. 发明专利

JP2013181567A Balancer shaft 审中-公开
标题翻译：平衡轴
公开(公告)号：JP2013181567A
公开(公告)日：2013-09-12
申请号：JP2012044316
申请日：2012-02-29
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： IKEDA KAZUHIRO , KAMIYA MITSUYOSHI , HARADA NORITAKA
IPC分类号： F16F15/26 , F02B77/00
CPC分类号： F16F15/264 , F02F7/0043
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shape of a balancer shaft (8) in which stress concentration is not generated without uniformly increasing an axial diameter, in the balancer shaft (8) including at least a pair of balance weights (45), both ends of which are rotatably supported by a crank case (2) of an internal combustion engine (1), which are rotated following the rotation of a crankshaft (7) supported by the crank case (2) and are integrally formed apart from each other.SOLUTION: A diameter increasing part (50) having a circular cross section larger than an outer diameter of a balancer shaft (8) is integrally formed at a center position between the pair of balance weights (45).
摘要翻译：要解决的问题：为了提供平衡器轴（8）的形状，其中在平衡轴（8）中至少包括一对平衡重（45），两者均不产生应力集中而不均匀地增加轴向直径其端部由内燃机（1）的曲柄箱（2）可旋转地支撑，其随着曲轴箱（2）支撑的曲轴（7）的旋转而旋转并且彼此一体地形成解决方案：具有大于平衡轴（8）的外径的圆形横截面的直径增加部分（50）在所述一对平衡重（45）之间的中心位置处一体地形成。

5. 发明专利

JP2008138544A Ignition timing control method for engine and ignition timing control device 有权
标题翻译：用于发动机和点火时序控制装置的点火时序控制方法
公开(公告)号：JP2008138544A
公开(公告)日：2008-06-19
申请号：JP2006323531
申请日：2006-11-30
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： MURASAWA NAOKI , KOYANAGI MASASHI , TSUYUKUCHI MAKOTO , HARADA NORITAKA , SHIOZAWA YOICHI , MOCHIZUKI TSUYOSHI , TANAKA KAZUHIKO
IPC分类号： F02P5/15 , F02D29/00 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/46
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition timing control method for an engine and an ignition timing control device, and in particular, to provide the ignition timing control method for the engine and the ignition timing control device that can provide a comfortable feel of pulses or rhythm in exhaust sounds during idling. SOLUTION: By determining whether a V-2 engine 1 is in idling, and when it is determined that the V-2 engine 1 is in idling, dedicated control for idling is executed in which a plurality of different predetermined ignition timings are alternately applied with a transition period therebetween in accordance with a predetermined ratio of the number of successive ignition, instead of ignition timing control during a normal operation. The plurality of the different predetermined ignition timings include ignition timing θigA on one side, and ignition timing θigB on the other side having a smaller advance angle than that of the ignition timing θigA. The ratio of the number of successive ignition is set so that the number of the continuous ignition N2 at θigB is smaller than the number of the continuous ignition N1 at θigA. For example, a ratio of N1 and N2 is set to 5:2. COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于发动机和点火正时控制装置的点火正时控制方法，特别是提供一种可以提供舒适的发动机和点火正时控制装置的点火正时控制方法怠速期间排气声音中的脉冲或节奏感。解决方案：通过确定V-2发动机1是否处于空载状态，并且当确定V-2发动机1处于空转状态时，执行空转专用控制，其中多个不同的预定点火正时是根据连续点火次数的预定比例交替地施加它们之间的过渡期，而不是正常操作期间的点火正时控制。多个不同的预定点火正时包括一侧的点火正时θigA和另一侧的点火正时θigB比点火正时θigA小的提前角。设定连续点火次数的比例，使得θigB处的连续点火N2的数量小于θigA处的连续点火N1的数量。例如，将N1和N2的比率设定为5:2。版权所有（C）2008，JPO＆INPIT

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