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81. 发明专利

JP2016138518A 圧縮着火式エンジンの制御装置有权
标题翻译：用于压缩点火式发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2016138518A
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：JP2015014402
申请日：2015-01-28
申请人：マツダ株式会社
发明人：宮本亨 , 山川正尚 , 長津和弘 , 神長隆史 , 謝銘▲ショウ▼ , 岡田晋太朗
IPC分类号： F02B1/12 , F02B11/00 , F02M25/10 , F02D45/00
CPC分类号： F02D19/12 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02F3/26 , F02M25/10 , F02M25/12 , F02M27/04 , F02B23/101 , F02D13/0203 , F02D13/0265 , F02D2200/0612 , F02M26/25
摘要：【課題】所定の運転領域において気筒内にオゾンを導入して圧縮着火させる圧縮着火式エンジンに関して、燃料の着火性を精度良く判定する。【解決手段】圧縮着火式エンジンの制御装置(PCM10)は、第1のオゾン濃度OZ1の吸気を気筒18内に導入したときに混合気の第1の着火時期T1を検出すると共に、この後に第1のオゾン濃度OZ1とは異なる第2のオゾン濃度OZ2の吸気を気筒18内に導入したときに混合気の第2の着火時期T2を検出して、検出された第1の着火時期T1と第2の着火時期T2との差分dTに基づいて、燃料の着火性を判定する。【選択図】図7
摘要翻译：要解决的问题：为了精确地确定在预定操作区域中将臭氧引入气缸中进行压缩点火的压缩点火式发动机中的燃料的点火性。解决方案：用于压缩点火式发动机的控制装置（PCM 10）首先检测当将具有第一臭氧浓度OZ1的吸入空气引入气缸18时，空气燃料混合物的点火正时T1。然后，当具有与第一臭氧浓度OZ1不同的第二臭氧浓度OZ2的进气被引入气缸18中时，控制装置检测空燃混合物的第二点火正时T2，并且基于检测到的第一点火正时T1和第二点火正时T2之间的差dT来确定燃料的点火性。图7

82. 发明专利

JP2015086754A 圧縮着火式エンジンの制御装置有权
标题翻译：用于压缩点火式发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2015086754A
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2013224535
申请日：2013-10-29
申请人：マツダ株式会社
发明人：長津和弘 , 井上淳 , 松本浩太 , 神長隆史 , 宮本亨 , 養祖隆
IPC分类号： F02D13/02 , F02D41/02 , F02B23/10 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02D41/04
CPC分类号： Y02T10/125
摘要：【課題】所定の領域において圧縮着火燃焼を行う圧縮着火式エンジンにおいて、その圧縮着火燃焼を行う領域における高速側領域での燃焼騒音を回避する。【解決手段】圧縮着火式エンジンの制御装置は、エンジン本体(エンジン1)の運転状態が、予め設定された圧縮着火領域にあるときに、気筒18内の混合気を圧縮着火燃焼させることにより、エンジン本体を運転するように構成された制御器(PCM10)を備える。制御器は、エンジン本体の運転状態が圧縮着火領域における特定負荷領域内にあるときには、高速側領域においては、内部EGRシステムによって排気ガスを気筒内に還流させると共に、燃料噴射弁67による燃料噴射時期を圧縮行程後半から膨張行程初期の間にし、低速側領域においては、内部EGRシステムによって排気ガスを気筒内に還流させると共に、燃料噴射弁による燃料噴射時期を圧縮行程前半以前にする。【選択図】図6
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于在预定区域进行压缩点火燃烧的压缩点火式发动机的控制装置，用于避免在执行压缩点火燃烧的区域之外的高速侧区域中的燃烧噪声。压缩式点火式发动机的控制装置包括：控制器（PCM10），其用于当发动机主体（发动机1）处于预设的压缩点火区域时的运行状态，允许空燃比的压缩点火燃烧混合物在气缸18中以操作发动机主体。当发动机主体的运转状态处于压缩点火区域外的特定负载区域时，在高速侧区域中，控制器使用内部EGR系统将废气再循环到气缸中并设定燃料喷射正时通过燃料喷射阀67在压缩冲程的后半段和膨胀冲程的早期阶段之间，并且在低速侧区域中，使用内部EGR系统将废气再循环到气缸中，用于通过燃料喷射阀的燃料喷射早于压缩冲程的前半部分。

83. 发明专利

JP2015086752A 圧縮着火式エンジンの制御装置有权
标题翻译：用于压缩点火式发动机的控制装置
公开(公告)号：JP2015086752A
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2013224533
申请日：2013-10-29
申请人：マツダ株式会社
发明人：長津和弘 , 井上淳 , 松本浩太 , 神長隆史 , 宮本亨 , 養祖隆
IPC分类号： F02D41/02 , F02D41/04 , F02D19/12 , F02D13/02 , F02B23/10 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02M25/12
CPC分类号： F02M25/12 , F02B29/0418 , F02D13/0207 , F02D13/0219 , F02D13/0265 , F02D41/0057 , F02D41/006 , F02D41/3035 , F02M26/01 , F02M26/14 , F02M26/25 , F02M26/33 , F02B1/12 , F02B2023/102 , F02B23/101 , F02B29/0437 , F02D2041/3052 , F02D41/0025 , F02D41/0065 , Y02T10/128 , Y02T10/47
摘要：【課題】所定の領域において圧縮着火燃焼を行う圧縮着火式エンジンにおいて、オゾンの供給に必要な消費電力の低減を図る。【解決手段】圧縮着火式エンジンの制御装置は、エンジン本体(エンジン1)の運転状態が圧縮着火領域にあるときに圧縮着火燃焼させることにより、エンジン本体を運転するように構成された制御器(PCM10)を備える。制御器は、エンジン本体の運転状態が圧縮着火領域における所定負荷よりも低い低負荷領域内にあるときには、燃料噴射弁(インジェクタ67)による燃料噴射時期を圧縮行程前半以前に設定すると共に、オゾン発生器76によって気筒18内にオゾンを導入する。制御器はまた、エンジン本体の運転状態が低負荷領域内にあるときには、高速側においては、低速側よりもオゾン濃度を低くする。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于在预定区域中执行压缩点火燃烧的压燃式发动机的控制装置，用于降低供应臭氧所需的功率消耗。压缩点火式发动机的控制装置包括控制器当发动机主体（发动机1）的操作状态处于压缩点火区域时，PCM 10）允许压缩点火燃烧来操作发动机主体。当发动机主体的运行状态处于预定负荷低于压缩点火区域的低负荷区域时，控制器将燃料喷射阀（喷射器67）的燃料喷射定时更早地设定比使用压缩行程的前半部分，并且使用臭氧发生器76将臭氧引入气缸18.当发动机主体的运行状态处于低负载区域时，控制器还将臭氧浓度设定在高速侧低于低速侧。

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