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1. 发明专利

JP2021040372A 車両の電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021040372A
公开(公告)日：2021-03-11
申请号：JP2019158768
申请日：2019-08-30
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：大畠弘嗣 , 高松直義 , 小林俊也 , 柳沢直樹 , 戸村修二 , 後藤成晶
IPC分类号： H02M3/155 , B60L50/60 , B60L58/19 , B60L58/22 , B60L7/14 , H01M50/20 , H01M10/44 , H02J7/00
摘要：【課題】回生によって過電流や2つの電源間における残容量の不均衡が発生することを抑制可能な車両の電源装置を提供すること。【解決手段】本発明に係る車両の電源装置は、第1電源及び第2電源が直列に接続された状態で電気負荷に接続されている直列接続状態と、第1電源及び第2電源が並列に接続された状態で電気負荷に接続されている並列接続状態と、の間で、第1電源及び第2電源と電気負荷との接続状態を切り換え可能な車両の電源装置であって、第1電源及び第2電源と電気負荷との接続状態が直列接続状態であるときに回生電流が発生した場合、第1電源と第2電源の電圧差が所定値以下、且つ、回生電流が所定値以上になるまで直列接続状態を維持することを特徴とする。【選択図】図2

2. 发明专利

JP2021035130A 電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021035130A
公开(公告)日：2021-03-01
申请号：JP2019151554
申请日：2019-08-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大畠弘嗣 , 高松直義
IPC分类号： H02P27/06 , H02M7/487
摘要：【課題】モータジェネレータに電流を流すことなく、単相AC充電器によって蓄電池を充電することができる電源装置を提供すること。【解決手段】蓄電池と、蓄電池の正極側端子と負極側端子との間に、第1コンデンサ及び第2コンデンサが直列に接続されたコンデンサ部と、第1スイッチング素子、第2スイッチング素子、第3スイッチング素子、第4スイッチング素子、第1ダイオード、及び、第2ダイオードとからなる3レベルインバータが、U相とV相とW相との3相分、蓄電池と並列に接続された電力変換器と、を備えた電源装置であって、3相の3レベルインバータのうちの2相の第1中間点または第2中間点を、単相AC充電器の2つの端子と電気的に接続される接続端子として設け、各スイッチング素子のオンとオフとの切り替えを、単相AC充電器から出力される単相AC電圧がDC電圧に変換されるように制御する制御装置を備える。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2020088904A 車両の電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020088904A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018214823
申请日：2018-11-15
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小林俊也 , 新見嘉崇 , 高松直義 , 伊藤悟 , 坂本拓弥 , 大畠弘嗣 , 柳沢直樹 , 戸村修二 , 後藤成晶
IPC分类号： H02J7/04 , H01M10/48 , H01M10/44 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J7/00
摘要：【課題】モータジェネレータのコイル等の部品の寿命低下を抑制することができる車両の電源装置を提供すること。【解決手段】車両の電源装置1は、二つのバッテリ11,12と、二つのバッテリ11,12の一方に直列に接続されたリアクトル13と、三つのスイッチング素子14a,14b,14cと、三つのスイッチング素子14a,14b,14cを切り替えることにより、二つのバッテリ11,12をインバータ20に対して直列または並列に接続する制御部40と、を備え、制御部40が、二つのバッテリ11,12の電圧の和が、予め設定された直列禁止判定電圧よりも高い場合、二つのバッテリ11,12をインバータに対して直列に接続することを禁止し、大気圧が低くなるにつれて、直列禁止判定電圧を低くする。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2020048272A 電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020048272A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018173049
申请日：2018-09-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：伊藤悟 , 高松直義 , 新見嘉崇 , 坂本拓弥 , 大畠弘嗣 , 小林俊也 , 戸村修二 , 柳沢直樹 , 後藤成晶
IPC分类号： H02J7/00
摘要：【課題】蓄電モジュールで発生する損失を低減すること。【解決手段】二つの蓄電モジュール41a,41bと、少なくとも一つの蓄電モジュールに直列に接続されるリアクトル43と、を備え、蓄電モジュールの接続状態を直列接続および並列接続に切り替えることが可能な電源装置であって、二つの蓄電モジュール41a,41bを並列接続した状態において、いずれの蓄電モジュールに対しても充電要求がない場合に蓄電モジュール間で電力の授受が生じている場合には、電力を与えている側の蓄電モジュールのみを接続する単独接続状態に切り替える。【選択図】図13

5. 发明专利

JP2021044965A 電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021044965A
公开(公告)日：2021-03-18
申请号：JP2019166214
申请日：2019-09-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大畠弘嗣 , 高松直義
IPC分类号： H02P27/06 , H02M7/483 , H02J7/00
摘要：【課題】3相充電器から出力される3相AC電圧をDC電圧に変換する変換回路を別途設けることなく、3相AC充電器によって蓄電池を充電できる電源装置を提供する。【解決手段】電源装置10は、蓄電池12の正負端子間に直列に接続された第1コンデンサC1及び第2コンデンサC2と、第1スイッチング素子、第2スイッチング素子、第3スイッチング素子、第4スイッチング素子、第1ダイオード及び第2ダイオードとを有する3レベルインバータが、蓄電池12と並列に接続された電力変換器18と、3相の第1スイッチング素子と第2スイッチング素子との間又は3相の第3スイッチング素子と第4スイッチング素子との間の少なくとも一方に、3相AC充電器の3つの端子と電気的に接続可能な3つの接続端子(PU1、PV1、PW1又はPU2、PV2、PW2)と、各スイッチング素子のオンオフを制御する充電制御部を有するECU60と、を備える。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2020102992A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020102992A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018240938
申请日：2018-12-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：小林俊也 , 新見嘉崇 , 高松直義 , 伊藤悟 , 坂本拓弥 , 大畠弘嗣 , 後藤成晶 , 戸村修二 , 柳沢直樹
IPC分类号： B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L15/20 , H02J7/00 , B60L50/40
摘要：【課題】2つの電源間における残容量の不均衡のために出力制限が発生することを抑制可能な車両の制御装置を提供する。【解決手段】車両の制御装置は、第1バッテリB1及び第2バッテリB2の残容量差が大きい場合、残容量差が小さい場合と比較して、電気負荷との接続状態を直列接続状態に制御する第1運転領域の大きさを減少させると共に、電気負荷との接続状態を並列接続状態又は残容量が高い方の電源の単独接続状態に制御する第2運転領域の大きさを拡大する制御手段を備える。【選択図】図2

7. 发明专利

JP2020048399A 電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020048399A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018229652
申请日：2018-12-07
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：高松直義 , 新見嘉崇 , 坂本拓弥 , 伊藤悟 , 小林俊也 , 大畠弘嗣 , 柳沢直樹 , 戸村修二 , 後藤成晶
IPC分类号： H02M1/00 , H02H7/18 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , B60L3/00 , H02J7/00
摘要：【課題】2つのバッテリの接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換えた際に突入電流が発生することを抑制可能な電源装置を提供すること。【解決手段】本発明に係る電源装置は、第1スイッチ素子、第2スイッチ素子、及び第3スイッチ素子のオン/オフ状態を切り換えることにより、第1バッテリと第2バッテリとの接続状態を直列接続状態と並列接続状態との間で切り換え可能な電源装置であって、第2バッテリに補機部品が接続され、第1バッテリと第2バッテリとの接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換えた際、第1スイッチ素子をオン状態に制御すると共に第2スイッチ素子及び第3スイッチ素子を交互にオン/オフ状態に制御する制御手段を備える。【選択図】図7

8. 发明专利

JP2020048266A 電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020048266A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018172789
申请日：2018-09-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
发明人：高松直義 , 新見嘉崇 , 坂本拓弥 , 伊藤悟 , 大畠弘嗣 , 小林俊也 , 戸村修二 , 柳沢直樹 , 後藤成晶
IPC分类号： H02J7/00
摘要：【課題】2つのバッテリの接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換えた際に突入電流が発生することを抑制可能な電源装置を提供する。【解決手段】電源装置は、2つのバッテリB1、B2を備え、スイッチ素子S1、S2、S3のオン/オフ状態を切り換えることにより、2つのバッテリB1、B2の接続状態を直列接続状態と並列接続状態との間で切り換え可能である。電源装置は、一方のバッテリに直列に接続されたリアクトル素子R及びDC/DCコンバータ31と、他方のバッテリに接続された双方向DC/DCコンバータ33aと、を備える。【選択図】図9

9. 发明专利

JP2020048254A モータの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020048254A
公开(公告)日：2020-03-26
申请号：JP2018172517
申请日：2018-09-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：久保馨 , 岡村賢樹 , 新見嘉崇 , 大畠弘嗣
IPC分类号： H02P27/08
摘要：【課題】電費を向上させることができるモータの制御装置を提供すること。【解決手段】モータの制御装置は、モータ10のトルクをパルス駆動することにより目標トルクを出力する制御部40を備え、制御部40が、インバータ21を停止させた際の第一トルクと、トルクとシステム損失とを示すグラフにおける第一トルクの点から、システム損失曲線に対して接線を引いた際の接点である第二トルクと、により周期的にトルクをパルス駆動し、第一トルクと第二トルクとに基づいて、出力されるトルクの平均値が目標トルクとなるようデューティ比を制御する。【選択図】図1

10. 发明专利

JP6907506B2 自動車有权
公开(公告)号：JP6907506B2
公开(公告)日：2021-07-21
申请号：JP2016214431
申请日：2016-11-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：辻井伸太郎 , 馬場勇人 , 大畠弘嗣
IPC分类号： B60K6/445 , B60W20/00 , B60L9/18 , H02M7/48 , B60W10/08

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