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1. 发明专利

JP2021156376A 緩衝器审中-公开
公开(公告)号：JP2021156376A
公开(公告)日：2021-10-07
申请号：JP2020058014
申请日：2020-03-27
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之 , 関根誠隆
IPC分类号： F16F9/344 , F16F9/508 , F16F9/32
摘要：【課題】通路長が長く軸長が短い連通路(絞り通路)を安価に形成することができ、製造コストを低減できる緩衝器を提供する。【解決手段】ピストン6には、ボトム側油室Bとロッド側油室Cとの間を圧側ディスクバルブ7または伸側ディスクバルブ8を介して連通するメイン流路となる油路6Aおよび油路6Bが設けられている。流路形成部材22は、油路6Aおよび油路6Bと並列にボトム側油室Bとロッド側油室Cとの間を連通するサブ通路15に設けられている。流路形成部材22は、上下方向(軸方向)に積層されて絞り通路18が形成される複数の板状のディスク23,24(即ち、導入ディスク23、通路ディスク24)を有している。通路ディスク24は、周方向に延びる渦巻き状の貫通溝24Aを有している。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2021130311A サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021130311A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2018088133
申请日：2018-05-01
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之 , 荒貴典 , 山中照章 , 山下幹郎
IPC分类号： B60G11/30 , B60G21/073
摘要：【課題】車両の操縦安定性と乗心地の両立を図ることができるようにしたサスペンション装置を提供する。【解決手段】第1,第2の接続管路5,6のうち少なくとも一方の接続管路に接続して設けられるアキュムレータ装置25は、第1アキュムレータ27と、第1アキュムレータ27と並列に接続され体積の大きな第2アキュムレータ30,31と、第2アキュムレータ30,31の上流側に設けられる常閉型の第1制御弁32と、前記接続管路と第2アキュムレータ30,31との間に位置して第1制御弁32と並列に設けられる固定オリフィス34と、を有している。固定オリフィス34の流路面積は、油圧シリンダ1〜4のストロークによって生じる前記接続管路内の作動液の流れを制限するために、充分小さく形成されている。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2021126906A サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021126906A
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：JP2018088716
申请日：2018-05-02
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：荒貴典 , 山岡史之 , 山中照章
IPC分类号： B60G15/06 , F16F9/32 , F16F9/46 , B60G3/28
摘要：【課題】シリンダ装置とスプリングとの相対動作を円滑にすることにより、動作性能を向上する。【解決手段】車両の車体側と車輪側との間に設けられ減衰力を発生するシリンダ装置としての油圧緩衝器2と、油圧緩衝器2の外周側に設けられる第1のスプリングシート21、第2のスプリングシート12と、第1のスプリングシート21と第2のスプリングシート12との間に設けられ油圧緩衝器2に巻付くように配置されるスプリング13と、油圧緩衝器2に設けられ、第1のスプリングシート21の位置を調整可能な位置調整機構14とを備えている。この上で、位置調整機構14は、第1のスプリングシート21と第2のスプリングシート12との間に設けられている。【選択図】図1

4. 发明专利

JPWO2020137891A1 緩衝器有权
公开(公告)号：JPWO2020137891A1
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2019050112
申请日：2019-12-20
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之 , 遠藤穣司
IPC分类号： F16F9/32 , F16F9/34 , F16F9/46
摘要：【課題】車両の乗り心地をより向上させることが可能な緩衝器を提供する。【解決手段】パイロット通路35におけるパイロットバルブ68の上流側に、従来の固定オリフィスよりも流路面積が小さい第1オリフィス131と、第1オリフィス131に対して並列に配置された第2オリフィス134とを設け、チェック弁117の開弁により第2オリフィス134に油液を流通させるように、パイロットオリフィス部101を構成した。第1オリフィス131の流路面積を従来の固定オリフィスの流路面積よりも小さくすることで、伸び行程のソフト側減衰力特性時におけるメインバルブの開弁時の減衰力を低減させることが可能であり、車両の乗り心地をより向上させることができる。【選択図】図4

5. 发明专利

JP6972352B2 緩衝器有权
公开(公告)号：JP6972352B2
公开(公告)日：2021-11-24
申请号：JP2020532334
申请日：2019-07-18
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之
IPC分类号： F16F9/348 , F16F9/508

6. 发明专利

JP6909077B2 緩衝器有权
公开(公告)号：JP6909077B2
公开(公告)日：2021-07-28
申请号：JP2017131721
申请日：2017-07-05
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：瀬戸信治 , 山岡史之 , 山下幹郎 , 湯野治
IPC分类号： F16F9/34 , F16F1/32 , F16K31/06 , B60G17/015 , F16F9/46

7. 发明专利

JP2021098409A サスペンション装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021098409A
公开(公告)日：2021-07-01
申请号：JP2019230315
申请日：2019-12-20
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之 , 山下幹郎
IPC分类号： B60G21/073
摘要：【課題】車両の走行状態に応じてロール剛性の制御を迅速に行う。【解決手段】左前側油圧シリンダ2と右前側油圧シリンダ3との間を、第1,第2の前側接続配管8,9によりクロスで接続し、左後側油圧シリンダ4と右後側油圧シリンダ5との間を、第1,第2の後側接続配管14,15によりクロスで接続する。第1,第2の前側接続配管8,9間には前側ブリッジバルブ33を設け、第1,第2の後側接続配管14,15間には後側ブリッジバルブ34を設ける。後側ブリッジバルブ34には、前側ブリッジバルブ33の第1オリフィス部33Aよりもオリフィス面積が大きな第2オリフィス部34Aを設ける。コントローラ35は、前,後のブリッジバルブ33,34を遮断する第1モードと、後側ブリッジバルブ34のみを連通する第2モードと、前,後のブリッジバルブ33,34を連通する第3モードのいずれかを選択する。【選択図】図1

8. 发明专利

JPWO2020022177A1 緩衝器有权
公开(公告)号：JPWO2020022177A1
公开(公告)日：2021-04-30
申请号：JP2019028226
申请日：2019-07-18
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之
IPC分类号： F16F9/348 , F16F9/508
摘要：ピストンロッドの縮み行程時に、シリンダ下室の作動流体を、伸び側メインバルブの外周を介して背圧室に導入するようにしたので、当該縮み行程時に上流側のシリンダ下室の作動流体を背圧室に導入するための通路を複数枚のディスク、および逆止弁を配置することで形成する必要がないので、ピストンロッドの軸部の軸長、延いてはシリンダの全長を短くすることが可能であり、緩衝器を小型化することができる。

9. 发明专利

JP6986957B2 緩衝器有权
公开(公告)号：JP6986957B2
公开(公告)日：2021-12-22
申请号：JP2017251596
申请日：2017-12-27
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之
IPC分类号： F16F9/32 , F16F15/06 , F16F9/50

10. 发明专利

JP2021050782A 減衰力調整式緩衝器审中-公开
公开(公告)号：JP2021050782A
公开(公告)日：2021-04-01
申请号：JP2019174436
申请日：2019-09-25
申请人：日立Astemo株式会社
发明人：山岡史之
IPC分类号： F16F9/34 , F16F9/46
摘要：【課題】車両の乗り心地が悪化するのを防止した減衰力調整式緩衝器を提供する。【解決手段】パイロット圧が低いソフト特性のとき、パッキン111の先端部114のみをパイロットボディ42の小内径部102に当接させてメインバルブ作用力を低くしたので、ソフト特性の減衰力を安定させることができる。他方、パイロット圧が高いハード特性のとき、パッキン111の中間部113をパイロットボディ42の大内径部103に当接させてメインバルブ作用力を増大させたので、メインディスクバルブ47の開弁時におけるチャタリングや減衰力の変化によるジャークを防止することができる。これにより、車両の乗り心地が悪化することを防止することができる。【選択図】図3

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