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1. 发明专利

JP2021160699A 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2021160699A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020067932
申请日：2020-04-03
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C13/00 , B60C11/00
摘要：【課題】走行時の騒音の低減と、軽量化と、操縦安定性の改善とをバランス良く実現した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】正規内圧を付与した無負荷状態のタイヤ子午断面視で、両接地端間のタイヤプロファイルが、タイヤプロファイルに沿った両接地端間寸法に対して20%以上35%以下のタイヤプロファイルに沿った寸法を有する2つのタイヤ外側プロファイルPo1、Po2と、2つのタイヤ外側プロファイルPo1、Po2以外のタイヤ内側プロファイルPiと、から構成され、タイヤ外側プロファイルPo1、Po2が、少なくとも4つの異なる形状の曲線から構成され、トレッドゴム最大厚みが4mm以上12mm以下である。【選択図】図8

2. 发明专利

JP2021160696A 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2021160696A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020067926
申请日：2020-04-03
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C13/00 , B60C11/13 , B60C11/03 , B60C11/00
摘要：【課題】ドライ操安性の向上、軽量化、及びウェット制動性の向上をバランス良く実現した空気入りタイヤを提供すること。【解決手段】トレッドゴム最大厚み(B)が4mm以上12mm以下であり、タイヤ外側プロファイル(Po1、Po2)が、少なくとも4つの異なる形状の曲線(Po104〜Po110、Po204〜Po210)から構成されている。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2019123469A 空気入りタイヤ及びタイヤ金型审中-公开
公开(公告)号：JP2019123469A
公开(公告)日：2019-07-25
申请号：JP2018007119
申请日：2018-01-19
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B29D30/72 , B29C33/10 , B29C33/02 , B29L30/00 , B60C13/02
摘要：【課題】タイヤ径方向の広い範囲において加硫故障の発生を抑えるこができるタイヤ金型及び空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのサイドウォールを形成するサイド形成面を有するタイヤ金型は、空気入りタイヤのサイドウォールのタイヤ最大幅位置よりもタイヤ径方向内側の領域に平滑面を形成するために、前記領域に対応する対応領域に対応平滑面を形成するサイド形成面と、前記対応領域に設けられ、タイヤ径方向に対応するタイヤ金型の径方向に延びる第1連続溝と、前記タイヤ金型の内部に設けられ、前記タイヤ金型を用いたタイヤの加硫の際に前期サイド形成面から気体を抜くための気体抜き通路と、を有する。前記第1連続溝の溝深さは、タイヤ金型の径方向に沿って波打っており、前記溝深さが深くなった深溝部の溝底に、前記気体抜き通路が開口している。このタイヤ金型を用いて空気入りタイヤを作製する。【選択図】図4

4. 发明专利

JP2021160698A 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2021160698A
公开(公告)日：2021-10-11
申请号：JP2020067931
申请日：2020-04-03
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C11/00
摘要：【課題】軽量化しつつドライ操縦安定性が維持又は向上した空気入りタイヤを提供する。【解決手段】正規内圧を付与した無負荷状態のタイヤ子午断面視で、両接地端間の溝がないとした場合におけるタイヤプロファイルが、タイヤプロファイルに沿った両接地端間寸法に対して20%以上35%以下のタイヤプロファイルに沿った寸法を有する2つのタイヤ外側プロファイルPo1、Po2と、2つのタイヤ外側プロファイル以外のタイヤ内側プロファイルPiと、から構成され、タイヤ外側プロファイルPo1、Po2が、少なくとも4つの異なる形状の曲線から構成されている。【選択図】図2

5. 发明专利

JP2020108990A 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2020108990A
公开(公告)日：2020-07-16
申请号：JP2019000770
申请日：2019-01-07
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C15/00 , B60C11/00 , B60C15/04 , B60C11/03
摘要：【課題】軽量化と転がり抵抗の低減を図りつつ、良好なウエット性能を発揮する空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部1と一対のサイドウォール部2とビード部3とを備え、一対のビード部間にカーカス層4が装架され、ビード部の各々にビードコア5が配設され、トレッド部に複数本の周方向主溝10が形成され、トレッド部に複数列の陸部20が区画され、陸部の各々に複数本のラグ溝が形成され、ビード部はビードコアの廻りに巻き上げられたカーカス層の本体部4Aと巻き上げ部4Bとがビードコアのタイヤ径方向外側端の位置からタイヤ径方向外側に向かって積層されたフィラーレス構造を有し、カーカス層のタイヤ径方向の巻き上げ高さが5mm〜25mmであると共に、回転方向が指定された方向性のトレッドパターンを有し、ラグ溝がタイヤ幅方向内側から外側に向かってタイヤ幅方向に対して回転方向とは反対側へ傾斜している。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2020168788A タイヤ金型、空気入りタイヤの製造方法、及び、空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2020168788A
公开(公告)日：2020-10-15
申请号：JP2019071303
申请日：2019-04-03
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C13/00 , B29C33/02
摘要：【課題】空気入りタイヤのユニフォミティの悪化を抑えながら、加硫故障を効果的に抑制することを可能にしたタイヤ金型、空気入りタイヤの製造方法、及び、空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤTのサイドウォール部を成形するためのサイドウォール成形面S1を有するタイヤ金型Mにおいて、サイドウォール成形面S1にタイヤ周方向に沿って環状に延在する複数本のベントグルーブ4が配設され、ベントグルーブ4の各々は、その深さがタイヤ周方向に沿って周期的に変動し、少なくとも3つの最深部4Aと少なくとも3つの最浅部4Bとを有し、隣り合う2本のベントグルーブ4,4において最深部4Aの位置が互いにずれており、ベントグルーブ4の各最深部4Aにはベントホール5が連通している。【選択図】図2

7. 发明专利

JP2020108989A 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2020108989A
公开(公告)日：2020-07-16
申请号：JP2019000769
申请日：2019-01-07
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C15/06 , B60C15/04 , B60C11/00
摘要：【課題】軽量化と転がり抵抗の低減を図りつつ、良好なウエット性能を発揮することを可能にした空気入りタイヤを提供する。【解決手段】トレッド部1と一対のサイドウォール部2とビード部3とを備え、一対のビード部3,3間にカーカス層4が装架され、ビード部3の各々にビードコア5が配設され、トレッド部1に複数本の周方向主溝10が形成され、これら周方向主溝10によりトレッド部1に複数列の陸部20が区画された空気入りタイヤにおいて、ビード部3はビードコア5の廻りに巻き上げられたカーカス層4の本体部4Aと巻き上げ部4Bとがビードコア5のタイヤ径方向外側端の位置からタイヤ径方向外側に向かって積層されたフィラーレス構造を有し、カーカス層4のタイヤ径方向の巻き上げ高さTUHが5mm〜25mmであると共に、少なくとも1列の陸部20は基準トレッドプロファイルラインPL0よりもタイヤ径方向外側に膨出している。【選択図】図1

8. 发明专利

JP2019055736A 空気入りタイヤ审中-公开
公开(公告)号：JP2019055736A
公开(公告)日：2019-04-11
申请号：JP2017182032
申请日：2017-09-22
申请人：横浜ゴム株式会社
发明人：荻田剛彦
IPC分类号： B60C11/03
摘要：【課題】耐摩耗性能とウェット性能を両立しつつ、車両の直進安定性を向上させる空気入りタイヤを提供する。【解決手段】空気入りタイヤのトレッドパターンにおいて、第1のラグ溝31は、第1の外側周方向主溝11からセンター周方向主溝12に向かって延びて第1のセンター陸部21の領域内で閉塞している。第2のラグ溝32は、センター周方向主溝12から第2の外側周方向主溝12に向かって延びて第2のセンター陸部22の領域内で閉塞している。第1のセンター陸部21の領域の長さW1は、第2のセンター陸部22の領域の長さW2より長い。サイプ41は、第1のラグ溝31の閉塞端からさらにセンター周方向主溝に向かって延びて第1のセンター陸部21の領域内で閉塞している。第1のラグ溝31、サイプ41、および第2のラグ溝32は、タイヤ周方向の一方の側に向かうにつれてセンター周方向主溝12から離れるようタイヤ幅方向に対して傾斜している。【選択図】図2

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