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71. 发明专利

JPWO2013183588A1 動力伝達装置有权
标题翻译：动力传动装置
公开(公告)号：JPWO2013183588A1
公开(公告)日：2016-01-28
申请号：JP2014519980
申请日：2013-06-03
申请人：株式会社エフ・シー・シー
发明人：克吉本 , 克吉本 , 恒香曾 , 恒香曾 , 薫青野 , 薫青野 , 理隆村井 , 理隆村井
IPC分类号： F16D43/08 , F16D13/52
CPC分类号： F16D13/56 , F16D43/12 , F16D2013/565
摘要：【課題】動力伝達の遮断操作時における操作性を維持することができるとともに、構成を簡素化して動作不良を抑制することができる動力伝達装置を提供する。【解決手段】クラッチハウジング2と、駆動側クラッチ板6及び被動側クラッチ板7と、クラッチ部材4と、プレッシャ部材5と、ウェイト部材8と、プレッシャ部材5を移動させ得る作動部材9とを有した動力伝達装置において、プレッシャ部材5に対して近接する方向に移動可能な第1板材11及び第2板材12から成る連動部材と、連動部材の移動に伴いプレッシャ部材5を押圧して駆動側クラッチ板6と被動側クラッチ板7とを圧接させる方向に当該プレッシャ部材5を移動させ得るとともに、作動部材9の作動時、プレッシャ部材5の連動部材に対する押圧力を吸収し得る弾性部材13とを具備したものである。【選択図】図1
摘要翻译：阿也能够维持在中断动力传动装置的操作的时间的可操作性，提供了一种能够通过简化的结构抑制了故障的动力传递装置。和离合器壳体2，驱动离合器板6和从动离合器板7，离合器部件4，压力部件5，是与配重件8，和致动构件9能够移动加压部件5的在动力传递装置中，所述互锁构件和，通过按压力构件5具有由第一板状部件11的连动构件驱动离合器的运动和所述第二板构件12在靠近压力件5的方向移动设置有可在方向上移动加压部件5按压板6和从动离合器板7，在所述致动构件9，能够吸收的按压力靠压部件5的互锁构件的弹性构件13的致动一个在其中。点域1

72. 发明专利

JP2015209904A クラッチ审中-公开
标题翻译：离合器
公开(公告)号：JP2015209904A
公开(公告)日：2015-11-24
申请号：JP2014091480
申请日：2014-04-25
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：樗澤英明
IPC分类号： F16D13/52 , F16D13/60 , F16D25/0638
摘要：【課題】歯打ち音の発生を防止することが可能なクラッチを提供する。【解決手段】クラッチ1は、キャリア30と、キャリア30に相対回転可能なドラム10と、第一の摩擦材71と、セパレータプレート61と、スナップリング40と、第二の摩擦材51とを備える。第一の摩擦材71とセパレータプレート61とが摩擦係合するときにスナップリング40とキャリア30とが第2の摩擦材51を介して係合する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够防止发出咔嗒声的离合器。解决方案：离合器1包括：载体30; 滚筒10，其相对于托架30旋转; 第一摩擦材料71; 分隔板61; 卡环40; 和第二摩擦材料51.当第一摩擦材料71与分离板61摩擦接合时，卡环40和载体30通过第二摩擦材料51接合。

73. 发明专利

JP2015197105A クラッチ装置有权
标题翻译：离合器件
公开(公告)号：JP2015197105A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：JP2014073484
申请日：2014-03-31
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：時任顕
IPC分类号： F16D13/70 , F16D13/60 , F16D13/52
CPC分类号： F16D13/56 , F16D2013/565 , F16D2300/24
摘要：【課題】固定カム部材および可動カム部材をクラッチインナに組付ける際の利便性を高める。【解決手段】クラッチインナ18に相対回転不能かつ軸方向移動可能にスプライン結合される可動カム部材49とともにカム機構47を構成するようにして出力軸に固定される固定カム部材48に、クラッチインナに設けられて軸方向に延びるボス部34を貫通させる開口部60が設けられるクラッチ装置において、ボス部34の基部に、固定カム部材48および可動カム部材49間の位相が正しい位相からずれた状態では固定カム部材48の周方向に沿う開口部60の端縁に当接してボス部34の開口部60への挿通を不能とする膨出部34aが、クラッチインナ18の周方向に沿ってボス部34から両側に張り出すようにして一体に設けられる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：为了提高将固定凸轮部件和可动凸轮部件组装到离合器内部部件时的便利性。解决方案：离合器装置构造成使得设置在离合器内部的凸起部分34的开口部分60 设置在固定在输出轴上的固定凸轮部件中，轴向延伸的部分18被插入，使得固定凸轮部件48与与离合器内部部分18花键连接的可移动凸轮部件49相对不可旋转，轴向不可移动地构成凸轮机构47，每个突出部分34a沿着固定凸轮构件48的圆周方向抵接在相应的开口部分60的边缘上，以防止凸台部分34以一种状态插入到开口部分60中其中固定凸轮构件48和可动凸轮构件49之间的相位偏离正确的相位一体地设置在凸起部34的基部中，以便从凸起突出部分34沿着离合器内部部分18的圆周方向延伸到两侧。

74. 发明专利

JP2015145721A バックトルクリミッターを有するクラッチ有权
标题翻译：离合器装备有后扭矩限制
公开(公告)号：JP2015145721A
公开(公告)日：2015-08-13
申请号：JP2014019615
申请日：2014-02-04
申请人：スズキ株式会社
发明人：山田郁夫
IPC分类号： F16D13/52
CPC分类号： F16D13/56 , F16D13/54 , F16D43/12 , F16D2013/565
摘要：【課題】構造が単純で製造が容易なバックトルクリミッターを有するクラッチを提供する。【解決手段】クラッチ3は、ドライブプレート33が軸線方向に移動可能に設けられクラッチハウジング32と、出力軸に回転動力を伝達するクラッチハブ34と、ドリブンプレート36が軸線方向に移動可能に設けられるクラッチスリーブ35と、ドライブプレート33とドリブンプレート36とをクラッチハブ34の側に向けて付勢するプレッシャーディスク40とを有するとともに、バックトルクが掛かった場合には、プレッシャーディスク40をクラッチハブ34から離れる方向に移動させるバックトルクリミッター7と、出力軸の回転数が所定値未満である場合には、プレッシャーディスク40のクラッチハブ34から離れる方向への移動を規制する規制手段とをさらに有し、規制手段はクラッチハブ34に設けられる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：提供一种配备有后扭矩限制器的离合器，结构简单并且易于制造。解决方案：离合器3包括：离合器壳体32，驱动板33设置成可沿轴向移动 ; 离合器毂34，其将旋转动力传递到输出轴; 离合器套筒35，其中被驱动板36设置成可沿轴向移动; 以及将驱动板33和从动板36朝向离合器毂34推压的压力盘40.离合器3还包括：背向力矩限制器7，其使得压力盘40在远离离合器毂34的方向上移动，施加扭矩; 以及如果输出轴的转速低于预定值，则限制装置限制压力盘40在远离离合器毂34的方向上的移动，限制装置设置在离合器毂34中。

75. 发明专利

JP5741051B2 バックトルク低減機構有权
标题翻译：返回转矩降低机构
公开(公告)号：JP5741051B2
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：JP2011037201
申请日：2011-02-23
申请人：スズキ株式会社
发明人：益田大治郎
IPC分类号： F16D43/21 , F16D13/52

76. 发明专利

JP2015512496A 全輪駆動車の駆動分離クラッチ审中-公开
标题翻译：驱动分离离合器的全轮驱动车辆
公开(公告)号：JP2015512496A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2015503302
申请日：2013-03-14
申请人：シェフラーテクノロジーズゲー・エム・ベー・ハーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies GmbH & Co. KG , シェフラーテクノロジーズゲー・エム・ベー・ハーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies GmbH & Co. KG
发明人：ブライアン　リー , リーブライアン
IPC分类号： F16D13/52 , F16D25/0638
CPC分类号： F16D13/40 , B60K17/02 , F16D13/646 , F16D15/00 , F16D23/0612 , F16D43/211 , F16D2011/006 , F16D2023/0643 , F16H48/11
摘要：駆動分離クラッチアッセンブリは、エンジンからのトルクを受けるように配置された入力要素と、出力ギヤと、クラッチとを備える。クラッチは、ピストンプレートと、少なくとも一つのクラッチプレートと、少なくとも一つのウェッジプレートと、少なくとも一つのクラッチプレート及び少なくとも一つのウェッジプレートの間に配置された各摩擦材とを有する。ピストンプレートは、少なくとも一つのクラッチプレート及び少なくとも一つのウェッジプレートを緊締するために第1の軸線方向で第1の距離を移動し、これにより、入力要素の回転を出力ギヤの回転にロックするように構成されるとともに、少なくとも一つのウェッジプレートを動かするために第1の軸線方向で更に移動し、入力要素及び出力ギヤと少なくとも一つのウェッジプレートとの接触によって、入力要素及び出力ギヤそれぞれの回転をロックするように構成されている。
摘要翻译：驱动分离离合器组件包括被布置为从所述发动机，输出齿轮和离合器接收扭矩输入元件。离合器包括活塞板，和至少一个离合器片，至少一个楔形板和设置在离合器板中的至少一个和至少一个楔形板之间的摩擦构件。活塞板移动第一距离在用于拧紧所述至少一个离合器板和所述楔形板中的至少一个第一轴向方向，从而锁定该输入元件的转动的输出齿轮的旋转同时被配置为，在第一轴线方向上Ugokasuru至少一个楔形板进一步移动时，通过与所述输入元件和所述输出齿轮和至少一个楔形板，每个输入单元的旋转和输出齿轮接触它被构造成以锁定。

77. 发明专利

JP2015081682A 車両用クラッチ装置有权
标题翻译：车辆离合器
公开(公告)号：JP2015081682A
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013221461
申请日：2013-10-24
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：作山尚史
IPC分类号： F16D43/06 , F16D13/52
CPC分类号： F16D13/56 , F16D2013/565 , F16D43/216 , F16D43/22
摘要：【課題】出力軸に固定される受圧プレートに出力軸から回転動力が入力されるのに応じて加圧プレートをクラッチハブで押圧するようにした逆トルク低減機構の機能を、クラッチハブの回転数が所定回転数以下の状態ではキャンセル機構で無効とするようにした車両用クラッチ装置において、大型化を回避する。【解決手段】キャンセル機構76が、出力軸20の半径方向にスライドすることを可能としてクラッチハブ46に摺動自在に嵌合されるとともに前記半径方向に沿う内端部に係合部81を有するウエイト部材77と、ウエイト部材77を前記出力軸20の半径方向に沿う内方側に付勢する弾発部材78と、係合部81を加圧プレート45とは反対側から係合することを可能として出力軸20または該出力軸20に固定される係止部材49に形成される係止部82とを備える。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了避免放大一种车辆离合器装置，该离合器装置使由离合器轮毂按压输入轴的旋转动力的输入使压缩机的逆转矩减小机构的功能无效，接收板，其在离合器轮毂的转数等于或低于规定转数的状态下通过取消机构固定到输出轴。解除机构76包括：配重构件77，其可滑动地适于离合器毂46，同时能够沿着输出轴20的径向滑动，并且在径向的内端部具有接合部81; 将配重构件77向输出轴20的径向向内侧通电的弹性构件78; 以及形成在输出轴20处的锁定部82或固定到输出轴20的锁定部件49，同时能够从与加压板45相反的一侧与接合部81接合。

78. 发明专利

JP2015509060A クラッチ装置有权
标题翻译：离合器装置
公开(公告)号：JP2015509060A
公开(公告)日：2015-03-26
申请号：JP2014546312
申请日：2012-12-04
申请人：シェフラーテクノロジーズゲー・エム・ベー・ハーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies GmbH & Co. KG , シェフラーテクノロジーズゲー・エム・ベー・ハーウントコー. カー・ゲーSchaeffler Technologies GmbH & Co. KG
发明人：ヘルマーダニエル , ヘルマーダニエル , フォーゲルフローリアン , フォーゲルフローリアン , クリストフ　ラーバー , ラーバークリストフ
IPC分类号： B60K17/02 , B60K6/38 , B60K6/48 , F16D13/52 , F16D28/00
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/387 , B60K2006/4825 , B60W10/02 , B60W20/40 , F16D27/004 , F16D28/00 , F16D2023/123 , F16H1/32 , Y02T10/6252 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：本発明は、内燃機関と、ステータ及びロータを備えた電気機械と、トランスミッションとを有する自動車のパワートレイン用の操作装置を備えたクラッチ装置に関し、クラッチ装置は、パワートレインにおいて内燃機関と電気機械及びトランスミッションとの間に配置されており、クラッチ装置にクラッチ装置を構造的に及び/又は機能的に改良するために、クラッチ装置及び操作装置は、電気機械のロータ内に組み込まれている。
摘要翻译：本发明包括内燃发动机，电机具有定子和转子，涉及具有一种用于机动车辆的具有变速器，离合器装置中，电机和内燃机中的动力传动系的动力传动系的操作装置的离合器装置被布置在传动装置之间，以便在一个离合器装置，所述离合器装置以在结构和/或功能改善的离合器装置和操作装置被集成到电机转子。

79. 发明专利

JP5667529B2 クラッチ装置有权
公开(公告)号：JP5667529B2
公开(公告)日：2015-02-12
申请号：JP2011149090
申请日：2011-07-05
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：水野　欣哉 , 欣哉水野 , 剛菅野 , 剛菅野 , 雅也村尾 , 雅也村尾 , 中村　一彦 , 一彦中村 , 惇也小野 , 惇也小野
IPC分类号： F16D13/52 , F16D13/74
CPC分类号： F16D13/52 , F16D13/56 , F16D13/74

80. 发明专利

JP2015017635A 駆動力伝達装置有权
标题翻译：驱动力传动装置
公开(公告)号：JP2015017635A
公开(公告)日：2015-01-29
申请号：JP2013143521
申请日：2013-07-09
申请人：株式会社ジェイテクト , Jtekt Corp
发明人： HOSOKAWA TAKASHI , FUJII NORIYUKI
IPC分类号： F16D13/52 , F16D28/00
摘要：【課題】カム機構によって押圧されたクラッチを開放する際の異音や振動を抑制すると共に、耐久性に優れた駆動力伝達装置を提供する。【解決手段】駆動力伝達装置11は、互いに摩擦係合するアウタクラッチプレート81及びインナクラッチプレート82を有する多板クラッチ8と、カム部材31、及びカム部材31に形成されたカム面314aを転動する転動部材33を有し、転動部材33の転動によって多板クラッチ8を軸方向に押圧するカム推力を発生させるカム機構3とを備え、カム部材31は、カム面314aが形成されたカム突起314と、カム突起314との間に凹部318を挟んで周方向に対向する壁部315とを有し、壁部315は、転動部材33に当接して凹部318から転動部材33が抜け出すことを抑止する抑止部316と、抑止部316よりもカム突起314側に設けられ、転動部材33が抑止部316に当接する際の衝撃を緩和する緩衝部317とを有する。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种驱动力传递装置，其在打开由凸轮机构加压的离合器时抑制噪声和振动，并且具有优异的耐久性。解决方案：驱动力传递装置11包括：多片离合器8，具有外离合器板81和摩擦接合的内离合器板82; 以及凸轮机构3，其具有在形成于凸轮构件31的凸轮面314a上滚动的凸轮构件31和滚动构件33，并且通过滚动来产生用于将多片离合器8加压到轴向的凸轮推力凸轮构件31具有：形成有凸轮表面314a的凸轮突起314和在其间夹着凹部318的圆周方向面对凸轮凸起314的壁部315。壁部315具有：与滚动部件33接触的抑制部316，用于抑制滚动部件33从凹部318滑出; 以及缓冲部件317，其设置在比抑制部件316在另一个凸轮凸起314侧上，并且当缓冲部件33与抑制部件316接触时减轻冲击。

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