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1. 发明专利

JP6503649B2 ハイブリッド車両の制御装置及び制御方法有权
公开(公告)号：JP6503649B2
公开(公告)日：2019-04-24
申请号：JP2014139810
申请日：2014-07-07
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山室毅 , 久保賢明
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/02 , B60L50/16 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , F02D45/00 , F02D29/02 , B60W20/15

2. 发明专利

JP2015121260A 潤滑油供給方法审中-公开
标题翻译：润滑油供应方法
公开(公告)号：JP2015121260A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2013265113
申请日：2013-12-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：鶴岡義和 , 久保賢明
IPC分类号： F16N9/00 , F16N17/00 , F01M7/00 , F16N31/00
摘要：【課題】低温始動時における潤滑油の昇温時間の短縮と、高温時における潤滑性能とを両立する。【解決手段】本発明の潤滑油供給方法は、潤滑油を収容するよう構成された潤滑油収容部に吸い込み口を配置し、潤滑油収容部に収容した潤滑油を前記吸い込み口から吸い上げて摺動部へ供給するものである。そして、潤滑油として低粘度成分及び高粘度成分の2相からなる潤滑油を用い、吸い込み口が高粘度成分内に存在するよう潤滑油収容部に収容した状態で吸い込みを開始する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：实现低温启动时润滑油的升温时间的降低和润滑油在高温下的润滑性能的降低。本发明的润滑油供给方法包括：将入口设置在储存润滑油的润滑油储存器中; 从入口抽吸润滑油存储器中储存的润滑油。使用包含两相低粘度成分和高粘度成分的润滑油作为润滑油，并且润滑油的抽真空开始于将润滑油储存在润滑油储存器中的状态，使得进气口存在于高粘度组分内。

3. 发明专利

JP6375731B2 ハイブリッド車両の空調制御装置及び空調制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP6375731B2
公开(公告)日：2018-08-22
申请号：JP2014137648
申请日：2014-07-03
申请人：日産自動車株式会社
发明人：久保賢明 , 山室毅 , 橋本星二
IPC分类号： B60H1/22 , B60H1/00 , B60H1/03
CPC分类号： B60H1/00 , B60H1/03 , B60H1/22

4. 发明专利

JP2016016711A ハイブリッド車両の制御装置及び制御方法有权
标题翻译：混合车辆控制装置和控制方法
公开(公告)号：JP2016016711A
公开(公告)日：2016-02-01
申请号：JP2014139810
申请日：2014-07-07
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山室毅 , 久保賢明
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L1/02 , B60L11/14 , B60L11/18 , F02D45/00 , F02D29/02 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要：【課題】ハイブリッド車両の車室の暖房に関わるエネルギー効率を改善する。【解決手段】ハイブリッド車両はバッテリ電力で作動する電動モータの出力と内燃機関の出力とを用いて走行するとともに、内燃機関の発熱を用いて車室を温める車室暖房装置を備える。制御装置は車室の暖房要求に対して、暖房要求を満たす発熱量のもとで内燃機関を運転する。内燃機関の出力が走行要動力に不足する場合には、電動モータの出力で走行要動力を補う。これにより、車室の暖房にバッテリ電力が使用されるのを抑制し、結果として内燃機関の燃料消費量を低減する。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提高与混合动力车辆的车厢的加热有关的能量效率。解决方案：一种混合动力车辆，其在电池电力运行的电动机的输出和内燃机的输出上行进，包括用于通过内燃机产生的热量来加热舱室的客舱加热装置。响应于加热舱室的要求，控制装置以满足加热请求的发热量驱动内燃机，并且在输出电动机的情况下，利用电动机的输出补偿所需动力内燃机缺少行驶要求的功率。该结构抑制了用于加热车厢的电池电力的用途，并且降低了内燃机的燃料消耗。选择的图：图5

5. 发明专利

JP6435789B2 ハイブリッド駆動車両の出力制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6435789B2
公开(公告)日：2018-12-12
申请号：JP2014228402
申请日：2014-11-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：岩元翔平 , 山室毅 , 久保賢明
IPC分类号： B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/48 , B60W20/00 , B60W10/26 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L3/00 , B60W20/12
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241

6. 发明专利

JP6361323B2 車両用内燃機関の制御装置及び制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP6361323B2
公开(公告)日：2018-07-25
申请号：JP2014134124
申请日：2014-06-30
申请人：日産自動車株式会社
发明人：山室毅 , 久保賢明
IPC分类号： F02D29/02 , F02D45/00 , F01P7/16

7. 发明专利

JP5842525B2 インバータ冷却装置有权
标题翻译：逆变器的冷却装置
公开(公告)号：JP5842525B2
公开(公告)日：2016-01-13
申请号：JP2011224627
申请日：2011-10-12
申请人：日産自動車株式会社 , ルノーエス.ア.エス.
发明人：山室毅 , 伊藤晋吾 , 久保賢明
IPC分类号： H02M7/48
CPC分类号： B60L1/08 , H02M7/003 , H05K7/20927 , H05K7/20936 , B60L2210/30 , B60L2240/525 , Y02T10/7241

8. 发明专利

JP2016098650A 冷却システム制御装置审中-公开
标题翻译：冷却系统控制装置
公开(公告)号：JP2016098650A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2014233314
申请日：2014-11-18
申请人：日産自動車株式会社
发明人：葉吹隆 , 久保賢明 , 鶴岡義和
IPC分类号： B60K11/04 , B60K6/40 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60K6/46 , F01P3/12 , F01P3/20 , F01P7/12 , F01P7/10 , F01P7/16 , F01P5/12 , F01P7/04
CPC分类号： Y02T10/6217
摘要：【課題】ハイブリッド車両がエンジン停止状態にある場合の、インバータの平滑コンデンサの温度上昇を抑制する。【解決手段】冷却システム制御装置は、エンジン1及び駆動モータ2と、バッテリ電力によって駆動されるラジエータファン11と、エンジン冷却配管8と、ラジエータ9とエンジン1との間でエンジン冷却水を循環させるウォータポンプ10と、を有するハイブリッド車両100の冷却システムを制御する。この冷却システム制御装置は、エンジン自動停止状態の場合にエンジンルーム内温度が所定エンジンルーム内温度より高いときには、ラジエータファン11を回転させ続けるファン制御装置6を備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制混合动力车辆处于发动机停止状态时的逆变器的平滑电容器的温升。解决方案：冷却系统控制装置控制混合动力车辆100的冷却系统，该混合动力车辆100包括发动机1，驾驶电动机2，由电池电力驱动的散热器风扇11，发动机冷却配管8和用于在发动机9和发动机1之间循环发动机冷却水的水泵10.冷却系统控制装置包括风扇控制装置6，当发动机室内温度高于发动机自动停止状态下规定的发动机室内温度时，使散热器风扇11旋转。图1

9. 发明专利

JP2016088441A ハイブリッド駆動車両の出力制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆输出控制装置
公开(公告)号：JP2016088441A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014228407
申请日：2014-11-10
申请人：日産自動車株式会社
发明人：岩元翔平 , 山室毅 , 久保賢明
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60K6/48 , B60W10/26 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】走路の標高が高い場合や、登坂路を多く含む高負荷条件でのハイブリッド駆動車両の燃料消費を抑制する。【解決手段】コントローラ10は、走路の情報からハイブリッド駆動車両1が内燃機関2の出力のみで走路を走行する場合に、内燃機関2の燃料増領域での運転が必要となるかどうかを判定する。そして、判定が肯定的な場合には、走路の走行に電動モータ3が出力可能な出力エネルギーを充電装置6の充電量に基づき計算し、出力エネルギーを走路の走行予定時間で除して、電動モータ3のモータアシスト力を計算し、モータアシスト力に基づき電動モータ3の運転を制御する。これにより、内燃機関2の燃料増量域での運転機会が減少し、燃料消費量が低減される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了抑制混合动力驱动车辆在重载条件下的燃料消耗的增加，即当然具有高海拔或道路包括许多爬坡道路。解决方案：当混合动力车辆1仅在航路上行驶时通过根据课程信息的内燃机2的输出，控制器10确定内燃机2是否需要在燃料增加区域中操作。当确定结果为是时，控制器基于充电装置6的充电状态来计算可以从混合动力电动车辆1的电动机3输出的输出能量在路线上行进，将输出通过计划的行程时间来计算能量，计算电动机3的电动机辅助功率，并且基于电动机辅助动力来控制电动机3的动作。因此，内燃机2在燃料增加区域中操作的机会减少，燃料消耗降低。选择图：图2

10. 发明专利

JP2016065585A 無段変速機のライン圧制御装置有权
标题翻译：连续可变传动线路压力控制装置
公开(公告)号：JP2016065585A
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：JP2014194156
申请日：2014-09-24
申请人：日産自動車株式会社
发明人：三原清孝 , 澤田孝信 , 谷雅之 , 久保賢明
IPC分类号： F16H59/14 , F16H59/60 , F16H61/662 , F16H61/02
摘要：【課題】無段変速機のライン圧の低下機会の拡大を図り、燃費および音振動をいっそう抑制可能な無段変速機のライン圧制御装置を提供すること。【解決手段】車両の運転状態を含む車両情報に基づいて、無段変速機に供給するライン圧を調節するライン圧制御バルブを制御する車両制御装置を備えた無段変速機のライン圧制御装置であって、前記車両情報に基づいて車両走行状態が定常走行状態に保持されることを予測する定常走行状態保持予測手段(ステップS102〜S105の処理を行う構成)を設け、車両制御装置は、定常走行状態保持の予測時に、前記ライン圧を、入力トルク要求に対して動力伝達部分の滑りを抑える通常ライン圧としての目標ライン圧よりも低圧側の定常走行時用低ライン圧に制御することを特徴とする無段変速機のライン圧制御装置とした。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种无级变速器的线路压力控制装置，其增加了无级变速器的管路压力降低的机会，并且可以进一步抑制燃料消耗和声音振动。解决方案：在管路压力具有车辆控制装置的内燃机的控制装置，具有车辆控制装置，该车辆控制装置用于根据包括车辆的行驶状态的车辆信息来控制供给无级变速器的管路压力的管路压力控制阀，预测装置（执行步骤S102〜S105的处理的结构），其基于车辆信息预测车辆行驶状态被保持在静止行驶状态，并且在保持静止行驶状态的预测中，车辆控制装置控制静止行驶线路压力 r压力侧而不是目标线压力作为用于抑制动力传递部分相对于输入扭矩要求的滑动的正常线路压力。图3

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