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1. 发明专利

JP2015119036A 冷却機能付き電子装置有权
标题翻译：具有冷却功能的电子设备
公开(公告)号：JP2015119036A
公开(公告)日：2015-06-25
申请号：JP2013261403
申请日：2013-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：東由貴 , 大宮裕司
IPC分类号： H05K7/20 , H01L23/40 , H02M7/48 , H01L23/473
CPC分类号： H05K7/2089 , H05K5/0008 , H05K5/061 , H05K7/1432 , H05K7/20927
摘要：【課題】冷媒通路を持つケースに半導体ユニットを収容する場合、半導体ユニットから延びるバスバとケースの側壁を貫通してケースの内外に亘って延びる外部出力用バスバを接続する必要がある。接続の際に異物を生じさせず、バスバ等に曲げ応力等を加えない接続構造を提供する。【解決手段】バスバと外部出力用バスバを密着させる連結ボルトを袋ナットにねじ込む。ねじ込むことで生じる異物は袋ナットの内部に格納される。袋ナットに連結ボルトをねじ込むと袋ナットが袋ナット収容部の底面から離反する関係にしておく。ケース内に半導体ユニットを固定する際に、バスバと外部出力用バスバに曲げ応力等が作用しない。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题为了解决这样一个问题，当半导体单元被容纳在具有制冷剂通道的壳体中时，需要连接从半导体单元延伸的汇流条和外部输出的汇流条，外部输出向外延伸并且提供在连接时不产生异物的连接结构，并且不对母线施加挠曲应力等。解决方案：一种连接螺栓，用于使连接结构汇流条和外部输出紧密接触的汇流条拧入盖螺母。旋拧产生的异物储存在盖螺母中。当将连接螺栓拧入盖帽螺母时，已经确定了这种关系，即盖螺母与壳体部分的底表面分离。当固定半导体单元的情况下，挠曲应力等不会作用在母线上进行外部输出。

2. 发明专利

JP2016144308A 電気自動車审中-公开
标题翻译：电动汽车
公开(公告)号：JP2016144308A
公开(公告)日：2016-08-08
申请号：JP2015018576
申请日：2015-02-02
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司 , 野澤尭志
IPC分类号： B60L3/00 , H02M3/28 , H02J7/00 , H02J1/00 , B60L9/18
CPC分类号： Y02T10/7216 , Y02T10/7241 , Y02T90/127
摘要：【課題】平滑コンデンサのプリチャージに要する時間を短縮することが可能な技術を提供する。【解決手段】本明細書が開示する電気自動車は、スイッチよりも電力制御ユニット側のメイン電源配線とサブ電源配線の間を接続しており、昇圧動作が可能な第1DC−DCコンバータと、スイッチよりもメインバッテリ側のメイン電源配線とサブ電源配線の間を接続しており、降圧動作が可能な第2DC−DCコンバータを備えている。第1DC−DCコンバータのトランスの巻線比は、第2DC−DCコンバータのトランスの巻線比に等しく、第1DC−DCコンバータのサブ電源配線側と第2DC−DCコンバータのサブ電源配線側に、共通のフィルタが設けられている。その電気自動車では、平滑コンデンサのプリチャージを行う際に、第1DC−DCコンバータのデューティ比と第2DC−DCコンバータのデューティ比が固定されている。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供减少平滑电容器预充电所需时间的技术。解决方案：本说明书中公开的电动汽车包括：第一DC-DC转换器，其连接电力控制单元侧的主电源线的开关和副电源布线，并且能够升压操作;以及第二DC-DC转换器，其连接在开关的主电池侧的主电源布线与副电源布线之间并且能够降压操作。第一DC-DC转换器的变压器的绕组比等于第二DC-DC转换器的变压器的绕组比，并且在第一DC-DC转换器的副电力布线侧设置公共滤波器以及第二DC-DC转换器的副电力布线侧。在电动汽车中，当对平滑电容器进行预充电时，第一DC-DC转换器的占空比和第二DC-DC转换器的占空比是固定的。图3：

3. 发明专利

JP2018125963A 電動自動車の電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018125963A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017016237
申请日：2017-01-31
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司
IPC分类号： B60L1/00 , H02J7/00 , H02H7/18 , B60L3/00
摘要：【課題】電力線の抵抗が大きいという異常を検知する。【解決手段】電動自動車の電源装置は、電圧コンバータとサブバッテリを接続する電力線と制御装置を備える。制御装置は、電圧コンバータの起動の際、バッテリ正極端の電圧Vb1よりも高い初期目標電圧を電圧コンバータに指令し(S22)、電圧コンバータの起動後で走行前のバッテリ正極端の電圧Vb2が電圧Vb1よりも低い場合(S26でYES)に第1異常通知を出力し(S28)、走行開始後のバッテリ正極端の電圧Vb3が電圧Vb1よりも低い場合(S32でYES)に電圧Vb3よりも高い特別目標電圧を電圧コンバータに指令し(S40)、特別目標電圧の指令後のバッテリ正極端の電圧Vb4が、電圧Vb1よりも低く、かつ、特別目標電圧Vt2から所定の電圧マージンdVmを引いた閾値電圧Vthよりも低い場合(S44でYES)に第2異常通知を出力する(S46)。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2015208086A 電力装置审中-公开
标题翻译：动力单元
公开(公告)号：JP2015208086A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2014086469
申请日：2014-04-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司
IPC分类号： H02J7/34 , B60L1/00 , B60R16/033 , H01M10/44 , H02J7/00
摘要：【課題】少ない種類のバッテリとDC/DCコンバータとを用いて、第1電圧で動作する第1電圧用負荷や第1電圧より高い第2電圧で動作する第2電圧用負荷に電力を供給可能とする。【解決手段】定格電圧が電圧V1の第1,第2低電圧バッテリ30,31を用いると共に出力電圧が電圧V1の第1,第2DC/DCコンバータ50,51を用いる。そして、第1,第2低電圧バッテリ30,31から大電流負荷41に電力が供給されると共に第2低電圧バッテリ31から低電圧負荷40に電力が供給される。また、切替スイッチ60が第1接続状態のときには、第1,第2DC/DCコンバータ50,51から第1,第2低電圧バッテリ30,31にそれぞれ電力が供給され、切替スイッチ60が第2接続状態のときには、第1,第2DC/DCコンバータ50,51から共に第2低電圧バッテリ31に電力が供給される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：通过使用较少种类的电池和DC / DC转换器，为第一电压操作的第一电压负载和第二电压高于第一电压工作的第二电压负载提供电力。解决方案：电力单元使用具有电压V1的额定电压的第一和第二低压电池30,31和具有电压V1的输出电压的第一和第二DC / DC转换器50,51。电力从第一低压电池30和第二低压电池31提供给大电流负载41，并且从第二低电压电池31向低压负载40供电。当开关60处于第一连接状态，从第一和第二DC / DC转换器50,51向第一低压电池30和第二低压电池31提供电力。当开关60处于第二连接状态时，电力为从第一和第二DC / DC转换器50,51提供给第二低压电池31。

5. 发明专利

JP2020182323A 車両用電源システム审中-公开
公开(公告)号：JP2020182323A
公开(公告)日：2020-11-05
申请号：JP2019084038
申请日：2019-04-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司
IPC分类号： B60L1/00 , H02M3/28 , B60L3/00
摘要：【課題】出力電圧異常がDC−DCコンバータの異常に起因するのか外部電圧に起因のかを判別する車両用電源システムを提供する。【解決手段】車両用電源システム10は、DC−DCコンバータ20の出力電圧V0utが電圧基準値以上であり、かつ、DC−DCコンバータの内部電流I1が電流基準値未満の場合には、制御回路90が、DC−DCコンバータを停止させ、その後に出力電圧が電圧基準値を下回ったときにDC−DCコンバータの動作を再開させる。出力電圧が電圧基準値以上であり、かつ、内部電流が電流基準値以上の場合には、制御回路が、DC−DCコンバータを停止させ、その後に出力電圧が電圧基準値を下回ってもDC−DCコンバータの動作を再開させない。【選択図】図1

6. 发明专利

JP2015104195A 電気自動車の電源システム审中-公开
标题翻译：电动车电源系统
公开(公告)号：JP2015104195A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2013242263
申请日：2013-11-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司
IPC分类号： B60L11/18 , B60L8/00 , B60L1/00
CPC分类号： Y02T10/7005 , Y02T10/7083
摘要：【課題】電気自動車の消費電力を低減することができる技術を提供する。【解決手段】電源システムは、走行用モータに電力を供給するメイン電池3と、補機に電力を供給する補機電池4と、太陽光発電機9で発電される電力を一時的に蓄える補助電池5とを備えている。その電源システムは、メイン電池の電力を補機及び補機電池に供給する第1電源装置(DC/DCコンバータ)6と、補助電池の電力を補機及び補機電池に供給する第2電源装置(DC/DCコンバータ)8とを備えている。その電源システムは、補助電池の電力残量が所定の補助電池残量許容値より小さい場合には、第1電源装置が補機電池の出力電圧より高い第1電圧を出力する一方、第2電源装置は電圧を出力しない。一方、補助電池の電力残量が所定の補助電池残量許容値以上の場合には、第1電源装置及び第2電源装置が、第1電圧よりも低くかつ補機電池の出力電圧以上である第2電圧を出力する。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现电动车辆的电力消耗降低的技术。解决方案：一种电源系统，包括：主电池3，其向行驶电动机供电; 向配件供电的附件电池4; 以及临时存储由光电发电机9产生的电力的辅助电池5.电源系统包括将主电池3的电力提供给附件的第一电源装置（DC / DC转换器）6和辅助电池 4; 以及将辅助电池5的电力提供给附件和辅助电池4的第二电源装置（DC / DC转换器）8。如果辅助电池5的剩余容量小于预定的辅助电池 - 剩余容量允许值时，电源系统的第一电源装置6输出高于辅助电池4的输出电压的第一电压，而第二电源装置8不输出电压。另一方面，如果辅助电池5的剩余容量等于或大于辅助电池剩余容许值，则第一供电装置6和第二电源装置8分别输出第二电压低于第一电压并且等于或高于附件电池4的输出电压。

7. 发明专利

JP2020141494A 電動自動車の電源装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020141494A
公开(公告)日：2020-09-03
申请号：JP2019035748
申请日：2019-02-28
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司
IPC分类号： B60L1/00 , B60L3/00 , B60L50/40 , B60L50/50 , B60L53/00 , B60L55/00 , B60L58/00 , H02J1/00 , H01M10/44 , H02J7/00
摘要：【課題】自動車外に設けられている充電電流供給設備に接続する直流端子と、補機に電力を供給するDC/DCコンバータを備えた電動自動車の場合、DC/DCコンバータが動作すると直流端子を介して自動車外の充電電流供給設備に大きなノイズが加わる。【解決手段】電動自動車は、車外の交流電源を利用して充電するために、交流を直流に変換する変換回路と、変換された直流を平滑化する平滑回路を備えている。それを利用し、DC/DCコンバータの高圧側を、変換回路と平滑回路を接続する配線に接続する。平滑回路が、DC/DCコンバータのノイズを除去するフィルタを兼用する。【選択図】図2

8. 发明专利

JP2019154121A 電源システム审中-公开
公开(公告)号：JP2019154121A
公开(公告)日：2019-09-12
申请号：JP2018036826
申请日：2018-03-01
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司
IPC分类号： B60L1/00 , H02J7/00 , H02H7/18 , H02M3/00 , B60L3/00
摘要：【課題】本明細書は、出力端が補機バッテリに接続されている2個の電圧コンバータを備えた電源システムに関し、補機バッテリの電力不足によって、予期せずに走行に支障が生じることを防止する技術を提供する。【解決手段】電源システム2は、補機バッテリ8と、出力端が補機バッテリ8に接続されている2個の電圧コンバータ11、12と、コントローラ10を備えている。コントローラ10は、いずれか一方の電圧コンバータに異常が検知された場合は、補機バッテリ8の電力で動作する補機の消費電力を制限する。コントローラ10は、両方の電圧コンバータに異常が検知された場合は、電源システム2の再起動を禁止する。上記の処理により、補機バッテリ8の残量不足によって予期せずに走行に支障が生じることが回避される。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2017153316A 電動車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017153316A
公开(公告)日：2017-08-31
申请号：JP2016035681
申请日：2016-02-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：大宮裕司 , 野澤尭志
IPC分类号： B60L11/02 , H02M3/28 , H02J7/00 , B60K6/485 , B60W20/50 , B60W10/26 , B60L11/18
CPC分类号： Y02T10/7005
摘要：【課題】主電源の電圧を降圧して補機バッテリへ供給する降圧コンバータを備えた電動車両において、降圧コンバータの自己診断機能が異常検知信号を出力した後であってもできるだけ降圧コンバータを活用する技術を提供する。【解決手段】降圧コンバータ20は、異常を検知すると異常検知信号をECU8へ通知する自己診断回路を備えている。ECUは、異常検知信号を受信すると、降圧コンバータの環境状態が所定の正常範囲にあるか否かをチェックし、正常範囲内の場合は、降圧コンバータへ、検知した異常を無視して動作させる強制動作指令信号を送信する。また、降圧コンバータの出力電圧が目標電圧を含む所定の許容範囲内であるか否かをチェックし、出力電圧が許容範囲外の場合は、降圧コンバータに、フィードバック制御ループを遮断させてオープンループ制御に切り換える制御切換信号を送信する。【選択図】図1

10. 发明专利

JP6112003B2 冷却機能付き電子装置有权
公开(公告)号：JP6112003B2
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：JP2013261403
申请日：2013-12-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：東由貴 , 大宮裕司
IPC分类号： H05K7/20 , H01L23/40 , H02M7/48 , H01L23/473
CPC分类号： H05K7/2089 , H05K5/0008 , H05K5/061 , H05K7/1432 , H05K7/20927

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