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1. 发明专利

JP6408310B2 エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP6408310B2
公开(公告)日：2018-10-17
申请号：JP2014178957
申请日：2014-09-03
申请人：日野自動車株式会社
发明人：内原健太郎 , 下川清広
IPC分类号： F02B37/10 , F02B61/00 , F02B37/14
CPC分类号： Y02T10/144

2. 发明专利

JP5896817B2 冷却発電システム有权
标题翻译：冷却发电系统
公开(公告)号：JP5896817B2
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：JP2012090286
申请日：2012-04-11
申请人：日野自動車株式会社
发明人：中村正明 , 古川卓俊 , 飯窪将太郎 , 町田耕一 , 下川清広
IPC分类号： F01K25/10 , F01K27/02 , F01P3/20 , B60H1/00 , B60H1/32 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/166

3. 发明专利

JP2018123916A 摺動部材审中-公开
公开(公告)号：JP2018123916A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017017558
申请日：2017-02-02
申请人：日野自動車株式会社
发明人：臼井正一郎 , 下川清広 , 永吉学 , 大原創
IPC分类号： F16C17/02 , F16C33/10 , F16C9/04
摘要：【課題】他の部材との接触面における面圧の上昇を抑制しつつ、潤滑特性の向上が可能な摺動部材を提供する。【解決手段】摺動部材は、他の部材が摺動する摺動面の少なくとも一部に設けられたマイクロテクスチャ部10を備え、マイクロテクスチャ部10は、摺動方向に交わる方向に沿う複数の微小油溝と微小油溝を隔てるプラトー部13とを含み、微小油溝が延びる方向に直交するプラトー部13の断面形状は、他の部材との接触部分を少なくとも含む第1の部分13Aと、当該プラトー部13が隔てる第1及び第2の微小油溝の底部11B,11Cのうちの第1の微小油溝の底部11Bと第1の部分13Aとの間に設けられた第2の部分13Bと、第2の微小油溝の底部11Cと第1の部分13Aとの間に設けられた第3の部分13Cと、を含み、第1の部分13Aの曲率半径は、第2及び第3の部分13B,13Cの曲率半径より大きい。【選択図】図3

4. 发明专利

JP6247440B2 内燃機関有权
公开(公告)号：JP6247440B2
公开(公告)日：2017-12-13
申请号：JP2013001902
申请日：2013-01-09
申请人：日野自動車株式会社
发明人：中村正明 , 下川清広
IPC分类号： F02B63/04 , F02B75/32

5. 发明专利

JP2016053320A エンジン审中-公开
标题翻译：发动机
公开(公告)号：JP2016053320A
公开(公告)日：2016-04-14
申请号：JP2014178957
申请日：2014-09-03
申请人：日野自動車株式会社
发明人：内原健太郎 , 下川清広
IPC分类号： F02B37/10 , F02B61/00 , F02B37/14
CPC分类号： Y02T10/144
摘要：【課題】ターボラグを低減できるエンジンを提供する。【解決手段】エンジン1は、タービン21及びコンプレッサ22を含む回転体Rを有するターボチャージャ20と、フライホイール24と、フライホイール回転センサ25と、タービン回転センサ26と、クラッチ27と、モータ28と、ECU30と、を備える。ECU30は、車両Vの減速時に連結状態となるようにクラッチ27を制御して、車両Vの減速時における回転体Rの回転エネルギをフライホイール24に伝達させ、車両Vの加速前に、非連結状態となるようにクラッチ27を制御すると共にフライホイール24の回転数N FW を増加させるようにモータ28を制御して、車両Vの加速前にフライホイール24の回転エネルギを増加させ、車両Vの加速時にクラッチ27を連結状態となるように制御して、フライホイール24に蓄えられた回転エネルギを回転体Rに伝達させる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供能够减少涡轮迟滞的发动机。解决方案：发动机1包括：涡轮增压器20，其具有包括涡轮机21和压缩机22的旋转体R; 飞轮24; 飞轮旋转传感器25; 涡轮机旋转传感器26; 离合器27; 马达28; ECU30。ECU30在车辆V的减速期间将离合器27控制为连接状态，以便在车辆V的减速期间将旋转体R的旋转能量发送到飞轮24.在加速车辆V，ECU控制离合器27成为断开状态，并且控制马达28增加飞轮24的旋转频率Nof，以便在车辆V的加速之前增加飞轮24的旋转能量。在加速期间车辆V，ECU控制离合器27成为连接状态，以将累积在飞轮24中的旋转能量传递到旋转体R.选择图：图2

6. 发明专利

JP6116083B2 燃料噴射ノズル有权
公开(公告)号：JP6116083B2
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：JP2013016381
申请日：2013-01-31
申请人：日野自動車株式会社
发明人：舩山悦弘 , 工藤有吾 , 下川清広
IPC分类号： F02M51/06 , F02M61/18 , F02M61/10

7. 发明专利

JP2016180360A ディーゼルエンジン有权
标题翻译：柴油发动机
公开(公告)号：JP2016180360A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061078
申请日：2015-03-24
申请人：株式会社豊田中央研究所 , 日野自動車株式会社
发明人：脇坂佳史 , 冬頭孝之 , 堀田義博 , 石井森 , 中島大 , 下川清広
IPC分类号： F02F3/26 , F16J1/01 , F02F3/14
摘要：【課題】燃焼室内の冷却損失を低減すると共に、吸気の充填効率を高めたディーゼルエンジンを提供する。【解決手段】ピストンヘッド14aに設けられた凹状のキャビティ14bの最低部を含むキャビティ底部30にピストン14の他の部位よりも熱伝導率が低い断熱層40を設けると共に、ピストンヘッド14aの頂面32及びシリンダヘッド18の内壁面には断熱層40を設けない構造とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种降低燃烧室内的冷却损失并提高对进气的充气效率的柴油发动机。解决方案：柴油发动机具有这样的结构，其中，空腔底部30包括设置有凹腔14b的最下部分在活塞头14a中设置有导热率低于活塞14的另一部分的绝热层40，而活塞头14a的顶面32和气缸盖18的内壁面为未设有绝热层40。图1：

8. 发明专利

JP5878001B2 EGRシステム有权
标题翻译： EGR系统
公开(公告)号：JP5878001B2
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：JP2011240294
申请日：2011-11-01
申请人：日野自動車株式会社
发明人：加藤秀輝 , 中島大 , 植松真一郎 , 下川清広
IPC分类号： F02M26/14 , F02M35/10 , F02M26/17
CPC分类号： Y02T10/121

9. 发明专利

JP6393131B2 ターボチャージャシステム有权
公开(公告)号：JP6393131B2
公开(公告)日：2018-09-19
申请号：JP2014186572
申请日：2014-09-12
申请人：日野自動車株式会社
发明人：石井森 , 下川清広 , 中島大
IPC分类号： F02D29/02 , F01D25/16 , F02C7/06 , F16C17/02 , F16C27/00 , F02B39/00
CPC分类号： F16C2360/24

10. 发明专利

JP2018096522A コンロッドのブシュ审中-公开
公开(公告)号：JP2018096522A
公开(公告)日：2018-06-21
申请号：JP2016244608
申请日：2016-12-16
申请人：日野自動車株式会社
发明人：臼井正一郎 , 下川清広 , 永吉学 , 大原創
IPC分类号： F16C17/02 , F16J1/16 , F01M1/06 , F16C9/04
摘要：【課題】筒内圧が高められたエンジンであっても、コンロッドのブシュとピストンピンとの焼付きの発生を抑制可能なブシュを提供する。【解決手段】コンロッドのブシュ40は、内周部41に潤滑油を導くために第1及び第2の位置45a,45bにそれぞれ設けられた第1及び第2の導入部47a,47bを備え、内側面43のピストンピン30の軸方向に直交する断面は略長円形状を有し、その内周部の第1の内径より、該第1の内径に略直交する方向に沿う第2の内径の方が大きい。ピストンピン30の位置が第1/第2の方向d1,d2に偏っているときに、第1/第2の位置45a,45bにおいて生じる内側面43とピストンピン30との間のクリアランスは、主荷重部Lにおける内側面43とピストンピン30との間のクリアランスより大きい。【選択図】図3

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