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1. 发明专利

JP2015521725A デュアルクラッチ変速機有权
标题翻译：双离合变速器
公开(公告)号：JP2015521725A
公开(公告)日：2015-07-30
申请号：JP2015518854
申请日：2012-06-25
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：ヘドマン，アンデシュ
IPC分类号： F16H3/091
CPC分类号： F16H3/0915 , F16H3/006 , F16H2003/0807 , Y10T74/19228
摘要：本発明は、第1及び第2入力手段(213、214)がそれぞれ設けられている第1及び第2入力軸(321、322)と、センタ軸(324、424)と、カウンタ軸(223)と、第1及び第2プライマリギヤ段(332−233、432−233;230−131)と、を備えたデュアルクラッチ変速機(300、400)に関する。前記第1及び第2入力軸(321、322)は、前記センタ軸(324、424)と同軸に配置されるとともに前記第1及び第2プライマリギヤ段(332−233、432−233;230−131)を介して前記第1及び第2入力手段(213、214)からのトルクを前記カウンタ軸(223)に伝達することができる。前記第1プライマリギヤ段(332−233、432−233)は第1入力ギヤ(332、432)と第1被駆動ギヤ(233)を有し、前記第1入力ギヤ(332、432)が前記第1入力軸(321)に回転可能に固定され、前記第1入力ギヤ(332、432)が前記センタ軸(324、424)上に配置されている。【選択図】図2
摘要翻译：本发明中，第一和第二输入轴的第一和第二输入装置（213，214）分别设置（321,322），中心轴（324和424），所述中间轴（223）当第一和第二主齿轮级;以及（332-233,432-233 230-131），它涉及一种具有双离合器变速器（300，400）。所述第一和第二输入轴（321，322），所述中心轴（324，424）和所述第一和第二主齿轮，同时被同轴地布置（332-233,432-233; 230- 从第一和第二输入装置的扭矩（213，214）通过131）可以被发送到所述中间轴（223）。第一主齿轮（332-233,432-233）具有第一输入齿轮和（332432）的第一从动齿轮（233），所述第一输入齿轮（332432）是可旋转地固定到所述第一输入轴（321），所述第一输入齿轮（332432）设置在所述中心轴线（324，424）。 .The

2. 发明专利

JP2015518451A ハイブリッド電気車両のエネルギー管理システムおよび燃料節約方法有权
标题翻译：能源管理系统和节油方法的混合动力电动汽车
公开(公告)号：JP2015518451A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2015510648
申请日：2012-05-08
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：レンネヴィ，イェルケル , アクセルッソン，トビアス
IPC分类号： B60W10/26 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L11/18 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00
CPC分类号： B60W30/18127 , B60L7/16 , B60L11/1861 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/14 , B60W40/076 , B60W50/0097 , B60W2510/244 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2710/244 , B60W2710/305 , Y02T10/84
摘要：本発明の目的は、車両駆動と回生制動のための電気機械(2)、回生エネルギーを蓄えるための蓄電装置ESS(4)および、前記電気機械(2)とは異なる車両電気補助装置(10〜20)の少なくとも1つを備えるハイブリッド電気車両(30)のエネルギー管理システム(1)を提供することである。エネルギーの増加量が予測前方下り坂走行(32)中に回生され前記ESS(4)に蓄えられるように、前記予測前方下り坂走行(32)中での回生エネルギー増加量の見込みを設定するにあたり、前記ESS(4)の充電レベルを低下させる目的で、前記車両電気補助装置(10〜20)の少なくとも1つに前記ESS(4)から電力を送るためにエネルギー管理コントローラ(9)が設けられている。【選択図】図1
摘要翻译： 10本发明的一个目的，所述电机用于再生制动和车辆驱动装置（2），该蓄电装置ESS（4），用于存储再生能量和车辆电气辅助设备，其从所述电机（2）不同的（并提供一种混合动力电动车辆（30），其包括20中的至少一个的能量管理系统）（1）。能量场加量蛾预测前进下坡行驶（32）为两再生是ESS-存储两（4）是哟2，预测的向前下坡行驶（32）中去卢再生能量增加量卢预期禾设置为Niatari 为了减少ESS（4），能量管理控制器（9）的充电水平被设置用于从所述ESS发送功率（4）向车辆电气辅助设备中的至少一个（10-20）有。点域1

3. 发明专利

JP5662433B2 冷却装置、並びに冷却装置を含む車両有权
标题翻译：车辆包括冷却装置和冷却装置
公开(公告)号：JP5662433B2
公开(公告)日：2015-01-28
申请号：JP2012516027
申请日：2009-06-15
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：イェムト，カタリーナ , ダール，エリック
IPC分类号： B60K11/04 , B60R19/52
CPC分类号： B60K11/04 , B60K11/08 , B60R19/52 , B60R2300/103 , F01P2070/52

4. 发明专利

JP2014531366A 車両のクルーズコントロールシステムを適合させるための装置及び方法有权
标题翻译：装置和方法用于适配车辆巡航控制系统
公开(公告)号：JP2014531366A
公开(公告)日：2014-11-27
申请号：JP2014533770
申请日：2011-10-05
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：エリクッソン，アンダース , ビイェルネトゥン，ヨハン
IPC分类号： B60K31/00 , B60W30/14 , B60W30/182
CPC分类号： B60W30/143 , B60K31/06 , B60K2031/0091 , B60K2310/244 , B60W50/082 , B60W2540/04 , Y02T10/52 , Y02T10/84
摘要：本発明は車両のためのクルーズコントロール装置に関するものであって、前記クルーズコントロール装置にはクルーズコントロール速度機能、クルーズコントロールブレーキ機能、及び、少なくとも1つの選択可能なエコノミーレベルが設けられており、且つ、最大車両速度に対応する設定された最大速度値と、ブレーキクルーズ速度に対応する設定されたブレーキ速度値と、クルーズ速度に対応する設定されたクルーズ速度値とが備えられ、前記設定されたブレーキ速度値の代わりに、前記選択されたエコノミーレベルに依存する暫定ブレーキ速度値が、実際に用いられるブレーキ速度値として用いられる。本発明の利点は、車両のクルーズコントロール装置の動作が経済を考慮して構成されており、車両の燃費を最適化することができることである。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种行驶控制装置的车辆中，用于巡航控制系统的巡航控制速度功能，巡航控制制动功能，并且，提供了至少一个可选择的经济水平，并且，的最大速度值对应于最大车速设定，并设定对应于制动的巡航速度的制动速度值，设置有对应于巡航速度的一组的巡航速度值，制动速率设定代替值，所述选择依赖于经济水平的临时制动速度值被用作使用的实际制动速度值。本发明的一个优点是，车辆巡航控制装置的操作中考虑经济的构造，它是，它是可以优化车辆的燃料经济性。点域1

5. 发明专利

JP2015518539A ＳＣＲシステムを診断するための自己診断方法有权
标题翻译：用于诊断SCR系统的自我诊断方法
公开(公告)号：JP2015518539A
公开(公告)日：2015-07-02
申请号：JP2015504866
申请日：2012-04-10
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：ニルソン，ヘンリク
IPC分类号： F01N3/18 , B01D53/94 , F01N3/08 , F01N3/20
CPC分类号： F02D41/0235 , F01N3/2066 , F01N11/00 , F01N11/007 , F01N2430/08 , F01N2550/02 , F01N2560/00 , F01N2560/026 , F01N2900/04 , F01N2900/1402 , F01N2900/1622 , Y02A50/2325 , Y02T10/24 , Y02T10/47
摘要：本発明は、車両の選択触媒還元(SCR)システムを診断する自己診断方法に関する。前記車両は内燃エンジン(2)を備え、前記SCRシステムは前記エンジン(2)の下流に配置され、前記SCRシステムは窒素酸化物(NOx)のガスを検知可能な少なくとも一つの排気ガスセンサ(11,12)を備える。前記方法は、前記車両が静止状態にあると保証すること、高NOx排出エンジン作動状態及び低NOx排出エンジン作動状態で作動させるべく前記エンジン(2)を制御すること、前記エンジン(2)が前記高NOx排出エンジン作動状態及び前記低NOx排出エンジン作動状態のそれぞれにおいて作動するときに、前記少なくとも一つの排気ガスセンサ(11,12)の出力信号を登録すること、及び前記登録したセンサ出力に基づいて前記少なくとも一つの排気ガスセンサ(11,12)のNOx測定性能を診断すること、から成る第1の診断シーケンス(S1)を含んでいる。【選択図】図3
摘要翻译：本发明涉及用于诊断的车辆的选择性催化还原（SCR）系统的自我诊断方法。该车辆包括内燃发动机（2）中，SCR系统位于发动机下游（2），能够检测至少一个排气传感器（NOx）的（11 SCR系统氮氧化物气体，配备有12）。该方法包括在车辆处于静止保证，为了在高的NOx排放发动机操作条件和低NOx排放的发动机操作条件下操作，以控制发动机（2），所述发动机（2）是在每个高NOx排放发动机操作条件和低NOx排放的发动机运行条件下，排气气体传感器（11，12）中的至少一个输出信号的登记操作时，注册基于所述传感器的输出所述至少一个排气传感器（11，12）的诊断的NOx测量性能包括：第一诊断序列（S1）包括。点域

6. 发明专利

JP2015517429A 係合手段と荷重吸収手段を有して懸架された運転者ユニットを備える車両有权
标题翻译：车辆包括有通过接合悬挂的驱动器单元装置和负载吸收装置
公开(公告)号：JP2015517429A
公开(公告)日：2015-06-22
申请号：JP2015511400
申请日：2012-05-08
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：レヴィン，ヨーラン
IPC分类号： B62D33/06 , B60N2/42 , B60N2/50 , B60R21/02
CPC分类号： B62D33/077 , B60N2/4221 , B60N2/42736 , B60N2/502 , B60N2/544 , B62D33/0604
摘要：本発明は、運転者ユニット(17)を含む運転台(10)を備えた車両であって、前記運転者ユニット(17)が車両操舵制御手段(15)と車両速度制御手段及び運転席(13)を具備して上下方向に懸架された床構造(17a)を有している。前記運転台には前面衝突の場合に荷重を吸収する変形領域(19)が前記運転者ユニットの後方に設けられている。運転台フレーム構造に属する水平梁(23)は前記運転者ユニット(17)の前方に配置されている。前面衝突が前記梁を前記運転者ユニットに接触させる場合には、前記梁(23)を前記運転者ユニット(17)に積極的に係合させるための手段が設けられている。【選択図】図1
摘要翻译：本发明中，含有该驱动器单元的驾驶室（17）（10）的车辆，其中所述驱动器单元（17）是车辆转向控制装置（15）和车辆的速度控制装置和司机座位（13 ）包括具有在垂直方向上的悬浮地板结构（17A）。变形区域是吸收负载时在驱动器单元的后部设置在所述前部碰撞（19）所述驾驶室。属于驾驶室框架结构（23）水平梁位于所述驱动器单元（17）的前方。如果前部碰撞接触所述光束到所述驱动器单元包括用于积极参与的光束（23）到所述驱动器单元（17）设置。点域1

7. 发明专利

JP2015504018A 走行距離を制御する方法及びシステム有权
公开(公告)号：JP2015504018A
公开(公告)日：2015-02-05
申请号：JP2014549375
申请日：2012-01-02
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：エリクッソン，アンダース , ビイェルネトゥン，ヨハン
IPC分类号： B60W30/16 , B60K31/00 , G08G1/16
CPC分类号： B60W30/16 , B60K31/0008 , B60K2310/26 , B60K2310/264 , B60W2520/10 , B60W2550/143 , B60W2550/308 , B60W2550/402 , B60W2720/10 , B60W2750/308
摘要：本発明は、ホスト車両(H)と、前記ホスト車両の前方を走行する第1の車両(A)の間の走行距離を制御する方法に関し、前記ホスト車両(H)が、ある走行速度で、前記第1の車両(A)までの前記走行距離で走行し、前記ホスト車両(H)が、前記走行距離を制御するシステムと燃料節約システムとを備え、前記走行距離を制御するシステムは前記走行距離を最小安全距離以上に保つように適応され、前記燃料節約システムは1組の条件が満たされたときに活動化されて前記走行速度を自動的に高めて、前記ホスト車両(H)に固有の運動エネルギーを利用して燃料を節約する自動増速機能を備える。前記方法は、前記1組の条件が準備されると、前記自動増速機能を活動化する準備をする情報を取得する段階と、オフセット距離によって前記プリセット安全距離を変更させることにより、変更された安全距離を設定する段階と、前記走行距離が前記変更された安全距離より小さいときに、前記変更された安全距離に到達するまで、前記走行速度を適応させる段階と、前記自動増速機能を活動させたとき、前記オフセット距離が前記自動増速機能の活動中入手可能として前記プリセット最小安全距離を再設定する段階と、を含む。【選択図】図1

8. 发明专利

JP5686382B2 車両クルーズコントロールを制御する方法及び車両クルーズコントロールシステム，並びに該方法の全ステップを実施するプログラムコード手段を含む、コンピュータプログラム，該方法の全ステップを実施するコンピュータ可読媒体に保存されるプログラムコード手段を含む、プログラム製品及び該方法を実施するコンピュータ可読プログラムコードを含む、記憶媒体有权
标题翻译：一种用于控制车辆巡航控制和车辆巡航控制系统，以及程序代码方法装置，用于执行该方法，计算机程序的所有步骤的程序代码装置，存储在计算机可读介质上的用于实现该方法的所有步骤的包括，包括执行程序产品和方法的计算机可读程序代码，存储介质
公开(公告)号：JP5686382B2
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：JP2012518510
申请日：2009-07-02
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：エリクッソン，アンダース , ビイェルネトゥン，ヨハン
IPC分类号： B60W30/14 , B60K31/00 , B60W10/10 , G08G1/16
CPC分类号： B60W30/143 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W2550/143 , B60W2550/402 , B60W2720/103

9. 发明专利

JP2015503702A 粒子フィルタを洗浄するための方法及び構成有权
标题翻译：用于清洁的颗粒过滤器的方法和装置
公开(公告)号：JP2015503702A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2014550640
申请日：2012-01-03
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：ヴァールストレーム，イェルト−オーヴェ
IPC分类号： F01N3/023 , F01N3/035
CPC分类号： F01N3/0232 , B01D53/94 , B01D2255/00 , B01D2258/012 , F01N3/0233 , F01N3/0237 , F01N3/0335 , F01N3/035 , F01N2470/22 , Y02A50/2325
摘要：本発明は、内燃エンジンが設けられた車両内の微粒子フィルタを洗浄する方法及び装置に関し、この微粒子フィルタは前記エンジンの通常運転の下で排気マフラの内部の稼働位置に実装されている。前記方法は、前記マフラの第一末端から前記微粒子フィルタを分解及び取り外しするステップと、前記マフラの前記第一末端の洗浄位置で前記微粒子フィルタを反転及び再組み立てするステップと、所定条件が達成されるまで、所定サイクルに従ってエンジン速度を制御することによって、前記エンジンを始動及び運転するステップと、前記エンジンを停止して、前記排気マフラの内部のその稼働位置まで前記微粒子フィルタを戻すステップと、を包含する洗浄プロセスを実行する。本発明はさらに、コンピュータ上で作動するとき、前記方法ステップを実行するコンピュータプログラム、及びコンピュータプログラム製品と、方法を実行するコンピュータシステムを含む。【選択図】図1
摘要翻译：本发明涉及一种用于在具有设置有颗粒过滤器被安装在排气消声器的下侧的发动机的正常操作的操作位置内的内燃发动机的车辆清洗的微粒过滤器的方法和装置。该方法包括分解和从所述消音器的第一端部去除所述颗粒过滤器，其包括反相和重新组装在消音器的第一端部的清洁位置的微粒过滤器的步骤，所述预定条件实现直到通过根据预定的周期控制发动机转速，其包括起始的步骤和操作所述发动机，通过停止发动机，和颗粒过滤器返回到其工作位置的排气消声器的内部，所述它执行包括洗涤过程。一台计算机，用于执行所述方法步骤的计算机程序，并执行的计算机程序产品，一种方法在计算机系统上，本发明还运行时。点域1

10. 发明专利

JP2015532743A ドライバの運転状態を判断する方法有权
标题翻译：如何确定司机的工作条件
公开(公告)号：JP2015532743A
公开(公告)日：2015-11-12
申请号：JP2015527422
申请日：2012-08-14
申请人：ボルボラストバグナーアーベー , ボルボラストバグナーアーベー
发明人：クロンベリ，ペータ , サンドブローム，フレードリク
IPC分类号： G08G1/16 , A61B5/18 , B60K28/06
CPC分类号： A61B5/18 , A61B3/113 , A61B5/11 , A61B5/1128 , A61B5/4809 , A61B5/6893 , A61B5/7246 , A61B5/7264 , A61B5/7275 , B60K28/06 , G06F17/18 , G08B21/06 , G08B29/186 , G08B29/188
摘要：本発明は、意識検出機構を使用して車両のドライバの運転状態を判断する方法であって、前記意識検出機構が、ドライバの挙動に関するデータを生成するための少なくとも第1及び第2のソースを含み、前記第1及び第2のソースから、前記ドライバの生理学データ、前記車両の運転、及び前記車両を運転する前記ドライバのモデルのうちの少なくとも1つに関するデータを受け取る段階と、前記第1及び第2のソースからのデータを、それぞれ前記第1及び第2のソースのそれぞれの複数の所定のドライバ状態を定義するドライバ状態モデルと比較する段階と、前記比較に基づいて、前記第1及び第2のソースのそれぞれに関して、前記複数の所定のドライバのそれぞれに関する状態確率を決定する段階と、前記ドライバの全体的な運転状態確率を決定するために、前記第1及び第2のソースの前記決定されたドライバ状態を互いに重み付けする段階とを含む。【選択図】図5
摘要翻译：本发明提供了使用意识检测机构确定车辆驾驶员的驾驶状态的方法，有意识的检测机构，在至少第一和用于在驾驶员的行为产生的数据的第二源其中，从所述第一和第二源，驾驶员的生理数据，所述方法包括：接收与所述驾驶者模型中的至少一个用于操作所述驱动和车辆的车辆数据，所述第一和来自第二源的数据，以及与每个所述第一和第二多个驾驶员状态模型的定义源的预定驾驶员状态进行比较，基于所述比较，所述第一和第二对于每个两个源，以及确定每个所述多个预定驱动器的状态的概率，以确定驾驶员的整体工作状态概率对于包括所述第一和第二源一起加权的所确定的驾驶员状态的步骤。点域5

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