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1. 发明专利

JP2014222047A 内燃機関の吸気装置有权
标题翻译：内燃机吸入系统
公开(公告)号：JP2014222047A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2013102075
申请日：2013-05-14
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc
发明人： HORIBE MUNEHISA , MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
IPC分类号： F02D21/08 , F02B31/00 , F02D9/02 , F02D13/02 , F02F1/42 , F02M25/07 , F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/108
CPC分类号： F02M35/10045 , F02B17/00 , F02B29/0406 , F02B31/085 , F02B2275/48 , F02D9/04 , F02D13/023 , F02D13/0257 , F02D21/08 , F02D41/0065 , F02D41/0072 , F02D2041/0015 , F02M26/05 , F02M26/06 , F02M26/10 , F02M26/24 , F02M35/1085 , Y02T10/125 , Y02T10/146 , Y02T10/18 , Y02T10/47
摘要：【課題】EGRガスの濃度が希薄なEGRリーンガスと濃厚なEGRリッチガスとが成層分布するようにそれらガスを吸入し、EGRリーンガスとEGRリッチガスとの成層化の程度を向上できる内燃機関の吸気装置を提供する。【解決手段】EGRリーンガスが流れる通路22がエンジン10のスワール生成ポート12に接続され、EGRリッチガスが流れる通路25がエンジン10のタンブル生成ポート13に接続される。通路22と通路25とを接続する接続通路29が設けられる。ECU50は、タンブル生成ポート13の吸気バルブ142の開弁をスワール生成ポート12の吸気バルブ141の開弁より遅らせることで、EGRリッチガスを吸気行程の途中から吸入させる。さらにECU50は、目標EGR率が高いときには低いときよりもタンブル生成ポート13から吸入するEGRリッチガス量が増加するように、吸気バルブ142のリフト量や開弁開始時期を変更する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的吸入系统，其吸入EGR气体浓度较低的EGR贫气和EGR气体浓度丰富的EGR浓气体，从而形成分层分布，并且能够提高 EGR贫气和EGR富氧气体的分层度。解决方案：EGR稀释气体流过的通道22连接到发动机10的涡流发生端口12，通道25中，EGR浓气体流体连接到发动机10的翻转发生端口13.连接通道29，其将通道22与通道25连接。ECU 50延迟翻转产生端口13的进气门142的阀门比阀门打开涡流发生口12的进气阀141，从而在进气冲程中间吸入富余EGR的气体。此外，ECU50改变进气门142中的起动量或开始阀开度的周期，使得当目标EGR率高于当前EGR率时，从翻滚产生端口13吸入的EGR浓气体的量增加更多低。

2. 发明专利

JP2014122562A Intake control device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2014122562A
公开(公告)日：2014-07-03
申请号：JP2012277973
申请日：2012-12-20
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： HORIBE MUNEHISA , MOTOO KOHEI , ITO MASAHARU
IPC分类号： F02D21/08 , F02D9/02 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02D21/08 , F02M26/21 , F02M26/40 , F02M26/44
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress degradation of stratification in a cylinder, in an intake control device of an internal combustion engine where a first gas is sucked into the cylinder in the first half of an intake stroke and sucking a second gas different from the first gas in the second half, from the same intake port.SOLUTION: A switch valve 37 is disposed at an upstream side of an intake port 61 of an engine for switching a passage communicated to the intake port 61 between a passage 27 where an EGR lean gas having lean EGR concentration flows, and a passage 25 where an EGR rich gas of thick EGR concentration flows. An ECU controls the switch valve 37 so that the EGR lean gas is sucked in the first half of an intake stroke, and the EGR rich gas is sucked in the second half. Here the switch valve 37 is switched to close the passage 25 during the intake stroke, and the switching timing 73 is changed according to at least one of an engine rotational speed and a target EGR rate. Concretely, a switching timing 73 is advanced according to the increase of the engine rotational speed, and the switching timing 73 is retarded according to the increase of the target EGR rate.
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制气缸中的分层的劣化，在内燃机的进气控制装置中，在进气冲程的前半部分将第一气体吸入气缸并吸入与第一气体不同的第二气体下一半的气体来自相同的进气口。解决方案：开关阀37设置在发动机的进气口61的上游侧，用于切换在通道27之间连通的进气口61的通道，EGR通道具有稀薄EGR浓度的气体流动，以及流过厚EGR浓度的EGR浓气体的通路25。 ECU控制切换阀37，使得在进气冲程的前半部吸入EGR贫气，在后半部吸入EGR浓气。这里，切换阀37在进气冲程期间切换为关闭通道25，并且切换定时73根据发动机转速和目标EGR率中的至少一个而改变。具体地，根据发动机转速的增加，切换时刻73进行提前，并且根据目标EGR率的增加而延迟切换定时73。

3. 发明专利

JP2013032708A Gas supply apparatus for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机用燃气供应装置
公开(公告)号：JP2013032708A
公开(公告)日：2013-02-14
申请号：JP2011167989
申请日：2011-08-01
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： KINUGAWA MASUMI , MOTOO KOHEI , HORIBE MUNEHISA
IPC分类号： F02M33/00 , F02D21/06 , F02D21/08 , F02D41/04 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07
CPC分类号： F02M23/00 , F02D21/02 , F02D21/06 , Y02T10/146
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a gas supply apparatus for an internal combustion engine capable of favorably controlling the generation of both NOand smoke.SOLUTION: Vapor with an oxygen concentration higher than an oxygen concentration of new air generated by a nitrogen enriching device 18 is oxygen-enriched gas. Vapor with an oxygen concentration lower than an oxygen concentration of new air generated by the nitrogen enriching device 18 is nitrogen-enriched gas. Here in a combustion chamber 48, the oxygen-enriched gas and the nitrogen-enriched gas are supplied to a combustion chamber 48 in a way that the oxygen concentration of the gas positioned in an area near the opposite side of an effusion hole across a fuel spray among areas around the fuel spray injected from the effusion hole of a fuel injecting valve becomes higher than the oxygen concentration of the gas positioned in an area other than the area near the opposite side of the effusion hole among the areas around the fuel spray.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够有利地控制产生NO X 和烟雾的内燃机的气体供应装置。解决方案：氧浓度高于由氮富集装置18产生的新空气的氧浓度的蒸气是富氧气体。氧浓度低于由氮富集装置18产生的新空气的氧浓度的蒸气是富氮气体。这里，在燃烧室48中，将富氧气体和富氮气体供给到燃烧室48，使得位于燃料喷射孔的相反侧附近的区域中的气体的氧浓度从燃料喷射阀的喷出孔喷射的燃料喷雾周围的区域之间的喷射变得高于位于燃料喷雾周围的区域中与喷射孔的相对侧附近的区域以外的区域的气体的氧浓度。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2012241656A Combustion system for internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机燃烧系统
公开(公告)号：JP2012241656A
公开(公告)日：2012-12-10
申请号：JP2011114389
申请日：2011-05-23
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： HORIBE MUNEHISA , SASAKI SATORU , NISHIJIMA YOSHIAKI , YOKOTA TAKAMASA
IPC分类号： F02M25/022 , F02B23/02 , F02B47/02 , F02D19/12
CPC分类号： F02M25/03 , F02B3/06 , F02B23/0651 , F02B23/0669 , F02B47/02 , F02B2275/14 , F02M25/0225 , F02M25/0227 , Y02T10/121 , Y02T10/123 , Y02T10/125
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve fuel consumption by promoting the reduction of heat loss in an internal combustion engine in which a fuel and a non-combustion fluid (e.g., water) are injected into a combustion chamber of the internal combustion engine.SOLUTION: A combustion system for an internal combustion engine has a fuel injection valve 20 injecting a fuel directly into a combustion chamber 10a of the internal combustion engine and a water injection valve 30 (non-combustion fluid injection valve) injecting water (non-combustion fluid) into the combustion chamber 10a. The water is injected to collide with a fuel spray that is injected from the fuel injection valve 20. Therefore, a completely penetrating force of the fuel spray is decreased and the fuel spray hardly reaches a cylinder wall surface 10b. Thus, combustion can be performed at a position away from the cylinder wall surface 10b, and thereby, the amount of the combustion heat transferred to the cylinder wall surface 10b is reduced to decrease the heat loss of the combustion.
摘要翻译：要解决的问题：通过促进将燃料和非燃烧流体（例如水）注入内燃机的燃烧室中的内燃机中的热损失的降低来提高燃料消耗。解决方案：用于内燃机的燃烧系统具有将燃料直接喷射到内燃机的燃烧室10a中的燃料喷射阀20和注入水的喷水阀30（非燃烧流体喷射阀）非燃烧流体）进入燃烧室10a。喷射水与从燃料喷射阀20喷射的燃料喷雾相撞。因此，燃料喷雾的完全穿透力降低，燃料喷雾几乎不到达气缸壁面10b。因此，可以在远离气缸壁面10b的位置进行燃烧，从而减少传递到气缸壁面10b的燃烧热量，减少燃烧的热损失。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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