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    • 1. 发明专利
    • シリンダ装置および車両用ブレーキシステム
    • 气缸装置和车辆制动系统
    • JP2016068855A
    • 2016-05-09
    • JP2014202241
    • 2014-09-30
    • 日信工業株式会社本田技研工業株式会社
    • 田方 和宏小林 伸之中村 元泰村山 一昭兵藤 伸威
    • B60T13/74
    • 【課題】ばね座部材の組付け時の方向性の認識が容易で誤組み付けを防止することができ、しかも、組立後においても、誤組み付けを容易に検知する。 【解決手段】前部ピストンと後部ピストンとの離間距離を規制する規制機構を備え、規制機構のばね座部材85は、リテーナ81側に突出してスプリング86の後端部を受けるスプリング受部85cと、リテーナ81側と反対側に突出して後部ピストンに備わるカップシールを保持するカップシール保持部85dと、リテーナ81側と反対側に突出する突出部85eと、を備え、スプリング受部85cとカップシール保持部85dとが逆向きで後部ピストン74に装着された場合に、後部ピストン74のストロークによって突出部85eがリテーナ81に当接可能に配置される構成とした。 【選択図】図7
    • 要解决的问题:为了在组装时容易地识别弹簧座构件的方向性,防止错误组装,并且即使在组装之后也容易地检测到错误组装。解决方案:缸装置包括调节机构,调节机构 前活塞和后活塞。 调节构件的弹簧座构件85包括弹簧接收部分85c,其突出到保持器81侧,并且容纳弹簧86的后端,杯形密封件保持部分85d,其突出到与保持器81侧相对的一侧 并且保持布置在后活塞处的杯形密封件,以及突出部85e,突出部85e与保持器81侧相反的一侧突出。 当弹簧接收部分85c和杯密封保持部分85d相对于彼此反向地附接到后活塞74时,突起85e被布置成能够通过后活塞的行程抵接在保持器81上 图7
    • 9. 发明专利
    • ブレーキ液圧発生装置
    • 制动液压发电机
    • JP2015123934A
    • 2015-07-06
    • JP2013271710
    • 2013-12-27
    • 日信工業株式会社
    • 小林 伸之酒井 恒司
    • B60T8/17B60T11/20B60T13/74
    • 【課題】マスタシリンダおよびストロークシミュレータが組み込まれる基体を小型化することができるブレーキ液圧発生装置を提供することを課題とする。 【解決手段】ブレーキ液圧発生装置1Aであって、マスタシリンダ20と、マスタシリンダ20から車輪ブレーキに通じるメイン液圧路11aと、スレーブシリンダ40と、スレーブシリンダ40からメイン液圧路11a通じる連通路14aと、メイン液圧路11aを開閉するマスタカット弁15aと、を備えている。スレーブシリンダ40は、メイン液圧路11aの車輪ブレーキ側を昇圧可能である。マスタシリンダ20のシリンダ穴21内には開口側圧力室21dおよび底面側圧力室21cが形成されている。底面側圧力室21cに流出路13が接続され、流出路13を開閉する第二開閉弁17aが設けられている。 【選択図】図1
    • 要解决的问题:提供一种制动液压发生器,该制动液压发生器具有底座基座,主缸和行程模拟器装在该基座底座上。解决方案:制动液压发生器1A包括:主缸20; 从主缸20延伸到车轮制动器的主液压通道11a; 从动缸40; 从从动缸40延伸到主液压通道11a的连通通道14a; 以及用于打开和关闭主液压通道11a的主切断阀15a。 从动缸40能够提高主液压通道11a的车轮制动器侧的压力。 在主缸20的气缸孔21中,形成开口侧压力室21d和底侧压力室21c。 底侧压力室21c连接有具有用于打开和关闭流出通道13的第二开关阀17a的流出通道13。