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1. 发明专利

JP2014212612A 外部給電システム有权
标题翻译：外部电源系统
公开(公告)号：JP2014212612A
公开(公告)日：2014-11-13
申请号：JP2013087380
申请日：2013-04-18
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp , 株式会社豊田中央研究所 , Toyota Central R&D Labs Inc
发明人： KINOMURA SHIGEKI , UEDA SHINGO , WATANABE YOSHITOSHI , UMENO KOJI
IPC分类号： H02P27/06 , B60K6/445 , B60L9/18 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60W10/00 , B60W20/00 , H02J7/00 , H02M7/48
CPC分类号： B60L1/006 , B60L3/003 , B60L3/0061 , B60L11/12 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/007 , B60L15/08 , B60L2210/40 , B60L2240/427 , B60L2240/429 , B60L2240/526 , B60L2240/527 , B60L2240/529 , B60L2240/80 , B60L2260/26 , H02M7/5387 , H02M7/5395 , H02M2001/007 , H02M2001/385 , H02P9/02 , H02P25/16 , H02P27/08 , H02P2101/45
摘要：【課題】デッドタイム期間の出力誤差が低減された外部給電システムを提供する。【解決手段】外部給電システムは、蓄電装置Bと、モータと、蓄電装置Bの電力を用いてモータを駆動するインバータと、インバータを制御する制御装置50とを備える。インバータ21は、正極電源ラインPL2と負極電源ラインNLとの間に直列に接続された第1スイッチ素子および第2スイッチ素子を含む。第1スイッチ素子と第2スイッチ素子の接続ノードはステータコイルに接続される。制御装置50は、中性点の電圧が所定値となるようにインバータ21が駆動されるように駆動信号をインバータ21に入力する。また制御装置50は、エンジン駆動時において、接続ノードからステータコイルに入出力される電流に基づいて、第1スイッチ素子および第2スイッチ素子がともにオフ状態の駆動信号が供給される期間であるデッドタイム期間の駆動信号を補償する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在死区时间内输出误差降低的外部电源系统。解决方案：外部电源系统包括：蓄电装置B; 电机用于通过使用蓄电装置B的电力来驱动电动机的逆变器; 以及用于控制逆变器的控制装置50。反相器21包括串联连接在正极电源线PL2和负极电源线NL之间的第一开关元件和第二开关元件。第一开关元件和第二开关元件之间的连接节点连接到定子线圈。控制装置50将驱动信号输入到逆变器21，以使中性点处的电压成为规定值来驱动逆变器21。此外，当驱动发动机时，控制装置50在作为在第一开关元件和第二开关元件都处于关闭状态的同时供给驱动信号的周期的死区时间期间补偿驱动信号基于从连接节点到定子线圈的电流输入。

2. 发明专利

JP2015035874A 電力制御装置审中-公开
标题翻译：电源控制器
公开(公告)号：JP2015035874A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013165126
申请日：2013-08-08
申请人：トヨタ自動車株式会社 , Toyota Motor Corp
发明人： UEDA SHINGO
IPC分类号： H02P5/74 , H02M7/48 , H02P27/06
摘要：【課題】中性点発電において、出力電圧および出力電流の波形品質を向上させることを可能にした電力制御装置を提供する。【解決手段】電力制御装置は、平滑コンデンサ330の電圧を測定する電圧センサ(VH電圧センサ350)と、コンデンサを流れる電流を測定する電流センサ340と、電圧センサの測定結果に基づいて第1インバータ(MG1インバータ14)を制御する第1制御部(1MG_CPU410)と、電圧センサの測定結果を第1制御部から受信し、受信した電圧センサの測定結果と電流センサ340の測定結果とに基づいて第2インバータ(MG2インバータ24)を制御する第2制御部(2MG_CPU420)とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种功率控制器，其允许在中性点发电中提高输出电压和输出电流的波形质量。解决方案：功率控制器包括用于测量电压的电压传感器（VH电压传感器350）平滑电容器330，用于测量流过电容器的电流的电流传感器340，用于基于电压传感器的测量结果控制第一逆变器（MG1逆变器14）的第一控制部（1MG_CPU410）和第二控制部分（2MG_CPU420），用于从第一控制部分接收电压传感器的测量结果，并且基于如此接收的电压传感器的测量结果控制第二逆变器（MG2逆变器24），并且测量结果电流传感器340。

3. 发明专利

JP2014093851A Electric vehicle 审中-公开
标题翻译：电动车
公开(公告)号：JP2014093851A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：JP2012242700
申请日：2012-11-02
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： UEDA SHINGO
IPC分类号： B60L3/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/00 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077 , Y02T10/7225
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an electric vehicle constituted so as to be able to show the degree of deterioration to a user, and capable of supplying power to the outside.SOLUTION: An electric vehicle 100 is constituted so as to be able to supply power to an external load 50 of a vehicle. The electric vehicle 100, a power supply device 101, and a control device 60 for calculating the degree of deterioration of the vehicle based on the fact that power is supplied to the external load 50 from the power supply device 101, are provided. Preferably, the control device 60 calculates a conversion value into a travel distance as the degree of deterioration. More preferably, the electric vehicle 100 is further provided with a display part 74. The control device 60 adds an actual travel distance to the conversion value and displays the addition result on the display part 74.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种构成为能够显示使用者的劣化程度且能够向外部供电的电动车辆。解决方案：电动车辆100构成为能够供应对车辆的外部负载50的电力。提供电动车辆100，电源装置101和用于基于从电源装置101向外部负载50供电的事实来计算车辆的劣化程度的控制装置60。优选地，控制装置60将作为劣化程度的转换值计算为行驶距离。更优选地，电动车辆100还设置有显示部分74.控制装置60将实际行驶距离与转换值相加，并将相加结果显示在显示部分74上。

4. 发明专利

JP2019022345A 電力供給回路审中-公开
公开(公告)号：JP2019022345A
公开(公告)日：2019-02-07
申请号：JP2017139357
申请日：2017-07-18
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： UEDA SHINGO
IPC分类号： B60L50/40 , B60L1/00 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
摘要：【課題】電池から補機を電気的に切断しつつ、走行用回路ユニットへの電力供給を継続する。【解決手段】電力供給回路10は、正極メインパワーライン12と、負極メインパワーライン22と、正極メインパワーラインの第1メインリレー14と走行用回路ユニット54との間の区間から分岐して補機58へ接続される正極補機パワーラインと、負極メインパワーラインの第2メインリレー24と走行用回路ユニットとの間の区間から分岐して補機へ接続される負極補機パワーラインと、負極メインパワーライン上に設けられているとともに負極補機パワーラインと走行用回路ユニット54との間に介在する遮断リレー38と、第2メインリレー及び遮断リレーをバイパスして電池の負極を走行用回路ユニットへ接続するバイパスパワーライン40と、バイパスパワーライン上に設けられたバイパスリレー42とを備える。【選択図】図1

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