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1. 发明专利

JP2017082640A 内燃機関の潤滑構造及び自動二輪車审中-公开
公开(公告)号：JP2017082640A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210365
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： TSUKAMOTO KOHEI , YAGI SHINTARO
IPC分类号： F01M1/06 , F02F7/00
摘要：【課題】オイルミストを増加させることなく、シリンダヘッドからのオイルを素早くクランクケース内に戻すこと。【解決手段】クランクシャフト(41)に平行にバランサシャフト(51)が配置されたクランクケース(21)からシリンダヘッド(12)にオイルを供給する内燃機関(1)の潤滑構造であって、クランクケースに、シリンダヘッドにオイルを供給するオイル通路(72c、75c)と、シリンダヘッドからクランクケース内にオイルを戻すオイル戻し通路(85)とが形成され、オイル戻し通路の出口(87)が、クランクケース内でバランサシャフトが収容されるバランサ室(86)に、バランサシャフトよりもクランクケースの前側に接続される構成にした。【選択図】図4

2. 发明专利

JP2017081334A 鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017081334A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210450
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： YAGI SHINTARO
IPC分类号： B62M7/02 , B62J99/00 , B62K11/00 , F02B61/02 , F02B67/00
摘要：【課題】吸気配管を流通する空気が受ける抵抗を小さくし、エンジンのレスポンスを高め、ターボラグを小さくし、また、吸気系の部品をコンパクトに配置し、車幅を小さくする。【解決手段】過給機121を備えた自動二輪車であって、エンジン12の前方に過給機121が配置され、エンジン12の上方であって過給機121の上方にはエアクリーナ115およびインタークーラ131が配置されている。また、エアクリーナ115およびインタークーラ131は車幅方向に並んで配置されており、インタークーラ131は、過給機121のコンプレッサ部123とは車幅方向において反対側に配置されている。また、エアインテークパイプ181およびエアアウトレットパイプ182は短く、直線状に伸長し、エンジン12の前方に配管されている。【選択図】図10

3. 发明专利

JP2017082868A エンジンのバランサ装置及び自動二輪車审中-公开
公开(公告)号：JP2017082868A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210357
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： TSUKAMOTO KOHEI , YAGI SHINTARO , ODA TOMOYUKI
IPC分类号： F16F15/26 , F01M1/06 , F02B61/02 , F02B77/00 , F02F7/00
摘要：【課題】エンジンの組付け性を向上すること。【解決手段】エンジン(1)バランサ装置は、上ケース(3)と下ケース(4)に分割されたクランクケース(2)の合わせ面に配置されるクランクシャフト(20)と、クランクシャフトの下方に配置される第2バランサシャフト(27)と、第2バランサシャフトを収容するバランサハウジング(6)とを備える。第2バランサシャフトは、下ケースとバランサハウジングとの合わせ面に配置される。【選択図】図6

4. 发明专利

JP2017082647A 鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017082647A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210456
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： OKITA KAZUHIRO , SUZUKI TAKAYA , YAGI SHINTARO
IPC分类号： F01P7/16 , F01P3/18 , F01P11/04
CPC分类号： F01P7/16 , B62M7/02 , F01P3/12 , F01P3/18 , F01P2003/001 , F01P2050/16 , F01P2060/02 , F02B61/02
摘要：【課題】エンジンの冷却系の配管等を集約し、他の部品をエンジンに設けるスペースを容易に確保できるようにする。【解決手段】エンジン12を冷却してエンジン12から流出した冷却水をラジエータへ送り出す第1の通路と、ラジエータにより冷却されてラジエータから流出した冷却水をウォータポンプ30へ戻す第2の通路と、第1の通路と第2の通路との間を連通させる冷却水バイパス通路と、冷却水の温度に応じ、第2の通路において冷却水バイパス通路との接続部分よりも上流側の部分を開閉するサーモスタットとを備えた冷却水流制御ユニット41をエンジン12の上方の右前側に設ける。冷却水流制御ユニット41にシリンダアウトレットホース、ラジエータインレットホース53、ラジエータアウトレットホース54、およびウォータポンプインレットホース55を接続し、これらの配管をエンジン12の前方右側に集約する。【選択図】図6

5. 发明专利

JP2014037784A Cam shaft supporting structure and method for four-cycle engine 审中-公开
标题翻译：四轮发动机凸轮支撑结构与方法
公开(公告)号：JP2014037784A
公开(公告)日：2014-02-27
申请号：JP2012179314
申请日：2012-08-13
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： YAGI SHINTARO , HATAKEYAMA YUTAKA
IPC分类号： F01L1/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent generation of collision noise between a cam shaft housing supporting a cam shaft through a bearing, and the bearing.SOLUTION: In a cam shaft supporting structure of a four-cycle engine in which a first ball bearing 27 and a second ball bearing 28 are respectively disposed on each of both end portions of a cam shaft 17, these ball bearings are held in a cam shaft housing 29 formed integrally with a cylinder head 11, and one end portion 17A of the cam shaft 17 is provided with a cam chain sprocket 20 at an outer side with respect to the first ball bearing 27, the other end portion 17B at a side opposite to the cam chain sprocket 20, of the cam shaft 17 and the second ball bearing 28, and the second ball bearing 28 and the cam shaft housing 29 are respectively constituted by interference-fit.
摘要翻译：要解决的问题：为了防止通过轴承支撑凸轮轴的凸轮轴壳体与轴承之间产生碰撞噪声。解决方案：在四冲程发动机的凸轮轴支撑结构中，其中第一球轴承27和第二滚珠轴承28分别设置在凸轮轴17的两端部的每一个上，这些滚珠轴承保持在与气缸盖11一体形成的凸轮轴壳体29中，凸轮轴17的一端部17A 在相对于第一滚珠轴承27的外侧设置有凸轮链轮20，在凸轮链轮20的与凸轮链轮20相对的一侧，另一端部17B，凸轮轴17和第二滚珠轴承28，以及第二球轴承28和凸轮轴壳体29分别由干涉配合构成。

6. 发明专利

JP2006161617A Cooling structure of two-cycle engine 有权
标题翻译：双循环发动机冷却结构
公开(公告)号：JP2006161617A
公开(公告)日：2006-06-22
申请号：JP2004351895
申请日：2004-12-03
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： YAGI SHINTARO
IPC分类号： F01P3/02 , F01P5/10 , F02F1/22
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cooling structure of a two-cycle engine capable of effectively improving cooling performance and possible to be simplified for miniaturization.
SOLUTION: This cooling structure is provided with an exhaust port 24a in a cylinder block, and an intake port 18a is arranged in a crank case 11 under the exhaust port 24a, and on the other hand, a water pump 26 is arranged in the crank case 11 on the opposite side in relation to the exhaust port 24a. A first cooling water passage 35 is provided to introduce cooling water discharged from the water pump 26 to a cooling water jacket of a cylinder head, and a second cooling water passage 47 is arranged in the crank case 11 to introduce one part of the cooling water discharged from the water pump 26 to the cooling water jacket 44A under the exhaust prot 24a.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供能够有效地改善冷却性能并且可以简化以实现小型化的双冲程发动机的冷却结构。解决方案：该冷却结构在气缸体中设置有排气口24a，并且进气口18a布置在排气口24a下的曲轴箱11中，另一方面，布置有水泵26 在相对于排气口24a的相对侧的曲柄箱11中。第一冷却水通道35用于将从水泵26排出的冷却水引入气缸盖的冷却水套，第二冷却水通道47设置在曲轴箱11中，以将一部分冷却水从排水阀24a排出到水泵26的冷却水套44A。版权所有（C）2006，JPO＆NCIPI

7. 发明专利

JP2017082867A エンジンのバランサ装置及び自動二輪車审中-公开
公开(公告)号：JP2017082867A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210356
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： YAMAUCHI HIROTAKA , KONO YUICHI , YAGI SHINTARO
IPC分类号： F16F15/26
CPC分类号： F16F15/265 , F01M5/002 , F01M11/02 , F01M2011/021 , F02B61/02 , F02B75/06 , F16F15/267
摘要：【課題】エンジンを大きくすることなくバランサシャフトを配置すること。【解決手段】エンジン(1)のバランサ装置は、プライマリドライブギヤ(20a)が設けられるクランクシャフト(20)と、プライマリドライブギヤに噛み合うプライマリドリブンギヤ(23a)が設けられるカウンタシャフト(23)と、プライマリドライブギヤに噛み合うバランサドリブンギア(26a、27a)が設けられる2つのバランサシャフト(25)とを備える。【選択図】図3

8. 发明专利

JP2017082634A エンジンの潤滑構造及び自動二輪車审中-公开
公开(公告)号：JP2017082634A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210359
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： TSUKAMOTO KOHEI , YAGI SHINTARO
IPC分类号： F01M1/06 , F01M1/08 , F02B39/14
摘要：【課題】各軸へのオイル供給を適切に行うと共に、過給機の潤滑も実現すること。【解決手段】エンジン(1)の潤滑構造では、クランクケース(4)に対してクランクシャフト(30)と平行に第1バランサシャフト(34)が配置されており、エンジンの各部に、オイルポンプからのオイルが供給される。エンジンには、排気を用いて吸入空気を圧縮する過給機(2)が設けられる。クランクケースには、クランクシャフトの軸受とバランサシャフトの軸受にオイルを供給するメインギャラリ(43)と、バランサシャフトの軸受に供給されたオイルをエンジンの各部に供給するサブギャラリ(48)とが形成される。サブギャラリには、過給機にオイルを供給するインレットパイプ(24a)が接続される。【選択図】図4

9. 发明专利

JP2006161679A Ignition device for two cycle engine 有权
标题翻译：双循环发动机点火装置
公开(公告)号：JP2006161679A
公开(公告)日：2006-06-22
申请号：JP2004354376
申请日：2004-12-07
申请人： Suzuki Motor Corp , スズキ株式会社
发明人： HISAMA KATSUNORI , YAGI SHINTARO
IPC分类号： F02P15/08 , F01P3/02 , F02F1/24 , F02F1/40 , F02P13/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an ignition device for a two cycle engine effectively improving combustion and simultaneously improving cooling performance or the like.
SOLUTION: Two ignition plugs 17A, 1B are arranged in front and rear along a vehicle traveling direction in parallel in one cylinder. One ignition plug 17A is provided on a center part of a combustion chamber 43 formed in a cylinder head 13 and another ignition plug 17b is provided in a scavenging port 23 side opposing an exhaust port 24a formed in an cylinder block 13. A guide rib regulating flow of cooling water to make cooling water flow from the exhaust port 24a side to the scavenging port 23 side is provided in a cooling water jacket 37 formed in the cylinder head 14.
COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于双循环发动机的点火装置，其有效地改善燃烧并同时改善冷却性能等。解决方案：两个火花塞17A，1B沿着车辆行进方向在一个气缸中并列布置在前部和后部。一个点火塞17A设置在形成在气缸盖13中的燃烧室43的中心部分上，另一个火花塞17b设置在与形成在气缸体13中的排气口24a相对的扫气口23侧。调节在形成于气缸盖14的冷却水套37中设置冷却水的流动，使冷却水从排气口24a侧向扫气口23侧流动。（C）2006，JPO＆NCIPI

10. 发明专利

JP2017082650A 過給機付きエンジン用吸気装置および鞍乗型車両审中-公开
公开(公告)号：JP2017082650A
公开(公告)日：2017-05-18
申请号：JP2015210460
申请日：2015-10-27
申请人：スズキ株式会社 , Suzuki Motor Corp
发明人： HAMAGUCHI RYOHEI , YAGI SHINTARO
IPC分类号： F02B29/04 , B62J99/00 , B62M7/02 , F02M35/024 , F02M35/10 , F02M35/16
摘要：【課題】吸気系部品の組付性を向上させ、また、車体を小型化する。【解決手段】エンジンの上方に配置される吸気ユニット111には、エアクリーナ115、インタークーラ131、排風ダクト141およびサージタンク154が一体形成されている。吸気ユニット111において、エアクリーナ115の後方にサージタンク154が配置され、エアクリーナ115の側方にインタークーラ131が配置されている。また、吸気ユニット111は、エアクリーナ115のケースとサージタンク154の外殻とを一体化したユニットケーシング161を備えている。【選択図】図11

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