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    • 5. 发明公开
    • Pneumatisches Membranstellglied für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung von Brennkraftmaschinen
    • 气动致动器隔膜用于内燃机的燃料喷射系统。
    • EP0198166A2
    • 1986-10-22
    • EP86101703.6
    • 1986-02-11
    • ROBERT BOSCH GMBH
    • Brühmann, Werner, Dipl.-Ing.Lehmann, WernerSchmidt, Matthias
    • F02D1/06F02D1/14F02D23/02
    • F02D1/065F02B3/06
    • Ein pneumatisches Membranstellglied für eine Kraftstoffeinspritzeinrichtung von Brennkraftmaschinen, insbesondere von aufgeladenen Dieselmotoren, weist eine zwischen zwei Endanschlägen (26, 27) entgegen der Kraft einer Rückstellfeder (19) axial verschiebbare Schubstange (17) auf, die auf ein Steuerglied (21) der Kraftstoffeinspritzeinrichtung einwirkt und mit einer druckbeaufschlagten Membran (13) verbunden ist. Der eine Endanschlag (26) bestimmt die bei Drucklosigkeit eingenommene Stellung der Schubstange (17) und ist als Anschlagschraube (28) für die Schubstange (17) ausgebildet. Der zweite Endanschlag (27) legt die bei Maximaldruckbelastung der Membran (13) von der Schubstange (17) eingenommene Stellung fest und arbeitet hierzu mit einem mit der Schubstange (17) einstellbar gekoppelten Gegenanschlag (32) zusammen. Zwecks verbesserter Anpassung der Regelkennlinie ist der Gegenanschlag (32) als vorgespannte Federbaugruppe (33) mit zwei Anschlagstellungen derart ausgebildet, daß mit Erreichen der ersten Anschlagstellung nach Überwinden der Federvorspannung ein weiterer Verschiebeweg (S 2 ) der Schubstange (17) bis zum Erreichen der zweiten Anschlagstellung zur Verfügung steht.
    • 用于内燃发动机,特别是增压柴油发动机,的燃料喷射系统中的气动隔膜致动器具有一个端部止动件(26,27)克服复位弹簧(19)轴向移动的推杆(17),其作用在燃料喷射器的控制构件(21)上的力两者之间 并且被连接到加压膜(13)。 所述一个端部止挡(26)确定在所述推杆(17)的零压力位置占据的位置,并设置作为止动螺钉(28),用于所述推杆(17)。 第二端部止挡件(27)限定了在推杆(17)固定设置位置的所述膜(13)的最大压力负荷和与此一起工作,一推杆(17)可调节地连接计数器停止(32)。 为了改善对置停止的控制特性的调整(32)被设置为与两个停止位置形成的预压弹簧组件(33),使得与通过克服弹簧偏压到达第一停止位置时,推杆(17)的进一步的位移距离(S2),直到到达第二停止位置 可用。
    • 7. 发明公开
    • INTERNAL COMBUSTION ENGINE CONTROL
    • VEBRENNUNGSMOTORSTEUERUNG
    • EP0767869A4
    • 2000-07-05
    • EP95924090
    • 1995-06-29
    • ORBITAL ENG PTY
    • HILL RAYMOND JOHN
    • F02P5/10F02D1/06F02D1/14F02D7/02F02M59/10F02M59/30F02M67/04F02M69/08F02D1/12F02M69/10
    • F02M69/08F02D1/06F02D1/14F02D7/02F02M59/107F02M59/30F02M67/04
    • A method of controlling operation of an internal combustion engine over part of the load or speed operational range of the engine by the use of fluid pressure available from a source associated with the operation of the engine to effect a managed control of at least one operating parameter of the engine such as engine speed or fuel delivery including fuelling rate and timing, or ignition timing. The fluid pressure is preferably derived from a source where the pressure varies in relation to variations in the engine speed and/or load or from a substantially steady pressure source, applied in a selective manner to effect the control. Preferably, the fluid pressure is derived from the gas in the crankcase of a two stroke cycle crankcase scavenged engine or from another source where the pressure of the gas is cyclic in a known waveform and provision is made to selectively apply the high and/or low portion of the pressure wave to control means to effect the control of the engine operation.
    • 一种通过使用从与发动机的操作相关联的源可获得的流体压力在发动机的负载或速度操作范围的一部分上控制内燃机的操作以实现对至少一个操作参数 诸如发动机速度或燃料输送的发动机,包括燃料供给率和时间或点火正时。 流体压力优选地来源于其中压力相对于发动机转速和/或负载的变化而变化的源,或者来自以选择性方式施加以实现控制的基本上稳定的压力源。 优选地,流体压力来自二冲程循环曲轴箱扫气发动机的曲轴箱中的气体或来自气体的压力以已知波形循环的另一来源,并且提供选择性地施加高和/或低的 控制装置实现发动机操作的控制。