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21. 发明专利

JP2020147070A 動力伝達装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020147070A
公开(公告)日：2020-09-17
申请号：JP2019043788
申请日：2019-03-11
申请人：アイシン精機株式会社
发明人：馬場勇
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , F16D25/0638 , F16H45/00 , F16H45/02 , B60K17/02 , B60K6/387
摘要：【課題】軸方向のサイズを抑える動力伝達装置を提供する。【解決手段】動力伝達装置(10)は、環状のエンジン側支持部材(130)、及び、エンジン側支持部材に支持される環状のエンジン側摩擦部材(140)と、エンジン側支持部材よりも内径側に配置された環状の第1の電動機側支持部材(250)、及び、第1の電動機側支持部材に支持され、エンジン側摩擦部材に係合する環状の第1の電動機側摩擦部材(260)と、を含み、エンジンから電動機(200)に動力を伝達する第1の摩擦クラッチ(30)と、電動機(200)から変速機に動力を伝達する第2の摩擦クラッチ(40)と、変速機に動力を伝達する流体クラッチ(50)と、を具備するものである。【選択図】図1

22. 发明专利

JP2020143749A ロックアップダンパ审中-公开
公开(公告)号：JP2020143749A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019041658
申请日：2019-03-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：藤田啓明
IPC分类号： F16F15/134 , F16H45/02
摘要：【課題】車両に対する制振低下を抑制するロックアップダンパを提供することを目的とする。【解決手段】ロックアップダンパは、回転軸を中心にドライブプレートとともに回転可能な第1ドリブンプレートと、前記第1ドリブンプレートに対して前記第1ドリブンプレートの内側で相対回転可能に設けられた第2ドリブンプレートと、前記第1ドリブンプレートと前記第2ドリブンプレートの周方向の隙間に設けられたスプリングと、を含み、前記第2ドリブンプレートの外周は、前記隙間に対応する前記第2ドリブンプレートの内周の円弧部分とは逆方向に突き出た逆円弧部分を備え、前記スプリングが湾曲して前記逆円弧部分に接触し、前記スプリングのセット荷重は、前記スプリングが前記逆円弧部分から離れる回転数以上で前記第1ドリブンプレートが回転した場合に、前記スプリングにかかる遠心力より小さなセット荷重である。【選択図】図3

23. 发明专利

JP2020143687A トルク変動抑制装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020143687A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2019038311
申请日：2019-03-04
申请人：株式会社エクセディ
发明人：樋口晃一
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/14
摘要：【課題】遠心子及びカム機構によってトルク変動を抑制するようにした装置において、遠心子の径方向移動に伴う摩擦抵抗を抑え、振動減衰効果を向上する。【解決手段】このトルク変動抑制装置は、ハブフランジ12と、イナーシャリング20と、遠心子21と、カム機構23と、複数のガイドコロ22と、を備えている。遠心子21は、ハブフランジ12の収容部12aに配置され、径方向に移動可能である。カム機構23は、遠心子21の遠心力をハブフランジ12とイナーシャリング20とのねじれ角が小さくなる方向の円周方向力に変換する。ガイドコロ22は遠心子21の径方向の移動を案内し、収容部12a内において、収容部12a及び遠心子21のそれぞれの対向面に転動自在、かつ収容部12a及び遠心子21に対して径方向に移動自在に配置され、イナーシャリング20に移動自在に支持されている。【選択図】図2

24. 发明专利

JP2020133689A 捩り振動低減装置审中-公开
公开(公告)号：JP2020133689A
公开(公告)日：2020-08-31
申请号：JP2019024556
申请日：2019-02-14
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ工業株式会社
发明人：西田秀之 , 石橋昌幸 , 大井陽一 , 水上祐 , 吉川卓也 , 田中克典 , 平本知之
IPC分类号： F16F15/134 , F16H45/02 , F16F15/139
摘要：【課題】振動減衰のための慣性質量体の質量を低減することなく、エンジンの高回転数域での慣性トルクの増大を抑制してエンジンの高回転数域での振動減衰性能を向上することができる捩り振動低減装置を提供する。【解決手段】遊星回転機構19の入力要素23と出力要素20との間に弾性体29が設けられ、エンジントルクの振動によって入力要素23と出力要素20とが弾性体29を弾性変形させて相対回転すると共に、慣性要素21の回転に振動が生じるように構成された捩り振動低減装置1において、遠心力を要因として入力要素23と出力要素20と慣性要素21とのうち、2つの要素を摩擦接触させて2つの要素同士の間の摺動抵抗を増大させるように構成されたヒステリシス増大機構33,34,30a,30bを備えている。【選択図】図3

26. 发明专利

JP6733506B2 捩り振動低減装置有权
公开(公告)号：JP6733506B2
公开(公告)日：2020-08-05
申请号：JP2016217113
申请日：2016-11-07
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：天野浩之 , 堀田修平 , 西田秀之 , 高橋裕哉 , 中村大貴
IPC分类号： F16F15/22 , F16H45/02 , F16F15/14

27. 发明专利

JP6725278B2 トルクコンバータのロックアップ装置有权
公开(公告)号：JP6725278B2
公开(公告)日：2020-07-15
申请号：JP2016055069
申请日：2016-03-18
申请人：株式会社エクセディ
发明人：松田哲
IPC分类号： F16H45/02

28. 发明专利

JP6719159B2 ロックアップクラッチ有权
公开(公告)号：JP6719159B2
公开(公告)日：2020-07-08
申请号：JP2016149829
申请日：2016-07-29
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：廣澤秀剛 , 宮本広慈
IPC分类号： F16F15/134 , F16H45/02

29. 发明专利

JP6707864B2 振動減衰装置有权
公开(公告)号：JP6707864B2
公开(公告)日：2020-06-10
申请号：JP2016004408
申请日：2016-01-13
IPC分类号： F16F15/14 , F16F15/134 , F16F15/30 , F16F15/31 , F16H45/02

30. 发明专利

JP2020079627A トルクコンバータ审中-公开
公开(公告)号：JP2020079627A
公开(公告)日：2020-05-28
申请号：JP2018213441
申请日：2018-11-14
申请人：株式会社エクセディ
发明人：松岡佳宏
IPC分类号： F16H41/24 , F16H45/02 , F16H41/26
摘要：【課題】トルクコンバータにおいて、構成を複雑にすることなく、また装置を大型化することなく、高トルク比を得ることができるようにする。【解決手段】このトルクコンバータ1は、インペラ10と、第1及び第2タービン21,2と、第1及び第2ステータ31,32と、タービンハブ40と、を備えている。インペラ10にはトルクが入力される。第1タービン21はインペラ10からの作動油が流入する。第1ステータ31は、第1タービン21からの作動油が流入し、その作動油の向きを変える。第2タービン32は、第1ステータ31からの作動油が流入し、第1タービン21と同じ方向に回転する。第2ステータ32は、第2タービン22から作動油が流入し、その作動油の向きを変えてインペラ10に導く。タービンハブ40は、第1及び第2タービン21,22からのトルクを出力側部材に出力する。【選択図】図1

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