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1. 发明专利

JP2021004558A 内燃機関制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2021004558A
公开(公告)日：2021-01-14
申请号：JP2019117302
申请日：2019-06-25
申请人：株式会社ケーヒン
发明人：小川将司 , 角川浩一
IPC分类号： F02D9/02 , F02D41/16 , F02D41/06 , F02D43/00 , F02P5/15 , F02D45/00
摘要：【課題】点火時期の調整によるアイドル回転数のフィードバック制御を行う場合であっても、アイドルアジャスタにより吸気量を調整して内燃機関のアイドル回転数の調整を確実に行うことができる内燃機関制御装置を提供する。【解決手段】吸気系に吸気量を調整する全閉ストッパ11及びアイドルアジャストスクリュ12を有する内燃機関1を備えた車両に搭載され、内燃機関1の点火時期を調整することにより内燃機関1のアイドル回転数のフィードバック制御を行う制御部22を有するECU21は、内燃機関1の暖機完了前から暖機完了後まで継続してフィードバック制御を行うと共に外部の診断機100から入力される停止信号に基づいてフィードバック制御を停止する。【選択図】図1

2. 发明专利

JP6794307B2 車両用エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP6794307B2
公开(公告)日：2020-12-02
申请号：JP2017070403
申请日：2017-03-31
申请人：株式会社ミクニ
发明人：馬場悠一 , 川越純
IPC分类号： F02D41/08 , F02D41/16 , F02D41/22

3. 发明专利

JP2019203484A 吸気装置审中-公开
公开(公告)号：JP2019203484A
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：JP2018100715
申请日：2018-05-25
申请人：愛三工業株式会社
发明人：別所崇 , 吉岡衛 , 河井伸二 , 安江昭成
IPC分类号： F02D9/02 , F02D41/08 , F02D41/16 , F01N3/20 , B60K6/46 , B60K6/24 , B60K6/40 , B60W10/06 , B60W20/00 , F02D9/14
摘要：【課題】内燃機関の吸気装置において、バラフライ弁を有するスロットルバルブを用いない技術を提供する。【解決手段】車両に搭載されて前記車両で使用される電力を発電する内燃機関の吸気装置であって、軸方向に進退するシャフト34と、シャフト34に取り付けられておりシャフト34の進退に伴って軸方向に移動する弁体32と、を備える弁装置14と、内燃機関に連通され、弁体32の移動によって開閉される第1吸気通路24aと、内燃機関に連通され、弁体32の移動によらず開通されている第2吸気通路26aと、を備える。【選択図】図5

4. 发明专利

JP6515974B2 エンジンの制御装置有权
公开(公告)号：JP6515974B2
公开(公告)日：2019-07-17
申请号：JP2017202359
申请日：2017-10-19
申请人：マツダ株式会社
发明人：立石昌宏 , 岡田茂美 , 野▲崎▼ 拓帆 , 菅野雅信 , 吉田壮太郎
IPC分类号： F02D41/08 , F02D29/02 , F02D29/00 , F02D41/22 , F02D41/16

5. 发明专利

JP2018173002A 車両用エンジンの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018173002A
公开(公告)日：2018-11-08
申请号：JP2017070403
申请日：2017-03-31
申请人：株式会社ミクニ
发明人：馬場悠一 , 川越純
IPC分类号： F02D45/00 , F02D41/08 , F02D41/16 , F02D41/22
CPC分类号： F02D41/08 , F02D41/16 , F02D41/22 , F02D45/00
摘要：【課題】エンジンのアイドル異常を検出することができる、車両用エンジンの制御装置を提供する。【解決手段】車両用エンジンの制御装置は、吸気通路11と、スロットル弁13と、スロットル弁13をバイパスするバイパス通路15と、バイパス通路15に設けられるアイドルスピードコントロール弁14と、回転数センサ32と、スロットルセンサ33と、燃料カット手段31と、アイドルスピードコントロール弁14の開度を制御することによりアイドル中におけるエンジン回転数を予め設定した目標回転数に維持する制御手段31と、エンジン1のアイドル中に、スロットル開度が所定の第1開度閾値以下であり、且つ燃料カットの回数が所定時間内で所定の回数閾値以上となるとき、アイドル異常が発生したと判定する異常判定手段31とを備える。【選択図】図2

6. 发明专利

JP2018162685A 内燃機関の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2018162685A
公开(公告)日：2018-10-18
申请号：JP2017058993
申请日：2017-03-24
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：阿比野政則
IPC分类号： F02D41/16 , F02D45/00 , F02D29/02 , F02D41/08
摘要：【課題】エンジンの始動から所定期間が経過するまでの時期の実用燃費を高めること。【解決手段】アイドル状態におけるエンジン12の吸入空気量を制御するにあたって、エンジンECU52は、エンジン12の始動時を起点とするエンジン12の回転回数の増大に伴って増大する値を示すように補正係数CC1を調整する。エンジンECU52はまた、電気的負荷の増大に伴って増大する値を示すように補正量CA1を調整し、エアコン負荷トルクに増大に伴って増大する値を示すように補正量CA2を調整する。エンジンECU52は、こうして調整された補正係数CC1と補正量CA1およびCA2とを参照して、吸入空気量を補正する。【選択図】図1

7. 发明专利

JP6222940B2 内燃機関の制御装置有权
公开(公告)号：JP6222940B2
公开(公告)日：2017-11-01
申请号：JP2013031672
申请日：2013-02-21
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：前田義人
IPC分类号： F02D41/08 , F02D29/02 , F02D29/04 , F02D41/16

8. 发明专利

JP6133684B2 故障診断装置有权
公开(公告)号：JP6133684B2
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：JP2013104190
申请日：2013-05-16
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー
发明人：原田泰生 , 伊藤嘉康 , 香田晃典 , 滝川展啓
IPC分类号： F02D41/22 , F02D41/16 , F02D45/00
CPC分类号： Y02T10/40

9. 发明专利

JP2016121535A エンジン制御装置审中-公开
标题翻译：发动机控制装置
公开(公告)号：JP2016121535A
公开(公告)日：2016-07-07
申请号：JP2014259977
申请日：2014-12-24
申请人：富士重工業株式会社
发明人：田口裕二
IPC分类号： F02D41/08 , F02D45/00 , F02D29/04 , F02D41/16
摘要：【課題】エンジン回転数を制御する制御系において、補機作動中に用いられる通常学習値の適正値からの乖離を抑制する。【解決手段】エンジン制御装置は、目標回転数と実回転数との差分に基づく仮設定値を導出する制御関数部110と、補機作動中、仮設定値が予め設定された収束条件を所定期間に亘って満たすと、仮設定値の誤差を修正する補機学習値を導出して出力し、補機作動中にまだ補機学習値が導出されていなければ、以前の補機作動中に導出された補機学習値である過去学習値を出力する学習部114と、補機作動中、少なくとも補機学習値または過去学習値で仮設定値を補正して制御値を導出する実制御導出部116と、補機作動中、補機の作動開始が検知されてから所定期間よりも短い待機期間の経過後、目標回転数から実回転数を減算した差分値が第1閾値以下の場合、過去学習値を減少させる学習修正部122と、を備える。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：在控制发动机转数的控制系统中，抑制辅助机器运转期间使用的正常学习值的偏差与特性值的关系。发动机控制装置包括：控制装置功能部110，其基于目标旋转数与实际旋转数之间的差来驱动临时设定值; 学习部分114，其在预定了临时设定值的会聚条件满足规定期间时，导出并输出用于校正临时设定值的误差的辅助机器学习值，并输出作为辅助设备的过去学习值在辅助机器运行期间辅助机器学习值尚未得出时，在辅助机器的过去操作期间导出的机器学习值; 实际控制导出部116，其通过在辅助机器的运转期间至少使用辅助机器学习值或过去学习值来校正临时设定值而导出控制值; 以及学习校正部122，其在经过比规定的待机时间短的经过等待时间之后，通过从目标转数减去实际转数得到的差值不小于第一阈值时，减少过去学习值在辅助设备的运行过程中检测出辅助设备的运行开始后的周期。选择图：图3

10. 发明专利

JP2016098786A 内燃機関の制御装置审中-公开
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2016098786A
公开(公告)日：2016-05-30
申请号：JP2014238529
申请日：2014-11-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：市川晃次
IPC分类号： F02D43/00 , F02D45/00 , F02P5/15 , F02D41/16
CPC分类号： Y02T10/42 , Y02T10/46
摘要：【課題】アイドル運転時に回転数偏差ΔNEに応じて算出した第1および第2の要求トルクに基づいて、吸気量および点火時期を制御する場合に、定常状態での制御の安定性を確保しながら、過渡状態におけるエンストや回転の吹け上がりを十分に抑制する。【解決手段】回転数偏差ΔNEが所定以上に大きな過渡状態において、機関回転数NEが目標回転数NE0よりも低い場合は、点火時期の進角補正による第2の要求トルクの増大分が、吸気量の増量補正による第1の要求トルクの増大分よりも大きくなるようにする。過渡状態において機関回転数NEが目標回転数NE0よりも高い場合は、点火時期の遅角補正による第2の要求トルクの減少分が、吸気量の減量補正による第1の要求トルクの減少分よりも大きくなるようにする。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：为了在基于第一和第二要求控制进气量和点火正时时，在确保稳定状态下的控制的稳定性的同时充分抑制发动机失速和过渡状态下的转速的增加在空转行驶期间响应于转速偏差ΔNE计算的转矩。解决方案：当转速偏差ΔNE不小于预定值的过渡状态下，当发动机转速NE低于目标转速NE0时，增量通过校正要提前的点火正时来确定第二所需扭矩的第二要求扭矩的设定值大于通过校正要增加的进气量的第一需求扭矩的增量。当在过渡状态下发动机转速NE高于目标转速NE0时，通过对要延迟的点火正时进行校正来确定第二要求转矩的减少量通过校正进气量而被设定为大于第一需求转矩的减量减少。图5

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