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1. 发明专利

JP2014196684A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196684A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072192
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , ARIKAWA FUMIAKI , TODA NAOKI , KAMAHARA MOTOYA , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1886 , F02M61/1806
摘要：【課題】サック室の容量低減と噴霧貫徹力の向上とを両立することができる燃料噴射ノズルを提供する。【解決手段】燃料噴射ノズル1によれば、ノズルボディの内壁における噴孔11、および内壁における噴孔11の開口11aとシート位置10との間に突出部12が設けられ、突出部12はノズルボディの内周側に突出している。これにより、突出部12の体積分だけサック室21の容量を減らすことができるとともに、突出部12の存在によってサック室21での渦流の発生を抑えて、噴霧貫徹力を高めることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现袋室容量的降低和喷雾穿透力的提高的燃料喷射喷嘴。解决方案：燃料喷射喷嘴1在喷嘴的内壁中设置有喷射孔11 主体和在内壁的喷射孔11的开口11a和座椅位置10之间的突出部分12，并且突出部分12突出到喷嘴体的内周侧。因此，可以通过突出部12的体积来减小袋室21的容量，并且由于在袋室21中产生突出部12的存在而抑制涡流，以增强喷雾渗透力。

2. 发明专利

JP2013032768A Fuel injection control system for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机燃油喷射控制系统
公开(公告)号：JP2013032768A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：JP2012063621
申请日：2012-03-21
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： HOSHI MASAYA , SASAKI SATORU , WATANABE HIROKI , TODA NAOKI
IPC分类号： F02D41/38 , F02D45/00
CPC分类号： F02D35/023 , F02D41/0025 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02M61/1813 , Y02T10/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection control system for an internal combustion engine which improves a combustion amount of fuel in pilot injection regardless of a fuel property.SOLUTION: When the combustion amount of the fuel in the pilot injection is determined not to be in a predetermined range of the combustion amount, a combustion amount changing part 45 increases a frequency of the pilot injection and decreases the combustion quantity for each frequency of the pilot injection. By increasing the frequency of the pilot injection and decreasing the combustion amount for each frequency of the pilot injection, the combustion amount changing part 45 generates a comparatively enriched gaseous mixture near an injector 12. As a result, even in the fuel with a low cetane number, the combustion of the fuel in the pilot injection is accelerated, thus increasing the combustion amount.
摘要翻译：解决的问题：提供一种用于内燃机的燃料喷射控制系统，该燃料喷射控制系统改善了先导喷射中的燃料的燃烧量，而不管燃料性质如何。解决方案：当先导喷射中的燃料的燃烧量被确定为不在燃烧量的预定范围内时，燃烧量改变部分45增加引燃喷射的频率并且降低每个燃烧量的燃烧量飞行员注射的频率。通过增加先导喷射的频率并减少先导喷射的每个频率的燃烧量，燃烧量变化部分45在喷射器12附近产生相对富集的气体混合物。结果，即使在低十六烷值的燃料中引燃喷射中的燃料燃烧加速，从而增加燃烧量。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2013011247A Control device for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2013011247A
公开(公告)日：2013-01-17
申请号：JP2011145676
申请日：2011-06-30
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー , Imagineering Inc , イマジニアリング株式会社
发明人： TODA NAOKI , NOMURA SHIGEO , IKEDA YUJI
IPC分类号： F02D41/38 , F02P3/01
CPC分类号： F02M69/46 , F02B23/101 , F02B31/085 , F02B2023/103 , F02B2023/108 , F02D41/1497 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D2200/101 , F02M26/13 , F02M45/04 , F02M61/1813 , F02P3/04 , F02P5/045 , F02P23/045 , Y02T10/125 , Y02T10/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device for an internal combustion engine, the device capable of appropriately suppressing degradation in a combustion state of a compression ignition type internal combustion engine.SOLUTION: The control device carries out multi-stage injection in one cylinder during one combustion cycle of an engine 10 by allowing a fuel injection valve 32 to perform a main injection and a pilot injection preceding the main injection. The control device carries out a pilot division injection process to energize to operate the fuel injection valve 32 in such a manner that the pilot injection is divided into multiple micro-injections and that each fuel spray formed by the first micro-injection of the multiple micro-injections is connected to fuel sprays formed by micro-injections following the first micro-injection of the multiple micro-injections.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够适当地抑制压缩点火式内燃机的燃烧状态的劣化的内燃机的控制装置。解决方案：控制装置通过允许燃料喷射阀32在主喷射之前执行主喷射和先导喷射，在发动机10的一个燃烧循环期间在一个气缸中进行多级喷射。控制装置执行先导分配喷射处理以使燃料喷射阀32运行，使得先导喷射被分成多个微注射，并且每个燃料喷雾通过第一次微注射多个微型在多次微注射的第一次微注射之后，注射物连接到通过微注射形成的燃料喷雾。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2013124617A Ignition control device 有权
标题翻译：点火控制装置
公开(公告)号：JP2013124617A
公开(公告)日：2013-06-24
申请号：JP2011274485
申请日：2011-12-15
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： KOJIMA TAKAYOSHI , YAMASHITA YUTO , TODA NAOKI , WATANABE HIROKI , NISHIJIMA YOSHIAKI , NOMURA SHIGEO
IPC分类号： F02B23/02 , F02D21/10 , F02D41/04 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/125
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition control device capable of reducing unburnt HC regardless of the kind of injected fuel.SOLUTION: The ignition control device 1 controls the ignition of fuel in an engine 10 in which the fuel is injected from a fuel injection valve 60. An air injection valve 90 can generate a shock wave by air injection in a combustion chamber 11 of the engine 10. An ECU 70 controls the generation of the shock wave by the air injection valve 90.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够减少未燃HC的点火控制装置，而不管喷射燃料的种类如何。解决方案：点火控制装置1控制从燃料喷射阀60喷射燃料的发动机10中的燃料的点火。空气喷射阀90可以通过在燃烧室11中的空气喷射产生冲击波 ECU70控制由喷射阀90产生的冲击波。（C）2013，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2009281276A Fuel injection system 有权
标题翻译：燃油喷射系统
公开(公告)号：JP2009281276A
公开(公告)日：2009-12-03
申请号：JP2008133973
申请日：2008-05-22
申请人： Denso Corp , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： TODA NAOKI , HISHINUMA OSAMU , NAKADA KENICHIRO
IPC分类号： F02M47/00 , F02D41/40 , F02D45/00 , F02M47/02
CPC分类号： F02D41/3872 , F02D2041/225 , F02D2200/0604 , F02M47/027 , F02M57/00 , F02M2200/24
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection system dispensing with high pressure resistant sealing performance while allowing detection of an actual injection state.
SOLUTION: The fuel injection system is provided with: an injector 20 having a high pressure passage 21b formed in an inside of a body 21 and making high pressure fuel flow into an injection hole 21c, a low pressure passage 21g formed in the inside of the body 21 and returning the excess fuel supplied to the high pressure passage 21b to a fuel tank 10, and a nozzle needle 24 for opening and closing the high pressure passage 21b; and low pressure piping 15 connected to the injector 20 and returning low pressure fuel in the low pressure passage 21g to the fuel tank 10. A return pressure sensor 28 for detecting a pressure of the low pressure fuel is disposed in a return passage 21e extended to the fuel tank 10 through the low pressure passage 21g and the low pressure piping 15. The injection state of the fuel injected from the injection hole 21c is detected based on the behavior of a detection value of the return pressure sensor 28.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在允许检测实际注射状态的同时分配高耐压密封性能的燃料喷射系统。解决方案：燃料喷射系统设置有：喷射器20，其具有形成在主体21的内部的高压通道21b，并使高压燃料流入喷射孔21c;低压通道21g形成在喷射孔并且将供给高压通道21b的多余的燃料返回到燃料箱10，以及用于打开和关闭高压通道21b的喷嘴针24; 连接到喷射器20的低压管道15，并将低压通道21g中的低压燃料返回到燃料箱10.用于检测低压燃料的压力的返回压力传感器28设置在延伸到燃料箱10通过低压通道21g和低压管道15.从喷射孔21c喷射的燃料的喷射状态基于返回压力传感器28的检测值的行为来检测。COPYRIGHT （C）2010，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2014095343A Fuel injection valve 有权
标题翻译：燃油喷射阀
公开(公告)号：JP2014095343A
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：JP2012247658
申请日：2012-11-09
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： TODA NAOKI , ARIKAWA FUMIAKI , ADACHI HISAFUMI
IPC分类号： F02M47/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve linearity in "actual injection amount versus injection command time period".SOLUTION: When a nozzle needle 43 exists at a full lift position, a nozzle high-pressure communication passage 433 and a cylinder high-pressure communication passage 441 are communicated, a fuel reserving chamber 413 and a needle control chamber 46 are kept in a communicated state through the nozzle high-pressure communication passage 433 and the cylinder high-pressure communication passage 441, and lowering of a pressure of the needle control chamber 46 is prevented. By keeping the pressure of the needle control chamber 46 to be a prescribed pressure or more, a valve closing state of a high-pressure control valve 48 is kept, and hunching of the high-pressure control valve 48 is prevented. Accordingly, dispersion in the position of the high-pressure control valve 48 in closing a discharge control valve 47, is eliminated, and further dispersion in a time period from the closing of the discharge control valve 47 to start of movement in the valve closing direction, of the nozzle needle 43 is eliminated, thus the linearity in "actual injection amount versus injection command time period" can be improved.
摘要翻译：要解决的问题：提高“实际喷射量与喷射指令时间段”的线性度。解决方案：当喷嘴针43存在于全升程位置时，喷嘴高压连通通道433和气缸高压连通通道 441连通，燃料储存室413和针控制室46通过喷嘴高压连通路433和气缸高压连通路441保持连通状态，并且降低针控制室的压力 46被阻止。通过将针控制室46的压力保持在规定的压力以上，能够保持高压控制阀48的关闭状态，并且能够防止高压控制阀48的冲击。因此，消除了在关闭排气控制阀47时在高压控制阀48的位置处的分散，并且在从排出控制阀47的关闭到关闭方向的开始运动的时间段内进一步分散，因此可以提高“实际喷射量与喷射指令时间段”之间的线性。

7. 发明专利

JP2008304017A Three-way selector valve and fuel injection device using the same 审中-公开
标题翻译：三路选择阀和燃油喷射装置
公开(公告)号：JP2008304017A
公开(公告)日：2008-12-18
申请号：JP2007153283
申请日：2007-06-08
申请人： Denso Corp , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： TODA NAOKI , TOMITA HIROKUNI , ARIKAWA FUMIAKI , HORIUCHI YASUHIRO
IPC分类号： F16K11/20 , F02M47/00 , F02M47/02 , F16K1/44 , F16K31/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a three-way selector valve for suppressing energy loss due to the flow of fluid out of a back pressure chamber in which the fluid flows to energize a valve element, into a low pressure passage; and to provide a fuel injection device using the selector valve.
SOLUTION: The three-way selector valve 51 comprises a valve chest 61 storing the first and second valve elements 7, 8. The first and second valve elements 7, 8 are slidably supported, and first and second back pressure chambers 62, 63 are formed on the other end sides of the valve elements. The first valve element 7 is operated with a pressure difference between the first back pressure chamber 62 and the valve chest 61 to open/close a control fuel supply passage 96. The second valve element 8 is operated with a pressure difference between the valve chest 61 and the second back pressure chamber 63 to open/close a second return passage 99. The second valve element 8 has an inner periphery side abutting portion 821 between a second sliding portion 83 of the second valve element 8 and the second return passage 99 for abutting on a lower end face 617 of the valve chest 61 when the second valve element 8 closes the second return passage 99. Thus, high pressure fuel is prevented from flowing out of the second back pressure chamber 63 via the second sliding portion 83 into the second return passage 99.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供一种三通换向阀，用于抑制流体从流体流动的背压室流动以使阀元件激励的流体流入低压通道中的能量损失; 并提供使用该选择阀的燃料喷射装置。解决方案：三通切换阀51包括储存第一和第二阀元件7,8的阀座61.第一和第二阀元件7,8可滑动地支撑，第一和第二后压力室62， 63形成在阀元件的另一端侧。第一阀元件7以第一背压室62与阀室61之间的压差进行操作，以打开/关闭控制燃料供给通道96.第二阀元件8在阀室61之间的压力差和第二背压室63，以打开/关闭第二返回通道99.第二阀元件8在第二阀元件8的第二滑动部分83和第二返回通道99之间具有内周侧抵接部分821，用于邻接当第二阀元件8关闭第二返回通道99时，在阀室61的下端面617上。因此，防止高压燃料经由第二滑动部分83流出第二后压力室63进入第二回流通道返回通道99.版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

8. 发明专利

JP2014208991A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014208991A
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：JP2014025298
申请日：2014-02-13
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI , HAYASHI TOMOHIRO , WATANABE HIROKI , TODA NAOKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1846 , F02M61/1833 , F02M61/184
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高める。【解決手段】燃料噴射ノズルにおいて、噴孔の内外壁それぞれにおける開口11a、11bの寸法La1、Lb1、La2、Lb2に関し、寸法La2を寸法Lb2よりも大きくすることで、開口11aの上流端を構造的に上流側へ寄せやすくする。これにより、旋回角度幅を低減して流量係数を高めることができる。また、寸法Lb1を寸法La1よりも大きくすることで、寸法Lb2が寸法La2よりも小さくなることによる流量の低下を抑制することができる。以上により、燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高めることができる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：增加用于向内燃机喷射燃料的燃料喷嘴中的流量体积系数。解决方案：在燃料喷射喷嘴中，关于各个开口11a和11b的尺寸La1和Lb1以及La2和Lb2的尺寸注射孔的内壁和外壁，尺寸La2被设定为大于尺寸Lb2，从而有助于使开口11a的上游端在结构上更接近上游侧。这可以减小旋转角度宽度并增加流量体积系数。此外，通过将尺寸Lb1设定为大于尺寸La1，可以抑制由尺寸Lb2变得小于尺寸La2导致的流量的减小。因此，可以在燃料喷射喷嘴中增加流量系数。

9. 发明专利

JP2014196702A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196702A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072604
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , HIJIMA TOSHIAKI , TODA NAOKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1846
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて、所望の噴射角を維持しつつ、噴霧貫徹力を向上させる。【解決手段】噴孔11は、サック壁面20に開口する入口11aを有する内側部11cと、出口11bを有する外側部11dを有する。また、内側部11cの流路軸xと外側部11dの流路軸yとは交差し、内側部11cの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;inが、外側部11dの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;outよりも大きい。これによれば、噴孔11の外側部11dによって所望の噴射角を維持しつつも、噴孔11の内側部11cによって燃料流入角を緩やかにすることができるため、噴孔入口近傍での燃料流れの剥離を抑制することができる。この結果、圧力損失を低減できるので、噴霧貫徹力を向上させることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射喷嘴，其将燃料喷射到内燃机中，并且在保持期望的喷射角度的同时提高喷射力。解决方案：喷射孔11具有内部部分11c，其具有入口 11a在袋壁表面20上打开，外部部分11d具有出口11b。内侧部分11c的流路轴线“x”和外侧部分11d的流路轴线“y”彼此交叉，角度和角度在内侧部分11c的流路轴线与袋壁表面之间 20大于角度和外面部分11d的流动通道轴线与袋壁表面20之间。因此，当通过喷射孔11的外部部分11d保持期望的喷射角度时，燃料流入角可以通过喷射孔11的内部部分11c变得柔和，因此可以抑制燃料流动，以防止喷射孔入口周围的分离。因此，可以降低压力损失，从而可以提高喷射贯穿力。

10. 发明专利

JP2013234586A Fuel injection valve 审中-公开
标题翻译：燃油喷射阀
公开(公告)号：JP2013234586A
公开(公告)日：2013-11-21
申请号：JP2012106677
申请日：2012-05-08
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： TODA NAOKI , MASUDA MAKOTO
IPC分类号： F02M61/18 , F02M61/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve which reduces smoke and unburned HC by achieving both improving the injection pressure of fuel at the beginning of the valve opening of a needle and reducing the volume of a sack section.SOLUTION: Ami(L)≥0.8×As(L) and Aave≤0.12×Dsare satisfied when a lifting amount L of a needle 11 is within a range of As(L)≤3×Ah where Ah is the total flow path section area of an injection hole 25, As(L) is the flow path section area formed between a seal section 18 and a nozzle body 12 when the lifting amount of the needle 11 is L, Ami(L) is the minimum flow path section area between the seal section 18 and the injection hole 25 when the lifting amount of the needle 11 is L, Aave is the average flow path section area between the seal section 18 and the injection hole 25 when the valve of the needle 11 is closed, and Ds is the seal diameter of the seal section 18. By these conditions being satisfied, both improvement of the injection pressure of fuel at the beginning of valve opening of the needle 11 and reduction of the volume of the sack section 23 are achieved.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射阀，其通过在针阀开启时提高燃料的喷射压力并减小袋部的体积来减少烟雾和未燃烧HC。解决方案：Ami（L ）≥0.8×As（L）和Aave≤0.12×当针11的提升量L在As（L）≤3×Ah的范围内时，Dsare满足，其中Ah是喷射孔的总流路截面面积如图25所示，当针11的提升量为L时，As（L）是在密封部18与喷嘴体12之间形成的流路截面积，Ami（L）是密封部18之间的最小流路截面积以及当针11的提升量为L时的注入孔25，当针11的阀关闭时，Aave为密封部18与喷射孔25之间的平均流路截面积，Ds为密封直径在满足这些条件的情况下，注射压力的改善均可在针11的开阀开始时确保燃料，并且实现了袋部23的体积的减小。

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