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1. 发明专利

JP2011230706A Control device of vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2011230706A
公开(公告)日：2011-11-17
申请号：JP2010104335
申请日：2010-04-28
申请人： Aisin Ai Co Ltd , Aisin Seiki Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エーアイ株式会社 , アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： TOYOYOSHI YUKIO , TAKAHASHI TOMOYA , HATTORI TSUTOMU , OKAMURA YUKARI , INOUE DAIKI , MIYAZAKI YOSHIE , SASAKI TAMAKI , OKAWA AKIYOSHI
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D29/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress discharge of a battery when charging of the battery is difficult in a control device of the vehicle.SOLUTION: While performing driving connection of the multistage transmission 13 to an engine 11 through a clutch 12, the control device carries out driving connection of the multistage transmission 13 to a motor generator 14 through a clutch 15, carries out driving connecting of the driving wheel 17 through a final reduction gear 16 to the multistage transmission 13, and connects the battery 27 to the motor generator 14 through an inverter 23. When a hybrid ECU 100 detects a failure of the clutch 15 based on the detection result of a clutch sensor 62, a battery ECU 103 reduces the amount of discharge of the battery 27.
摘要翻译：要解决的问题：为了在车辆的控制装置中难以对电池充电时抑制电池的放电。解决方案：控制装置通过离合器12执行多级变速器13与发动机11的驱动连接时，通过离合器15进行多级变速器13与电动发电机14的驱动连接，进行驱动连接驱动轮17通过最终减速齿轮16连接到多级变速器13，并且通过逆变器23将电池27连接到电动发电机14.当混合动力ECU100基于检测结果检测到离合器15的故障时离合器传感器62，电池ECU103减少电池27的放电量。版权所有：（C）2012，JPO＆INPIT

2. 发明专利

JP2011251550A Control device of vehicle 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2011251550A
公开(公告)日：2011-12-15
申请号：JP2010124594
申请日：2010-05-31
申请人： Aisin Ai Co Ltd , Aisin Seiki Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エーアイ株式会社 , アイシン精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： TOYOYOSHI YUKIO , TAKAHASHI TOMOYA , OKAMURA YUKARI , MIYAZAKI YOSHIE , INOUE DAIKI , OKAWA AKIYOSHI
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L3/04 , B60L11/14 , B60W20/00 , F16H61/12 , F16H61/682 , F16H61/688
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To improve durability by suppressing excess rotation of an electric motor in a control device of a vehicle.SOLUTION: While carrying out driving connection of a multistage transmission 13 to an engine 11 through a clutch 12, driving connecting of the multistage transmission 13 is carried out to a motor generator 14 through a clutch 15 and a gear pair 26, and driving connection of the driving wheel 17 is carried out to the multistage transmission 13 through a last reduction gear 16. A hybrid ECU 100, when detecting a failure by the side of output shaft 37, intercepts connection between the output shaft 22 of the motor generator 14 and the output shaft 37 of the multistage transmission 13 by the clutch 15.
摘要翻译：要解决的问题：通过抑制车辆的控制装置中的电动机的过度旋转来提高耐久性。解决方案：在通过离合器12进行多级变速器13与发动机11的驱动连接的同时，多级变速器13的驱动连接通过离合器15和齿轮副26进行到电动发电机14，驱动轮17的驱动连接通过最后的减速齿轮16进行到多级变速器13.当检测出输出轴37侧的故障时，混合动力ECU100拦截电动发电机的输出轴22之间的连接 14和离合器15的多级变速器13的输出轴37.版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

3. 发明专利

JP2012183957A Vehicle control device 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2012183957A
公开(公告)日：2012-09-27
申请号：JP2011049443
申请日：2011-03-07
申请人： Toyota Motor Corp , Aisin Ai Co Ltd , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： TABATA MICHIHIRO , MURAKAMI KOJI , TAKAHASHI TOMOYA , TOYODA HIROSHI
IPC分类号： B60W30/188 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F16D48/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle control device capable of suppressing the occurrence of deviation in learning torque, in learning of a clutch.SOLUTION: The vehicle control device includes a first power source connected to a drive wheel of a vehicle via a controllable clutch, and a second power source connected to the drive wheel not via a clutch, output torque of the first power source is increased and decreased to torque of a learning target, and torque for cancelling the increased and decreased portion of torque is output to the second power source (S1, S2), so that learning of the clutch is performed regarding the torque of the learning target (S5 to S7).
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够抑制学习转矩偏差的发生的车辆控制装置，在离合器的学习中。解决方案：车辆控制装置包括通过可控离合器连接到车辆的驱动轮的第一电源和不经由离合器连接到驱动轮的第二电源，第一电源的输出转矩为增加和减小到学习目标的扭矩，并且用于消除扭矩的增加和减少部分的扭矩被输出到第二动力源（S1，S2），使得关于学习目标的扭矩执行离合器的学习 S5至S7）。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

4. 发明专利

JP2012126319A Power transmission control device for vehicle 有权
标题翻译：用于车辆的动力传动控制装置
公开(公告)号：JP2012126319A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：JP2010281114
申请日：2010-12-17
申请人： Aisin Ai Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： KOBAYASHI KAZUKI , MIYAZAKI YOSHIE , TAKAHASHI TOMOYA
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , F02D29/02
CPC分类号： B60L15/2054 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W30/18063 , B60W2520/04 , B60W2540/10 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/0666 , B60W2710/083 , B60W2720/10 , B60Y2400/71 , F02D29/02 , Y02T10/626 , Y02T10/6286 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission control device for an HV-MT vehicle which can carry out EV driving, and can achieve very low-speed driving similar to what is called creep driving.SOLUTION: A manual transmission for this device includes: an EV driving gear (first gear) for EV driving using only the driving torque of a motor connected to an output shaft of the transmission; and EG driving gears (second gear to fifth gear) for driving using the driving torque of the engine via a clutch. When the EV driving gear (first gear) is selected with the clutch pedal pressed down and a gas pedal not being operated, while the vehicle is stopped, "vehicle creep speed control" using MG torque is subsequently implemented. "Vehicle creep speed control" enables the clutch return stroke to be adjusted without operating the gas pedal, while making minute vehicle speed adjustments.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够进行EV驱动的HV-MT车辆的动力传递控制装置，并且可以实现类似于所谓的爬行驾驶的非常低速的驾驶。解决方案：该装置的手动变速器包括：EV驱动齿轮（第一齿轮），用于仅使用连接到变速器的输出轴的电动机的驱动转矩进行EV驱动; 和EG驱动齿轮（第二档至第五档），用于通过离合器使用发动机的驱动转矩进行驱动。当在压下离合器踏板并且没有操作油门踏板的情况下选择EV驱动齿轮（第一齿轮）时，在车辆停止时，随后实施使用MG扭矩的“车辆爬行速度控制”。 “车辆爬行速度控制”使离合器返回行程能够调节，而不需要操作油门踏板，同时进行微小的车速调整。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

5. 发明专利

JP2012126318A Power transmission control device for vehicle 有权
标题翻译：用于车辆的动力传动控制装置
公开(公告)号：JP2012126318A
公开(公告)日：2012-07-05
申请号：JP2010281112
申请日：2010-12-17
申请人： Aisin Ai Co Ltd , Toyota Motor Corp , アイシン・エーアイ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人： KOBAYASHI KAZUKI , MIYAZAKI YOSHIE , TAKAHASHI TOMOYA
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , F02D29/02
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4808 , B60L11/14 , B60L15/2054 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W2510/1005 , B60W2540/14 , B60W2540/16 , B60W2710/083 , F02D29/02 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y02T10/626 , Y02T10/645 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To promote a clutch pedal operation, when the shift lever operation is performed without operating the clutch pedal in a transmission control device for HV-MT vehicle which can carry out EV driving.SOLUTION: A manual transmission for this device includes: an EV driving gear (first gear) for EV driving using only the driving torque of a motor connected to an output shaft of the transmission; and EG driving gears (second gear to fifth gear) for driving using the driving torque of the engine via a clutch. If the EV driving gear (first gear) is selected as a result of the clutch pedal being pressed down, MG torque is subsequently controlled on the basis of the accelerator opening and the clutch stroke, and the vehicle starts moving (normal starting control). Meanwhile, if the EV driving gear (first gear) is selected without the clutch pedal being pressed down, MG torque is kept at zero, and the driver is warned. Consequently, the driver is urged to carry out operation of the clutch pedal.
摘要翻译：要解决的问题：为了促进离合器踏板操作，当在不进行EV行驶的HV-MT车辆的变速器控制装置中执行变速杆操作而不操作离合器踏板时。解决方案：该装置的手动变速器包括：EV驱动齿轮（第一齿轮），用于仅使用连接到变速器的输出轴的电动机的驱动转矩进行EV驱动; 和EG驱动齿轮（第二档至第五档），用于通过离合器使用发动机的驱动转矩进行驱动。如果通过按下离合器踏板来选择EV驱动齿轮（第一档），则随后基于加速器开度和离合器行程来控制MG扭矩，并且车辆开始移动（正常起动控制）。同时，如果在没有按下离合器踏板的情况下选择EV驱动齿轮（第一档），则MG扭矩保持为零，并且警告驾驶员。因此，促使驾驶员进行离合器踏板的动作。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

6. 发明专利

JP2013052861A Hybrid driving apparatus 有权
标题翻译：混合动力装置
公开(公告)号：JP2013052861A
公开(公告)日：2013-03-21
申请号：JP2012185712
申请日：2012-08-24
申请人： Aisin Seiki Co Ltd , アイシン精機株式会社 , Aisin Technical Center Of America Inc , アイシンテクニカルセンターオブアメリカインコーポレイテッド
发明人： KONNO KAZUJI , IRIE KAZUHIRO , TAKAHASHI TOMOYA
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/18 , B60W10/198 , B60W20/00 , F02D9/06
CPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60W10/198 , B60W20/00 , B60W30/18072 , B60W30/18127 , B60W50/082 , B60W2030/1809 , B60W2540/10 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/84 , Y10T477/26 , Y10T477/75
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a hybrid driving apparatus that reduces fuel consumption of a vehicle.SOLUTION: The hybrid driving apparatus includes a diesel engine 40 outfitted with an exhaust brake 44, and a clutch 60 between the diesel engine 40 and a hybrid motor 32. The exhaust brake 44 is shiftable between an operational state and a non-operational state, and a momentary switch 46 is operable to change the exhaust brake from the non-operational state to the operational state. The momentary switch 46 is configured to automatically change the exhaust brake 44 which is in the operational state while the vehicle is turned on to the non-operational state when the vehicle is turned off.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种降低车辆的燃料消耗的混合动力驱动装置。解决方案：混合动力驱动装置包括配备有排气制动器44的柴油发动机40和在柴油发动机40和混合动力电动机32之间的离合器60.排气制动器44可在操作状态和非操作状态之间移动，操作状态，并且瞬时开关46可操作以将排气制动器从非操作状态改变到操作状态。瞬时开关46被配置为当车辆关闭时自动地改变处于工作状态的排气制动器44，同时车辆被接通到非操作状态。版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

7. 发明专利

JP2014227150A ハイブリッド車両の駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车的驱动单元
公开(公告)号：JP2014227150A
公开(公告)日：2014-12-08
申请号：JP2013111074
申请日：2013-05-27
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： TAKAHASHI TOMOYA , TANAKA YOSHIAKI
IPC分类号： B60K6/22 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/02 , B60W10/30 , B60W20/00 , F16H61/00 , F16H61/12 , F16H61/16
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6234 , Y02T10/7077
摘要：【課題】燃費の悪化を抑制しつつ退避走行を行うことが可能なハイブリッド車両の駆動装置を提供する。【解決手段】デュアルクラッチ式の変速機10と、第1入力軸13に接続された第1MG3と、第2入力軸14に接続された第2MG4とを備えた車両1の駆動装置において、第2MG4にオイルポンプ52が接続されている。第1クラッチ15への油圧の供給を制御する第1電磁弁55は、電気信号が入力されていない場合には閉状態に切り替わり、電気信号が入力された場合には開状態に切り替わる。第2クラッチ16への油圧の供給を制御する第2電磁弁56は、電気信号が入力されていない場合には開状態に切り替わり、電気信号が入力された場合には閉状態に切り替わる。第1クラッチ15及び第2クラッチ16は、油圧が供給された場合には係合状態に切り替わり、油圧が供給されていない場合には解放状態に切り替わる。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的驱动单元，其能够抑制燃料经济性的劣化时能够以跛行模式行驶。解决方案：在具有双离合器式变速器10的车辆1的驱动单元中，连接到第一输入轴13的MG 3和连接到第二输入轴14的第二MG4，油泵52连接到第二MG4。第一电磁阀55用于控制向第一离合器15供给液压当没有输入电信号时，切换到关闭状态，并且当输入电信号时切换到打开状态。当不输入电信号时，用于控制向第二离合器16供给液压的第二电磁阀56切换到打开状态，并且当输入电信号时切换到关闭状态。当提供液压时，第一离合器15和第二离合器16切换到接合状态，并且当不供应液压时切换到分离状态。

8. 发明专利

JP2013230794A Vehicle control apparatus of hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力汽车的车辆控制装置
公开(公告)号：JP2013230794A
公开(公告)日：2013-11-14
申请号：JP2012104581
申请日：2012-05-01
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKAHASHI TOMOYA
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/26 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L15/20 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/11 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle control apparatus of a hybrid vehicle that can improve fuel consumption while controlling increase in the cost.SOLUTION: A vehicle control apparatus is applied to a hybrid vehicle 1 including: a manual transmission 10 that changes a gear position by operation of a shift lever 30; an MG3 connected to an input shaft 11 of the manual transmission 10 through a friction type first clutch 40 that operates by depress operation of a clutch pedal CP; an internal combustion engine 2 that is connected to the MG3 through a second clutch 41; and a driving wheel 6 that is connected to an output shaft 12 of the manual transmission 10 in a power transmission capable manner. When switching the second clutch 41 to a release state, and an EV drive mode to drive the vehicle 1 by the MG3 is executed, the lowest gear position rotation speed NinL that is the rotation speed of the input shaft 11 when assuming that the gear position of the manual transmission 10 is a first gear speed is calculated and MG3 is controlled so that the value subtracted the lowest gear position rotation speed NinL from the rotation speed of MG3 may become smaller than the upper limit allowable value α.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的车辆控制装置，其可以在控制成本增加的同时提高燃料消耗。解决方案：车辆控制装置应用于混合动力车辆1，其包括：手动变速器10，其改变齿轮通过操作变速杆30的位置; MG3通过摩擦式第一离合器40连接到手动变速器10的输入轴11，摩擦式第一离合器40通过离合器踏板CP的按压操作而操作; 通过第二离合器41与MG3连接的内燃机2; 以及以动力传递能力方式连接到手动变速器10的输出轴12的驱动轮6。当将第二离合器41切换到释放状态时，执行由MG3驱动车辆1的EV驱动模式时，作为输入轴11的转速的最低档位转速NinL，手动变速器10的第一齿轮速度被计算并且MG3被控制，使得从MG3的转速减去最低档位转速NinL的值可能变得小于上限允许值α。

9. 发明专利

JP2013216152A Control device of hybrid vehicle 审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2013216152A
公开(公告)日：2013-10-24
申请号：JP2012086465
申请日：2012-04-05
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TANAKA TOSHIRO , TAKAHASHI TOMOYA
IPC分类号： B60W10/08 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a control device of a hybrid vehicle for reducing the load of a driver during a congestion travel.SOLUTION: A hybrid vehicle 1A includes an MG 3 connected to an input shaft 11 of a manual transmission 10 via a first clutch 20 operated by a treading operation of a clutch pedal CP, and an internal combustion engine 3 connected to a rotor shaft 3a of the MG 3 via a second clutch 21. A control device is applied to the hybrid vehicle 1A. The control device controls the MG 3 so that a power is output from the MG 3 when the first clutch 20 is in an engaged state, the second clutch 21 is in a release state, and an accelerator pedal is stepped. The control device controls the MG 3 so that a power is output from the MG 3 even when the accelerator pedal is not stepped in the case where the speed of the vehicle 1A is higher than a predetermined determination speed.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，用于在拥堵行驶期间减少驾驶员的负载。解决方案：混合动力车辆1A包括经由手动变速器10的第一连接到手动变速器10的输入轴11的MG 3 通过离合器踏板CP的踩踏操作操作的离合器20和经由第二离合器21连接到MG 3的转子轴3a的内燃机3.控制装置被应用于混合动力车辆1A。控制装置控制MG3，使得当第一离合器20处于接合状态时，MG 3输出动力，第二离合器21处于释放状态，并且加速踏板被踏步。即使在车辆1A的速度高于预定的确定速度的情况下，即使加速器踏板不是阶梯状，控制装置控制MG 3，从而从MG 3输出动力。

10. 发明专利

JP2013113209A Vehicle control device 审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2013113209A
公开(公告)日：2013-06-10
申请号：JP2011260054
申请日：2011-11-29
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： TAKAHASHI TOMOYA , TABATA MICHIHIRO
IPC分类号： F02D29/02 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D29/00
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a vehicle control device configured to prevent an internal combustion engine from being restarted unnecessarily.SOLUTION: A control device is applied to a vehicle 1 including: a manual transmission 10; an internal combustion engine 2 connected to an input shaft 11 of the transmission 10 via a clutch 30; driving wheels 5 connected to an output shaft 12 of the transmission 10 so as to transmit power; and an MG 3 provided to drive the driving wheels 5. The vehicle 1 has EV mode in which the driving wheels 5 are driven only with power of the MG 3. A shift lever 33 can be shifted between 1 to 5 gear positions, an R position for reverse and an EV position for EV mode. When engine stall occurs, the internal combustion engine 2 is restarted. At engine stall, when the shift lever 33 is in other than 1 or 2 gear position or the R position, and when a degree of engagement of the clutch 30 is greater than a first determination value α, restart of the internal combustion engine 2 is prohibited.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种被配置为防止内燃机被不必要地重新启动的车辆控制装置。解决方案：控制装置应用于车辆1，包括：手动变速器10; 经由离合器30与变速器10的输入轴11连接的内燃机2; 驱动轮5连接到变速器10的输出轴12，以便传递动力; MG3被设置为驱动驱动轮5.车辆1具有EV模式，其中驱动轮5仅由MG 3的动力驱动。变速杆33可以在1至5个档位之间移动，R EV模式的反向位置和EV位置。当发动机失速时，重新启动内燃机2。在发动机失速时，当变速杆33不在1档或2档位置或R档位置时，当离合器30的接合程度大于第一判定值α时，内燃机2的再起动禁止版权所有（C）2013，JPO＆INPIT

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