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1. 发明专利

JP2017051033A ロータおよび回転電機审中-公开
公开(公告)号：JP2017051033A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015174119
申请日：2015-09-03
申请人：アスモ株式会社 , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , 株式会社デンソー
发明人：金子陽一 , 三戸信二 , 藤井裕紀 , 堀田浩司 , 猪原孝之
IPC分类号： H02K21/14 , H02K1/27
摘要：【課題】誘導電流の発生を抑制するとともに、磁石の損傷を抑制できるロータおよび回転電機を提供することである。【解決手段】ロータ20において、円環状に成形された第1補強部22a(補強部材22に相当)と、所定形状に成形された磁石21とを有し、第1補強部22aは磁石21の表面であってステータ30と対向する面に露出しないように、磁石21に内在される構成とした。この構成によれば、第1補強部22aは表面に露出することなく磁石21に内在される。言い換えると、第1補強部22aは磁石21に覆われる。そのため、ロータ20が高速回転して回転磁界を受けても、第1補強部22aには誘導電流が発生し難くなる。したがって、トルクの低下を抑制したり、発熱による強度低下を抑制したり、寿命低下を抑制したりすることができる。【選択図】図6

2. 发明专利

JP2017051032A 回転電機审中-公开
公开(公告)号：JP2017051032A
公开(公告)日：2017-03-09
申请号：JP2015174115
申请日：2015-09-03
申请人：アスモ株式会社 , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , 株式会社デンソー
发明人：藤井裕紀 , 三戸信二 , 金子陽一 , 堀田浩司 , 猪原孝之
IPC分类号： H02K1/06 , H02K3/04 , H02K5/16
摘要：【課題】一対の軸受の離間距離を短くして、ロータの高速回転時の軸振れを抑制し得るようにした回転電機を提供する。【解決手段】回転電機1は、ハウジング10と、ハウジング10に一対の軸受13,13を介して回転可能に支持されたシャフト15と、シャフト15に固定されたロータ20と、円環状に形成されてロータ20の外側に径方向に対向して配置されたステータコア31と、ステータコア31に巻装されてステータコア31の軸方向端面31aから軸方向外側に突出する円環状の第1及び第2コイルエンド36,37を有するステータ巻線35と、を備える。一対の軸受13,13は、ロータ20の外径以上に大きい外径を有すると共に、少なくとも一方の軸受13の少なくとも一部が第1及び第2コイルエンド36,37の内径側に収容されている。【選択図】図1

3. 发明专利

JP5826156B2 内燃機関用のスパークプラグ有权
标题翻译：火花塞的内燃机
公开(公告)号：JP5826156B2
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：JP2012269105
申请日：2012-12-10
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , 株式会社デンソー
发明人：青地高伸 , 猪原孝之 , 岡部伸一 , 柴田正道 , 土井香
IPC分类号： H01T13/32 , H01T13/20
CPC分类号： H01T13/32 , H01T13/02 , H01T13/20 , H01T1/20

4. 发明专利

JP5970224B2 内燃機関用のスパークプラグ有权
标题翻译：火花塞的内燃机
公开(公告)号：JP5970224B2
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：JP2012083878
申请日：2012-04-02
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , 株式会社デンソー
发明人：猪原孝之 , 岡部伸一 , 青地高伸 , 岩見篤 , 柴田正道
IPC分类号： H01T13/20 , F02P13/00 , H01T13/02
CPC分类号： H01T13/32

5. 发明专利

JP5919214B2 内燃機関用のスパークプラグ有权
公开(公告)号：JP5919214B2
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：JP2013068430
申请日：2013-03-28
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , 株式会社デンソー
发明人：青地高伸 , 猪原孝之 , 岡部伸一 , 柴田正道 , 西尾典晃
IPC分类号： H01T13/32 , F02P13/00 , H01T13/02
CPC分类号： F02M57/06 , F02P13/00 , H01T13/02 , H01T13/20 , H01T13/32

6. 发明专利

JP2015151944A 内燃機関のバルブタイミング可変機構审中-公开
标题翻译：内燃机阀门时机变化机理
公开(公告)号：JP2015151944A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014026842
申请日：2014-02-14
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：佐々木岳嗣 , 猪原孝之 , 大江修平 , 山口一郎 , 佐久間亨 , 山口錠二
IPC分类号： F01L1/356
摘要：【課題】ロックピンの突出動作に遅れが生じることを抑制できる内燃機関のバルブタイミング可変機構を提供する。【解決手段】バルブタイミング可変機構1は、ハウジング4とロータ3との相対回転を通じてクランクシャフトに対するカムシャフトの相対回転位相を可変とし、収容部17内のロックピン20を油圧による力及びばね18の弾性力に基づき出没させて穴19に差し込んだり同穴から抜き出したりすることにより、ハウジング4とロータ3との相対回転の禁止及び同禁止の解除を行う。上記ばね18は、ロックピン20に形成された凹部21の底面と上記収容部17の内面との間に設けられる。また、バルブタイミング可変機構1には、ロックピン20を収容部17に没入させた状態のもとで収容部17の内面17aに凹部21の開口が当たることにより、同開口が内面17aによって閉塞されたとき、その凹部21を大気と連通する連通路22が形成される。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种内燃机的气门正时可变机构，其能够抑制锁定销突出操作的延迟发生。解决方案：内燃机的气门正时可变机构1使相对旋转相位通过转子3相对于壳体4的相对旋转，相对于曲轴的凸轮轴可变; 并且基于弹簧18的液压力或弹性力使存储部17中的锁定销20突出/缩回，从而使锁定销20插入到孔19中或从孔中拉出因此，转子3和壳体4之间的相对旋转被禁止或禁止被释放。弹簧18布置在形成在锁定销20处的凹部21的底表面和存储部17的内表面之间。另外，气门正时可变机构1形成有连通通道22，该连通通道使凹部21 当通过将锁定销20浸入的条件将凹部21的开口抵靠在存储部17的内表面17a上时，通过内表面17a封闭凹部的开口而与周围的空气连通。存储部17。

7. 发明专利

JP5896890B2 内燃機関用のスパークプラグ有权
公开(公告)号：JP5896890B2
公开(公告)日：2016-03-30
申请号：JP2012269106
申请日：2012-12-10
申请人：株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人：柴田正道 , 猪原孝之 , 岡部伸一 , 青地高伸 , 土井香
IPC分类号： F02P13/00 , H01T13/20 , H01T13/02
CPC分类号： H01T13/02 , H01T13/32

8. 发明专利

JP2017127106A かご型ロータ及びかご型誘導モータ审中-公开
公开(公告)号：JP2017127106A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016004601
申请日：2016-01-13
申请人：アスモ株式会社 , 株式会社SOKEN , 株式会社デンソー
发明人：堀田浩司 , 藤井裕紀 , 金子陽一 , 三戸信二 , 猪原孝之
IPC分类号： H02K17/16
摘要：【課題】高い耐久性と高いモータ効率とを両立させるかご型ロータ及びかご型誘導モータを提供すること。【解決手段】かご型誘導モータ1において、外周側のモータステータ4により発生する磁束を受けて回転可能に、転がり軸受3により軸支されるかご型ロータ5は、転がり軸受3の外径φooよりも小さな外径φroのロータ外周面51aを有し、ロータ外周面51aにおける回転方向の複数箇所にそれぞれスロット510が開口しているロータコア51と、各スロット510内に収容されており、それぞれ各スロット510の開口510aからロータ外周面51aに露出した状態でロータコア51と一体に回転する複数の導体バー52とを、備える。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2017108585A 電動過給圧縮機审中-公开
公开(公告)号：JP2017108585A
公开(公告)日：2017-06-15
申请号：JP2015242485
申请日：2015-12-11
申请人：アスモ株式会社 , 株式会社SOKEN , 株式会社デンソー
发明人：堀田浩司 , 藤井裕紀 , 金子陽一 , 三戸信二 , 猪原孝之
IPC分类号： H02K5/173 , H02K7/14
摘要：【課題】モータ2の危険速度を向上して高速回転化を図ること、および、ロータイナーシャが小さく応答性の良い電動過給圧縮機を提供する。【解決手段】ロータ径dr≦軸受径dbとしてロータイナーシャを小さくすることでモータ2の応答性が向上する。また、第1軸受9とインペラ3との間の軸方向距離w1が第1軸受9の軸方向寸法w2より小さいので、第1軸受9とインペラ3の重心との間の距離を短くできる。すなわち、インペラ3の重心を第1軸受9に近づけることができるので、モータ2の危険速度を向上できる。さらに、第1軸受9の少なくとも一部を一方のコイルエンド7b1の内周に配置し、第2軸受10の少なくとも一部を他方のコイルエンド7b2の内周に配置することにより、第1軸受9及び第2軸受10をロータコア8bの端面近くに配置できるので、モータ2の危険速度を向上できる。【選択図】図2

10. 发明专利

JP2021131998A 内燃機関用のスパークプラグの製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021131998A
公开(公告)日：2021-09-09
申请号：JP2020027732
申请日：2020-02-21
申请人：株式会社SOKEN , 株式会社デンソー
发明人：河田裕貴 , 猪原孝之 , 渡辺裕樹 , 木下翔太 , 杉田佳祐 , 中島脩平
IPC分类号： H01T21/02 , H01T13/20
摘要：【課題】放電ギャップの大きさを高精度に管理することができる内燃機関用のスパークプラグの製造方法を提供すること。【解決手段】内燃機関用のスパークプラグ1を製造する方法。スパークプラグ1は、筒状の絶縁碍子3と、絶縁碍子3の内側に保持されると共に絶縁碍子3の先端側に突出した中心電極4と、絶縁碍子3を内周側に保持する筒状のハウジング2と、中心電極4を覆うようにハウジング2の先端部に設けられたカバー部5と、を有する。カバー部5には、カバー部5の内側に形成された副室50を外部に連通させる貫通孔51が形成されている。貫通孔51の内周端部511に、中心電極4との間に放電ギャップGを形成する接地電極6が設けられる。スパークプラグ1を製造するにあたっては、ハウジング2と絶縁碍子3と中心電極4とカバー部5とを一体化した状態において、放電ギャップGを所定の大きさに形成する。【選択図】図1

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