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1. 发明专利

JP2021188579A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021188579A
公开(公告)日：2021-12-13
申请号：JP2020095821
申请日：2020-06-02
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限 , 山中隆弘
IPC分类号： F02D41/06 , F02D43/00 , F02D45/00
摘要：【課題】大気圧の大きさの影響を考慮して、ブレーキブースタに供給するべき吸気負圧を適切に確保しつつ、高地における弊害の発生を抑制する。【解決手段】車両に搭載されている内燃機関を冷間始動した直後の時期に、気筒における混合気への点火タイミングをより遅角し、かつスロットルバルブの開度をより拡大して吸入空気量及び燃料噴射量を増量する補正制御を実施するにあたり、大気圧が低い場合、大気圧がより高い場合と比較して点火タイミングを進角するとともにスロットルバルブの開度を縮小する。また、ブレーキブースタに蓄えている負圧の大きさが閾値を下回ったことを条件として冷媒圧縮用コンプレッサの稼働を停止させるにあたり、大気圧が低い場合、大気圧がより高い場合と比較してその閾値を引き下げる。【選択図】図3

2. 发明专利

JP2020105938A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020105938A
公开(公告)日：2020-07-09
申请号：JP2018242941
申请日：2018-12-26
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： F02D41/06 , F02D45/00 , F02D41/32
摘要：【課題】内燃機関の始動後のエンジン回転数の上昇を適切に抑制し、エンジン回転数のピークのばらつきを抑える。【解決手段】停止していた内燃機関を始動した直後、エンジン回転数が条件値を上回ったときに気筒への燃料供給を一時的に中断する燃料カットを実行するものであり、内燃機関の始動のためのクランキングにおいてエンジン回転数が閾値に到達するまでの期間に気筒で燃料を燃焼させた回数が少ない場合における前記条件値を、その回数が多い場合における前記条件値よりも低く設定する内燃機関の制御装置を構成した。【選択図】図3

3. 发明专利

JP6468697B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6468697B2
公开(公告)日：2019-02-13
申请号：JP2013179191
申请日：2013-08-30
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： G01D5/244 , F02D45/00

4. 发明专利

JP2018105164A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018105164A
公开(公告)日：2018-07-05
申请号：JP2016250277
申请日：2016-12-24
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： F02D29/02 , F02D41/06
摘要：【課題】エンジンストール後の内燃機関の再始動に要する時間を短縮する。【解決手段】エンジンストールにより停止した内燃機関を再始動する際に、気筒内または気筒に連なる吸気ポート内に残留している未燃燃料の量を推定し、その推定した未燃燃料の量が多いほど、内燃機関の始動のためのクランキングの開始前またはクランキング中におけるスロットルバルブの開度を大きく開く内燃機関の制御装置を構成した。【選択図】図2

5. 发明专利

JP6234116B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6234116B2
公开(公告)日：2017-11-22
申请号：JP2013179158
申请日：2013-08-30
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： F02D17/00 , F02D41/06 , F02D29/02

6. 发明专利

JP6210744B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6210744B2
公开(公告)日：2017-10-11
申请号：JP2013121953
申请日：2013-06-10
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限 , 尾崎貴裕 , 岩永剛 , 山中隆弘
IPC分类号： F02M26/22 , F02M26/00 , F02P5/15 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/46

7. 发明专利

JP2017160846A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017160846A
公开(公告)日：2017-09-14
申请号：JP2016045993
申请日：2016-03-09
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： F02D41/06 , F02D29/02
摘要：【課題】燃料の性状の違いに適切に対応し、始動直後のエンジン回転数を好適に制御する。【解決手段】内燃機関の始動直後の時期において、エンジン回転数が燃料カット回転数を超えたことを条件として気筒への燃料供給を一時中断する燃料カットを実行するものであって、内燃機関の始動のためのクランキングの完了から所定時間が経過した時点で前記燃料カット回転数を最低値とし、その後時間経過に伴い前記燃料カット回転数を引き上げてゆく内燃機関の制御装置を構成した。【選択図】図3

8. 发明专利

JP2017044172A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：一种用于内燃发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2017044172A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015168360
申请日：2015-08-27
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限 , 竹田正朗
IPC分类号： F02M26/65 , F02M26/00
摘要：【課題】燃料カット中に実施するEGRバルブのダイアグノーシスに起因したエンジン回転の不安定化を防止する。【解決手段】排気通路と吸気通路とを連通するEGR通路にEGRバルブが設けられた排気ガス再循環装置が付帯する内燃機関を制御する制御装置であって、内燃機関の気筒への燃料供給を一時中断する燃料カット中に、EGRバルブを開閉操作してEGRバルブの故障の有無を判定するダイアグノーシスを実施するものであり、燃料カットの開始後、排気通路を流れるガスの空燃比が所定以上であるリーン状態となり、かつそのときのエンジン回転数に応じて設定した遅延時間が経過したことを条件として、EGRバルブのダイアグノーシスを開始する内燃機関の制御装置を構成した。【選択図】図2
摘要翻译：发动机旋转的由于燃料切断期间执行的EGR阀的诊断甲防止不稳定。本发明提供了一种用于排气通道和进气通道和排气再循环装置的EGR阀的控制装置在EGR通路连通到控制附带的内燃机，所述燃料供给到所述内燃发动机的气缸设置期间暂停燃料切断，其通过打开和关闭所述EGR阀以实现诊断确定存在或不存在所述EGR阀的故障时，在燃料切断开始后，比流过排气通道的气体的预定空气 - 燃料比等于或高于变稀的状态是，和条件是根据当时的发动机转速设定的延迟时间的流逝，以构成用于内燃发动机的控制装置开始EGR阀的诊断。 .The

9. 发明专利

JP2016070125A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机发动机控制发动机
公开(公告)号：JP2016070125A
公开(公告)日：2016-05-09
申请号：JP2014198181
申请日：2014-09-29
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： F02D17/02 , F02D41/04 , F02D41/32 , F02D45/00 , F02D13/02
CPC分类号： Y02T10/18
摘要：【課題】内燃機関の冷間始動時におけるエミッションの悪化を好適に抑制する。【解決手段】吸気バルブ及び排気バルブがともに開弁するバルブオーバラップ期間の長さを増減させることができる可変バルブタイミング機構が付帯した内燃機関を制御するものであって、内燃機関の冷間始動時、燃料噴射量を増量補正するとともにバルブオーバラップ期間を設けることとし、その燃料噴射量の増量補正における増分が多いほどバルブオーバラップ期間の長さの上限を低く設定し、さらに、内燃機関の始動からの吸気量または燃料噴射量の積算とバルブオーバラップ期間とから現在の吸気ポートの暖まり度合いを推測し、その暖まり度合いが大きいほど燃料噴射量の増量補正における増分を減らす内燃機関の制御装置を構成した。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机控制装置，用于适当地抑制内燃机的冷启动时的排放恶化。解决方案：内燃机控制装置控制配备有可变气门正时的内燃机能够增加/减少进气阀和排气阀打开的气门重叠周期的长度的机构。在内燃机的冷启动时，校正燃料喷射率增加，并且提供阀重叠周期。随着燃料喷射率的增加校正的增加越多，阀重叠周期的长度的上限被设定得越低，并且从吸入量的积分来估计进气口的当前的加热度或从内燃机起动时的燃料喷射率和气门重叠时间，从而构成内燃机，以便在更高的升温温度下对燃料喷射率的增加校正值越来越多地减小增量。选择的图：图2

10. 发明专利

JP6914592B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6914592B2
公开(公告)日：2021-08-04
申请号：JP2017142785
申请日：2017-07-24
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：太古無限
IPC分类号： F02D41/04 , F02D43/00 , F02D13/02

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