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2. 发明专利

JP6409559B2 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6409559B2
公开(公告)日：2018-10-24
申请号：JP2014259639
申请日：2014-12-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川村弘明 , 工藤昇 , 鈴木宏樹
IPC分类号： B60W10/02 , B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/02 , B60L11/14 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/18 , Y02T10/6221

3. 发明专利

JP2016117453A 車両の制御装置审中-公开
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2016117453A
公开(公告)日：2016-06-30
申请号：JP2014259639
申请日：2014-12-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川村弘明 , 工藤昇 , 鈴木宏樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , F02D13/02 , F02D15/00 , F02D15/02 , B60L11/14 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/18 , Y02T10/6221
摘要：【課題】始動安定性を確保しつつ、クランキングトルクの低下によるEV走行領域の拡大を図る。【解決手段】車両駆動源としての内燃機関1及びモータジェネレータ5と、吸気弁の閉時期を変更可能な可変バルブタイミング機構と、機関圧縮比を変更可能な可変圧縮比機構と、モータジェネレータ5と駆動輪2との間に介装された駆動輪側クラッチ7と、を有する。駆動輪側クラッチ7を開放した状態で内燃機関1を始動する第1の始動モードでは、機関圧縮比を高圧縮比側、吸気弁の閉時期を下死点よりも遅角させる第1の設定とする。駆動輪側クラッチ7を接続してモータジェネレータ5により車両の走行を行なうEVモード状態で、モータジェネレータ5により内燃機関1を始動する第2の始動モードでは、第1の設定に対して、機関圧縮比を低くするとともに吸気弁の閉時期を下死点から遠ざけた第2の設定とする。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过在确保起动稳定性的同时减小起动转矩来扩大EV行驶区域。解决方案：车辆控制装置具有作为车辆驱动源的内燃机1和电动发电机5，能够改变的可变气门正时机构进气门的关闭时段，能够改变发动机压缩比的可变压缩比机构以及设置在电动发电机5和驱动轮2之间的驱动轮侧离合器7.在用于启动内燃的第一起动模式发动机1处于驱动轮侧离合器7的打开状态，首先设定用于将发动机压缩比设定为高压缩比侧，并且从下死点延迟进气门的关闭时段。在用于连接驱动轮侧离合器7以通过电动发电机5运行车辆的EV模式状态下，并且在用于通过电动发电机5启动内燃机1的第二起动模式中，设定第二设定用于设定发动机压缩比低于第一次设定，并且将进气门的关闭时段从下死点移开。选择图：图1

4. 发明专利

JP6455026B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6455026B2
公开(公告)日：2019-01-23
申请号：JP2014172821
申请日：2014-08-27
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川村弘明 , 工藤昇 , 鈴木宏樹
IPC分类号： B60W10/02 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/08 , B60W10/06 , F02D45/00 , B60W20/50

6. 发明专利

JP5991441B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5991441B2
公开(公告)日：2016-09-14
申请号：JP2015539008
申请日：2014-08-08
申请人：日産自動車株式会社
发明人：雨宮潤 , 上野宗利 , 内田達也 , 工藤昇
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W20/00 , B60W20/13 , B60W2710/0644 , B60W2710/081 , Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258

7. 发明专利

JP2016047676A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力控制装置
公开(公告)号：JP2016047676A
公开(公告)日：2016-04-07
申请号：JP2014172821
申请日：2014-08-27
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川村弘明 , 工藤昇 , 鈴木宏樹
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/08 , B60W10/06 , F02D45/00 , B60W10/02
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286
摘要：【課題】エンジンの空燃比を変動させて故障診断を実施するとき、ショックの発生を防止するハイブリッド車両の制御装置を提供すること。【解決手段】駆動源にエンジンとモータジェネレータを有し、モータジェネレータからタイヤへの駆動力伝達系に第2クラッチを備える。このハイブリッド車両の制御装置において、エンジンの排出ガス対策システムの故障診断要求時、エンジンの空燃比をリーン側やリッチ側に変動させたときの検出値に基づいて故障診断を行なう故障診断制御手段を設ける。故障診断制御手段は、故障診断を実施するとき、第2クラッチをスリップ締結状態にする制御を行う。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于通过改变发动机的空燃比来防止发生故障诊断的混合动力车辆控制装置。解决方案：混合动力车辆包括：发动机和电动发电机，驱动源以及从电动发电机到轮胎的驱动力传递系统中的第二离合器。在混合动力车辆的控制装置中，具备故障诊断控制单元，其根据通过将发动机的空燃比变更为稀侧和浓侧而获得的检测值来诊断故障，当故障诊断为要求发动机的排气测量系统。当诊断故障时，故障诊断控制装置执行第二离合器进入滑动接合状态的控制。选择的图示：图6

8. 发明专利

JP5879788B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5879788B2
公开(公告)日：2016-03-08
申请号：JP2011157388
申请日：2011-07-19
申请人：日産自動車株式会社
发明人：上野宗利 , 奥田正 , 工藤昇
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L11/14 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/20 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W30/192 , B60W50/06 , B60W20/00 , B60W2510/244 , B60W2520/10 , B60W2600/00 , Y02T10/48 , Y02T10/6221 , Y10S903/93

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