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1. 发明专利

JP2016151334A 車両用動力伝達装置の収容ケース审中-公开
标题翻译：用于车辆的动力传动装置的容纳情况
公开(公告)号：JP2016151334A
公开(公告)日：2016-08-22
申请号：JP2015030103
申请日：2015-02-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：渡辺正人 , 今枝史守 , 宮川武
IPC分类号： F16J15/14 , F16H57/029
摘要：【課題】潤滑油の流れによるシール材の剥がれが抑制される車両用動力伝達装置の収容ケースを提供する。【解決手段】トランスアクスルケース10によれば、第1ケーシング部材12の第1合わせ面16と第1内周面26との角部、および第2ケーシング部材14の第2合わせ面18と第2内周面30との角部は、面取りされて第1面取面28および第1面取面28よりも面取り幅の大きい第2面取面32が形成され、第1内周面26よりも第2内周面30がトランスアクスルケース10の内部側に出ている。このため、第1面取面28および第2面取面32に沿ってシール材20がはみ出すと、第1面取面28と第2面取面32とで形成される溝34内に留まるため、第1合わせ面16および第2合わせ面18間からはみ出したはみ出しシール部38がトランスアクスルケース10内部の潤滑油の流れの妨げとなることが低減される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的动力传递装置的容纳壳体，其能够抑制由润滑剂流动引起的密封材料的剥离。解决方案：在驱动桥壳体10中，第一配合面第一壳体构件12的第一内周面26和第二壳体构件14的第二配合面18和第二内周面30之间的角部被倒角，第一倒角面28和第二倒角面32 形成比第一倒角面28的倒角宽度大的第二内周面30，并且第二内周面30突出到驱动桥壳体10的内部而不是第一内周面26.因此，当密封构件20为由于密封构件保持在由第一倒角面28和第二倒角面32形成的槽34内，因此沿着第一倒角面28和第二倒角面32突出，突出密封p 从第一配合面16和第二配合面18之间的间隙突出的技术38不妨碍驱动桥壳体10中的润滑剂的流动。选择的图示：图2

2. 发明专利

JP2015116943A ハイブリッド車両用ユニットの取付構造有权
标题翻译：混合动力装置的装配结构
公开(公告)号：JP2015116943A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2013261874
申请日：2013-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高橋史 , 宮川武 , 古川智章
IPC分类号： B60K6/48 , B60K1/00 , B60K6/405
CPC分类号： Y02T10/6221
摘要：【課題】耐久性を向上させるハイブリッド車両用ユニットの取付構造を提供する。【解決手段】車両前進方向を前方として、ボス部28の前方側に、マウント24がトランスアクスルケース22に対して前方側へ移動することを許容する脆弱部34を備えたものであることから、車両が前方衝突した場合に、マウント24の前方方向への移動が許容されているため、破損範囲をボス部28に収めることができ、破損が広範囲に及ぶことを好適に抑制できる。すなわち、耐久性を向上させるトランスアクスル14の取付構造を提供することができる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于混合动力车辆单元的装配结构以提高耐久性。解决方案：相对于车辆前进方向，凸台部28的前侧配备有用于安装件24向前移动的脆弱部34 因此，在车辆向前碰撞的情况下，允许安装件24向前移动，使得破损范围可以限制在凸台部28内，从而抑制破损延伸到范围广泛。简而言之，可以提供用于变速驱动桥14的装配结构以提高耐久性。

3. 发明专利

JP5708184B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP5708184B2
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2011089747
申请日：2011-04-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮川武 , 金山武司 , 堀哲雄 , 丸山智之 , 西峯明子 , 林宏司 , 伊井亮貴 , 古川智章 , 山村憲弘 , 佐藤彰洋
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/442 , B60K6/543 , F16H61/21 , F16H63/50 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60K6/52 , B60W10/02
CPC分类号： Y02T10/6234 , Y02T10/6265 , Y02T10/7077

4. 发明专利

JP2020197238A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020197238A
公开(公告)日：2020-12-10
申请号：JP2019103291
申请日：2019-05-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮川武
IPC分类号： F16D1/09 , F16D1/064 , F16D1/06
摘要：【課題】スプライン嵌合における圧入代が過大となることが抑制されつつ軸方向に必要な保持力を確保することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】車両用減速装置10は、シャフト20と、ボス部32及び該ボス部32の外側に配置されたギヤ部34を有するカウンタドリブンギヤ30と、を備える。カウンタドリブンギヤ30は、ボス部32の軸方向一側においてギヤ部34がボス部32に連結され、且つ、シャフト20の外周に形成された外歯スプライン28にボス部32の内周に形成された内歯スプライン38が圧入されている。シャフト20に形成される外歯スプライン28は、一側外歯スプライン28Aの大径D28_tである径D28A_tに比べて、他側外歯スプライン28Bの大径D28_tである径D28B_tが小さくされる。【選択図】図4

5. 发明专利

JP2020060211A 歯車装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020060211A
公开(公告)日：2020-04-16
申请号：JP2018190380
申请日：2018-10-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：宮川武
IPC分类号： F16H55/17
摘要：【課題】歯面精度の悪化を抑制することのできる歯車装置を提供する。【解決手段】軸部16と該軸部16の外周に形成された歯車部18とを有する第1部材12と、該第1部材12の軸部16の外周に圧入された軸部22と該軸部22の外周に形成された歯車部24とを有する第2部材14とを備えた歯車装置10であって、第2部材14の軸部22における歯車部18側の軸方向端面22Aの外径D3が歯車部18における歯底円の径D1よりも大きく、かつ、歯先円の径D2よりも小さくされており、第2部材14の軸部22における軸方向端面22Aと第1部材12の歯車部18における軸方向端面18Aとの間には、第2部材14の軸部22における軸方向端面22Aの外径D3よりも外径D4が大きくされたワッシャ26が設けられている。【選択図】図1

6. 发明专利

JP6052343B2 車両用ハイブリッド駆動装置有权
标题翻译：车辆混合动力驱动系统
公开(公告)号：JP6052343B2
公开(公告)日：2016-12-27
申请号：JP2015121886
申请日：2015-06-17
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：林宏司 , 金山武司 , 堀哲雄 , 伊井亮貴 , 古川智章 , 西峯明子 , 宮川武 , 丸山智之 , 山村憲弘 , 佐藤彰洋
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/547 , B60K6/442 , B60L11/14 , B60W20/19
CPC分类号： Y02T10/6234 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077

7. 发明专利

JP5811267B2 車両用駆動装置有权
公开(公告)号：JP5811267B2
公开(公告)日：2015-11-11
申请号：JP2014501942
申请日：2012-03-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高橋史 , 木挽康志 , 佐藤功 , 宮川武 , 清上博章
IPC分类号： B60K17/06 , H02K7/116 , B60K17/04
CPC分类号： B60K17/08 , B60K1/00 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W10/115 , F16H3/44 , B60K2001/001 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H2200/0021 , F16H2200/0034 , F16H2200/2005 , F16H2200/2007 , F16H2200/2033 , F16H2200/2035 , F16H2200/2082 , F16H2200/2097

8. 发明专利

JP2019069638A パーキングロック機構审中-公开
公开(公告)号：JP2019069638A
公开(公告)日：2019-05-09
申请号：JP2017195509
申请日：2017-10-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：番匠谷英彦 , 富田充朗 , 宮川武
IPC分类号： F16H63/34 , B60T1/06
摘要：【課題】パーキングポールのロック爪をパーキングギヤと噛み合わせるときの挙動が不安定になることを抑制できるパーキングロック機構を提供する。【解決手段】パーキングポール52のロック爪50が形成される部位のうち、非ロック状態からロック状態に切り替わるときのカム54の進行方向の前側に形成されているP2面が、その進行方向に向かって膨らむため、パーキングポール52の重心G1の位置と、カム54からパーキングポール52に入力される荷重Fの作用線Xとの距離を短くすることができる。よって、パーキングポール52の板の厚みの増加に伴う、パーキングポール52に作用する回転モーメントの増加が抑制される。結果として、パーキングポール52の傾きが抑制されるため、ラチェット挙動が不安定になることを抑制することができる。【選択図】図7

9. 发明专利

JP2017166654A 変速装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017166654A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016054735
申请日：2016-03-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高橋史 , 木挽康志 , 宮川武
IPC分类号： F16F15/06 , F16F1/18 , F16H3/72 , B60K6/365 , B60K6/445 , F16H3/66
摘要：【課題】ケースの凹部に回転要素(プラネタリキャリア等)が嵌め込まれて成る変速装置に対し、弾性部材の耐久性の向上を図ることができる構成を提供する。【解決手段】トランスアクスルケース3の凹部3aにプラネタリキャリア44を嵌め込んで支持する構成において、凹部3aの内周部に複数の係合溝3cを形成し、プラネタリキャリア44の外周部に各係合溝3cに挿入される複数の外歯44gを形成することで回り止め部を構成する。第2の回り止め部における外歯44gと係合溝3cの内壁とを、第1の回り止め部における外歯と係合溝の内壁とが接触しているときには接触不可能とする。第2の回り止め部の外歯44gと係合溝3cの内壁との間のみに周方向に沿う弾性力を発生させる弾性部材80を設ける。これにより、弾性部材80に過剰な力が作用することが無くなる。【選択図】図5

10. 发明专利

JP6149721B2 ハイブリッド車両用ユニットの取付構造有权
公开(公告)号：JP6149721B2
公开(公告)日：2017-06-21
申请号：JP2013261874
申请日：2013-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：高橋史 , 宮川武 , 古川智章
IPC分类号： B60K6/48 , B60K1/00 , B60K6/405
CPC分类号： Y02T10/6221

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