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1. 发明专利

JP2019115101A 電動車両及び電動車両の制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2019115101A
公开(公告)日：2019-07-11
申请号：JP2017244924
申请日：2017-12-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之
IPC分类号： B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60K6/445 , B60W10/26 , B60W20/19 , B60W20/13 , B60L3/00
摘要：【課題】二次電池の端子部に設けられるシール部材の熱破壊を防止しつつ、HV走行/EV走行の加速性能もできるだけ確保可能な電動車両を提供する。【解決手段】ECU100は、シール部材230,232の熱破壊温度に基づき決定されるしきい温度Txをセル温度TBiが超えた場合に(S20にてYES)、第1及び第2の条件(S50,S60)が成立すると出力制限制御を実行する(S70)。一方、ECU100は、セル温度TBiがしきい温度Txを超えた場合であっても、第1及び第2の条件の一方が不成立のときは出力制限制御を実行しない。第1の条件は、加速時間Δtが所定時間txを超えると成立する。第2の条件は、セルの温度上昇率ΔTBiが制限値Axを超えると成立する。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2017020890A 電池の制御装置有权
标题翻译：控制装置的电池
公开(公告)号：JP2017020890A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015138507
申请日：2015-07-10
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：真野亮 , 石下晃生 , 小幡裕之
IPC分类号： G01R35/00 , G01R31/36 , H02J7/10 , H01M10/48 , H01M10/44 , G01R19/00
CPC分类号： G01R31/3675 , B60L11/187 , H01M10/425 , H01M10/48 , H01M10/486 , H01M2010/4271 , H01M2220/20
摘要：【課題】極低温下で車両システムが起動された場合に電流センサの出力を精度よく補正する。【解決手段】車両は、駆動用電池と、駆動用電池の充放電電流を検出する電流センサと、車両システム停止直前の電流センサの出力に基づいて算出された通常オフセット誤差αを用いて電流センサの出力を補正する通常補正制御を実行する制御部とを備える。制御部は、車両システム起動時の電流センサの温度がしきい温度未満である場合、通常補正制御ではなく、起動時補正制御を実行する。起動時補正制御は、車両システム起動時の電流センサの出力を起動時オフセット誤差βとして取得し、起動時オフセット誤差βを用いて電流センサの出力を補正する制御である。【選択図】図3
摘要翻译：下低温下的车辆系统被激活时准确地校正所述电流传感器的输出。车辆包括驱动用电池，用于检测所述行驶用电池的充电和放电电流，使用α来计算基于车辆系统的电流传感器的输出停止前的常规偏移误差的电流传感器的电流传感器并且执行用于校正的输出处的正常校正控制的控制单元。控制单元中，当在车辆系统起动电流传感器的温度低于阈值温度，而不是通常的校正控制中，在执行一个启动校正控制。启动校正控制获得的电流传感器的输出，当车辆系统启动在启动偏移误差的β，是用于校正与所述激活时间偏移误差的β的电流传感器的输出的控制。点域

3. 发明专利

JP6459864B2 バッテリ制御装置有权
公开(公告)号：JP6459864B2
公开(公告)日：2019-01-30
申请号：JP2015172572
申请日：2015-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之 , 石下晃生
IPC分类号： H02J7/04 , H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/48 , H02J7/10

4. 发明专利

JP6299728B2 二次電池の管理装置有权
公开(公告)号：JP6299728B2
公开(公告)日：2018-03-28
申请号：JP2015215528
申请日：2015-11-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6563 , H01M10/48 , H01M10/42 , B60L3/00 , B60L11/18 , H01M10/633
CPC分类号： B60L11/1874 , B60L11/1861 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/63 , H01M10/6563 , H01M2010/4271 , H01M2220/20

5. 发明专利

JP2018034734A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018034734A
公开(公告)日：2018-03-08
申请号：JP2016171383
申请日：2016-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之
IPC分类号： B60K6/445 , B60W20/13 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60L11/18 , B60L11/14 , B60W10/26
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7005 , Y02T10/7077
摘要：【課題】バッテリの入力電力が大きく制限された場合でもMGを発電機として機能させてエンジン回転数を低下可能とする。【解決手段】エンジン58と、第1、第2MG52,54とバッテリ10とを備え、エンジン58を停止させる際に、第1MG52を発電機として機能させてエンジン58の回転数を低下させるハイブリッド車両100の制御装置20であって、エンジン58の停止を予測するエンジン停止予測部42と、バッテリ10への入力電力制限値Win(t)と出力電力制限値Wout(t)を算出するバッテリ入出力電力制限値算出部40と、入力電力制限値Win(t)の絶対値が第1閾値未満で、現時点の直後にエンジン58が停止すると予測した際に、出力電力制限値Wout(t)の絶対値が第2閾値を超える場合に、所定時間だけバッテリ10から電力を出力させる。【選択図】図1

6. 发明专利

JP6919550B2 電動車両及び電動車両の制御方法有权
公开(公告)号：JP6919550B2
公开(公告)日：2021-08-18
申请号：JP2017244924
申请日：2017-12-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之
IPC分类号： B60K6/445 , B60L50/60 , B60W10/26 , B60W20/13 , B60W20/19 , B60L3/00

7. 发明专利

JP6780549B2 充電制御装置有权
公开(公告)号：JP6780549B2
公开(公告)日：2020-11-04
申请号：JP2017044575
申请日：2017-03-09
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之
IPC分类号： H02J7/10 , H02J7/00 , H01M10/48 , H01M10/42 , H01M10/44

8. 发明专利

JP6627694B2 ハイブリッド車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6627694B2
公开(公告)日：2020-01-08
申请号：JP2016171383
申请日：2016-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之
IPC分类号： B60K6/445 , B60W20/13 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60L50/60 , B60L50/16 , B60W10/26

9. 发明专利

JP6504100B2 バッテリ放電制御装置有权
公开(公告)号：JP6504100B2
公开(公告)日：2019-04-24
申请号：JP2016079573
申请日：2016-04-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之 , 真野亮 , 加藤春哉 , 中村卓磨 , 田川洋輔 , 吉田寛史
IPC分类号： H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00 , G01R31/36 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L3/00 , H01M10/42

10. 发明专利

JP2017050981A バッテリ制御装置有权
公开(公告)号：JP2017050981A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015172572
申请日：2015-09-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小幡裕之 , 石下晃生
IPC分类号： H02J7/04 , H02J7/00 , H01M10/44 , H01M10/42 , H01M10/48 , H02J7/10
摘要：【課題】長期間使用される電動車両において、燃費の低下度合いを緩和すると共に二次電池の劣化を抑制する。【解決手段】車両駆動用モータに電力を供給するバッテリの充放電を制御するバッテリ制御装置であって、バッテリの充放電電流に基づいて、バッテリの電解液中の塩濃度の偏りによる劣化評価値ΣDを算出し、劣化評価値ΣDがバッテリの抵抗上昇を抑制するために許容充電電力(Win)を制限する劣化制限閾値ΣD1に到達する前に、劣化評価値ΣDが劣化制限閾値ΣD1に近づく変化に応じてバッテリへの許容充電電力(Win)を制限する。【選択図】図4

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