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21. 发明专利

JP2018021674A 無段変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2018021674A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2017192347
申请日：2017-10-02
申请人：フォールブルックインテレクチュアルプロパティーカンパニーエルエルシー
发明人：トマシーフェルナンドエー.
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/14 , F16H61/664 , F16H15/28
CPC分类号： F16H15/503 , F16H15/28 , F16H15/52 , F16H55/32 , Y10T29/49464
摘要：【課題】性能および動作制御を改善するバリエータおよびその制御システムを提供する。【解決手段】第1のトラクションリング1022と第2のトラクションリング1024との間に配置される複数のトラクション遊星1008と、半径方向にオフセットされた複数のスロットを有する第1のステータ板1014と、複数の半径方向スロットを有する第2のステータ板1016と、第1のトラクションリングと第2のトラクションリングとの間のターゲット速度比に対応する信号を受信するように構成されるスキュー制御システムと、第2のステータに対する第1のステータの回転を与えるように構成されるアクチュエータとを備える無段変速機1000。【選択図】図7

24. 发明专利

JP2015227689A 無段変速機有权
标题翻译：连续可变传输
公开(公告)号：JP2015227689A
公开(公告)日：2015-12-17
申请号：JP2014113358
申请日：2014-05-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小川裕之
IPC分类号： F16H15/52
CPC分类号： F16H15/52 , F16H15/28
摘要：【課題】スキュー角の発散を抑えること。【解決手段】遊星ボール40等からなる無段変速機1において、第1突出部41aの第1ガイド部51を設けた回転不能な第1ガイド部材50Aと、第2突出部41bの第2ガイド部52を設けた回転可能な第2ガイド部材50Bと、正転時に第2突出部41bと側壁側との間の力が釣り合う変速部53を有し、第1アクチュエータ81で回転する変速部材50Cと、第2ガイド部材50Bの回転を逆転時に禁止し、正転時に許可する第2アクチュエータ82と、逆転時に第2ガイド部材50Bを停止位置まで回転させる第3アクチュエータ83と、正転時に第3アクチュエータ83の動力伝達を断つ動力断接装置83aと、を備え、第2ガイド部52と第2突出部41bとの差は、逆転時に周方向の力で第2突出部41bが第2ガイド部52に接している状態で、その力の方向で変速部53に第2突出部41bが接しない大きさとすること。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：抑制歪斜角的发散。解决方案：由行星球40等构成的无级变速器1包括：不可旋转的第一引导构件50A，其包括：第一引导部51，其引导第一突起部分41a; 包括引导第二突出部41b的第二引导部52的可旋转的第二引导构件50B; 齿轮改变部件50C，其包括齿轮变化部分53，保持齿轮变化部分53的侧壁上的力与正常旋转期间的第二突出部分41b上的力并由第一致动器81旋转; 第二致动器82，禁止第二引导构件50B在反向旋转期间旋转，并允许第二引导构件50B在正常旋转期间旋转; 第三致动器83，允许第二引导构件50B在反向旋转期间旋转到停止位置; 以及连接/断开装置，其在正常旋转期间切断第三致动器83的动力传递，第二引导部52与第二突出部41b之间的大小差被设定为使得在第二突起部41b 在反向旋转期间通过周向力与第二引导部分52接触，第二突出部分41b在力的方向上不接触齿轮变化部分53。

25. 发明专利

JP2015527554A 直接駆動モードを含むボール式ＣＶＴ有权
标题翻译：球型CVT，包括直接驱动模式
公开(公告)号：JP2015527554A
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：JP2015531205
申请日：2013-09-05
申请人：デーナリミテッド , デーナリミテッド
发明人：マルクエール．イェー．フェルスタイエ， , マルクエール．イェー．フェルスタイエ， , ティボーエー．ドュシェーヌ， , ティボーエー．ドュシェーヌ，
IPC分类号： F16H37/02 , F16H15/28
CPC分类号： F16H15/503 , F16H15/28 , F16H37/021 , F16H2037/023
摘要： 1つまたは2つの速度前進ギヤ、逆進ギヤを有するギヤボックスおよび直接駆動クラッチと組み合わせて連続可変バリエータを使用して、直接駆動モード、逆進モード、および連続可変動作モードを有する可変トランスミッション、およびそのようなトランスミッションを使用する駆動系。直接駆動クラッチは、入力シャフトから分断する一式のクラッチを使用して、単位(1)速度比構成において稼働させることによって、またはバリエータを完全にバイパスすることによって、動力を入力シャフトからギヤボックスに直接伝達する。追加のギヤがギヤボックス内に提供され得る。
摘要翻译：一个或两个的速度前进挡中，使用组合的无级变速与齿轮箱以及具有反向模式倒档，直接驱动模式中，无级变速器的直接驱动离合器，和无级变速操作模式，并使用这样的变速器的驱动系统。直接驱动离合器使用离合器为通过操作速度比装置将所述输入轴，所述单元（1）设置，或者由变换器，从输入轴直接功率完全绕过到齿轮箱传输。附加齿轮能够在齿轮箱来提供。

26. 发明专利

JP2015527552A 出力連結動力経路を有するボール式ＣＶＴ有权
标题翻译：具有输出耦合功率路径球型CVT
公开(公告)号：JP2015527552A
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：JP2015531146
申请日：2013-09-03
申请人：デーナリミテッド , デーナリミテッド
发明人：マルクエール．イェー．フェルスタイエ， , マルクエール．イェー．フェルスタイエ， , マティアスヴェー．イェー．ビルティアウヴ， , マティアスヴェー．イェー．ビルティアウヴ，
IPC分类号： F16H37/02 , F16H3/64 , F16H15/28
CPC分类号： F16H37/086 , F16H15/28 , F16H15/52 , F16H37/0853 , F16H2037/0873 , F16H2037/0893 , F16H2200/2005 , F16H2200/2038
摘要：自動車両内の動力の伝達のためのシステム、デバイス、および方法が、提供される。動力は、トルクを2つ以上のトルク経路に分割することによって、より小さくかつさらにより少ない機械構成要素を用いて、より円滑かつより効率的様式において、伝達されることができる。パワートランスミッション装置は、動力入力シャフトと、動力入力シャフトに連結された遊星ギヤセットと、ギヤセットに連結された連続可変トランスミッション(CVT)等のバリエータとを備えている。遊星ギヤセットおよびバリエータの種々の構成要素は、トルクが、2つ以上のトルク経路間で分割され、次いで、動力が、自動車両のギヤボックスおよびディファレンシャルに出力される前に、再結合されるように配列される。
摘要翻译：一种用于在机动车辆的动力传递系统中，提供了设备和方法。供电，通过将扭矩转换成两个或更多的扭矩路径，使用更小并且甚至更少的机械部件，在一个更光滑和更有效的方式，它可以被发送。动力传递装置包括一动力输入轴，连接到所述动力输入轴和连接到所述齿轮组（CVT）这样的无级变速器的变速机构的行星齿轮组。行星齿轮的各种部件组和变速器扭矩在两个或更多的扭矩路径之间分裂，然后，作为动力，被输出到机动车辆齿轮箱和差动之前，它是重组它布置。

27. 发明专利

JP2015527551A 遊星ギヤセットを含むボール式ＣＶＴ／ＩＶＴ有权
标题翻译：球型CVT / IVT，包括行星齿轮组
公开(公告)号：JP2015527551A
公开(公告)日：2015-09-17
申请号：JP2015531143
申请日：2013-09-03
申请人：デーナリミテッド , デーナリミテッド
发明人：ケネスイー．クーパー， , ケネスイー．クーパー， , ティモシージェイ．モーシェック， , ティモシージェイ．モーシェック， , アンドリューダブリュー．フィリップス， , アンドリューダブリュー．フィリップス，
IPC分类号： F16H37/02 , F16H3/62 , F16H15/28
CPC分类号： F16H37/0853 , F16H15/28 , F16H15/503 , F16H15/52 , F16H2037/0873 , F16H2037/0893
摘要：異なるクラッチおよびブレーキを係合させることによって選択されることができる、1つ以上の動作モード、例えば、連続可変トランスミッション(CVT)モード、無限可変トランスミッション(IVT)モード、およびIVT/CVTモードを有するパワートランスミッションが、本明細書に開示される。動力入力シャフトと、1つ以上の遊星ギヤセットと、バリエータ(CVT等)と、1つ以上のクラッチおよびブレーキとを備えるパワートランスミッションが、本明細書に開示される。いくつかの実施形態では、第1のブレーキは、IVTモードを選択し、第2のブレーキは、CVTモードを選択し、および第3のブレーキは、IVT/CVTモードを選択する。
摘要翻译：能够通过使不同的离合器和制动器，操作的一个或多个模式，例如被选择，具有无级变速器（CVT）模式，无级变速器（IVT）模式，IVT / CVT模式下的功率传输在本文中被公开。一种动力输入轴，和一个或多个行星齿轮组，变倍（CVT等），动力传动装置包括一个或多个离合器和制动器，在本文中所公开的。在一些实施例中，第一制动器，选择IVT模式下，第二制动器，选择CVT模式，和第三制动器选择IVT / CVT模式。

28. 发明专利

JP5761445B2 無段変速機有权
公开(公告)号：JP5761445B2
公开(公告)日：2015-08-12
申请号：JP2014504541
申请日：2012-03-13
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：荒津有希 , 村上新 , 小川裕之 , 日比野晃
IPC分类号： F16H15/52
CPC分类号： F16H15/28

29. 发明专利

JP2014139478A Continuously Variable Transmission 有权
标题翻译：连续可变传输
公开(公告)号：JP2014139478A
公开(公告)日：2014-07-31
申请号：JP2014040692
申请日：2014-03-03
申请人： Fallbrook Intellectual Property Co Llc , フォールブルックインテレクチュアルプロパティーカンパニーエルエルシー
发明人： THOMASSY FERNAND A
IPC分类号： F16H15/28 , F16H15/52
CPC分类号： F16H15/503 , F16H15/28 , F16H15/52 , F16H55/32 , Y10T29/49464
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a variator which improves performance and operation control, and to provide a control system of the variator.SOLUTION: A continuously variable transmission 1000 has a plurality of traction planetary 1008 each of which has tiltable rotation axial lines 1009A, 1009B and is arranged on the surrounding of a main driving axial line 1010 with an angle. The continuously variable transmission includes a first stator plate 1014 coaxial with the main driving axial line 1010 which has a plurality of slots and a second stator plate 1016 coaxial with the main driving axial line 1010 which has a plurality of radial slots, and is configured such that the slots guide the tiltable rotation axial lines 1009A, 1009B of the traction planetary 1008 and the first stator plate 1014 rotates with respect to the second stator plate 1016. Therein, the slots of the first stator plates are offset in the radial direction.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种提高性能和操作控制的变速器，并提供变速器的控制系统。解决方案：无级变速器1000具有多个牵引行星齿轮1008，每个牵引行星齿轮1008具有可倾斜的旋转轴线1009A， 1009B并且以一角度布置在主驱动轴线1010的周围。无级变速器包括与主驱动轴线1010同轴的第一定子板1014，其具有多个槽，以及与具有多个径向槽的主驱动轴线1010同轴的第二定子板1016，并且被配置为导引牵引行星齿轮1008和第一定子板1014的可倾斜旋转轴线1009A，1009B的槽相对于第二定子板1016旋转。其中，第一定子板的槽径向偏移。

30. 发明专利

JP5263388B2 An electric motor with a gear shift function 有权
公开(公告)号：JP5263388B2
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：JP2011510111
申请日：2009-04-21
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：裕之小川 , 大輔友松 , 新村上
IPC分类号： H02K7/10 , F16H15/52 , H02K21/14
CPC分类号： H02K7/10 , B60K7/0007 , B60K17/043 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , F16H15/28 , H02K7/116
摘要： To provide an entirely downsized electric motor capable of improving energy efficiency An electric motor 1 having a speed change function is configured to differentiate a rotational speed of a rotor 5 from a rotational speed of an output shaft 13 outputting a torque transmitted from the rotor 5. The electric motor 1 comprises: a stator coil 4 arranged on an inner circumferential face of a cylindrical outer case 6; a cylindrical rotor 5 which is arranged in an inner circumferential side of the stator coil 4, and which is adapted to generate a torque by receiving a magnetic force generated by the stator coil 4; and a continuously variable transmission mechanism 3, which is arranged in an inner circumferential side of the rotor 5, and which is adapted to continuously vary a ratio between a rotational speed of an input member 32 connected with the rotor 5, and a rotational speed of an output member 33 connected with the output shaft 13 and rotated by the torque from the input member 32.

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