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    • 1. 发明公开
    • A clamping assembly
    • Klammeranordnung
    • EP2267290A2
    • 2010-12-29
    • EP10162388.2
    • 2010-05-10
    • Rolls-Royce plc
    • Durling, Christopher John
    • F02C7/36
    • F02C7/36Y10T29/49826Y10T403/67
    • A clamping assembly (120) for clamping a first member (108) to a second member (104), the assembly comprising: a first tubular portion (126) comprising first and second threads (130, 132), the first thread (130) being suitable for engagement with a third thread (134) provided on the second member; and a second tubular portion (128) comprising a fourth thread (136), the fourth thread being configured for engagement with the second thread (132) of the first tubular portion, the second tubular portion being configured so as to clamp the first member to the second member; wherein the first and second threads are orientated in the same direction and the thread pitch of the first thread is different to the thread pitch of the second thread.
    • 一种用于将第一构件(108)夹紧到第二构件(104)的夹紧组件(120),所述组件包括:包括第一和第二螺纹(130,132)的第一管状部分(126),所述第一螺纹(130) 适于与设置在第二构件上的第三螺纹(134)接合; 以及包括第四螺纹(136)的第二管状部分(128),所述第四螺纹构造成用于与所述第一管状部分的所述第二螺纹(132)接合,所述第二管状部分构造成将所述第一构件夹紧到 第二名成员 其中所述第一和第二螺纹沿相同的方向定向,并且所述第一螺纹的螺距不同于所述第二螺纹的螺距。
    • 3. 发明公开
    • Propeller shaft arrangement
    • Antriebswellenanordnung。
    • EP0601763A1
    • 1994-06-15
    • EP93309529.1
    • 1993-11-30
    • JIDOSHA BUHIN KOGYO CO.LTD.
    • Kawata, Yutaka, c/o Jidosha Buhin Kogyo Co., Ltd.Ebe, Yoichi, c/o Nippon Light Metal Co., Ltd.Hino, Harumichi, c/o Nikkei Techno-ResearchKawai, Hidenobu, c/o Nikkei Techno-Research
    • B60K17/24F16C3/02
    • B60K17/24F16C3/023F16C35/063F16C2226/60F16C2326/06F16D1/033F16D1/076Y10S464/902Y10T403/67
    • The propeller shaft arrangement which connects a transmission (T) with a differential gear (D) of a vehicle includes a first propeller shaft segment (1) connected to the transmission at one end thereof and a second propeller shaft segment (2) connected to the differential gear at one end thereof. The first and second propeller shaft segments (1, 3) are made of aluminium. The other end of the second propeller shaft segment is connected with one end of a steel-made centre bearing (2) via a universal joint (6). Serrations (12, 13) are formed at the other end of the centre bearing and at the other end of the first propeller shaft segment (1) such that the serrations of the centre bearing (2) are engaged with those of the first propeller shaft segment and a locking nut (15) is screwed down over the engaging serrations to join the first propeller shaft segment with the centre bearing. Since the centre bearing (2) is made of steel whereas most of the propeller shaft (1, 3) is made of aluminium, the weight of the propeller shaft is reduced while ensuring a sufficient strength of the centre bearing. Further,the first propeller shaft segment is connected with the centre bearing by the serrations and the locking nut. Therefore, welding the aluminium shaft with the steel bearing, which is technically difficult to perform, is not necessary.
    • 将变速器(T)与车辆的差动齿轮(D)连接的传动轴配置包括在其一端连接到变速器的第一传动轴段(1)和与其连接的第二传动轴段(2) 差速齿轮在其一端。 第一和第二传动轴段(1,3)由铝制成。 第二传动轴段的另一端通过万向节(6)与钢制中心轴承(2)的一端连接。 在中心轴承的另一端和第一传动轴段(1)的另一端处形成有锯齿(12,13),使得中心轴承(2)的锯齿与第一传动轴 并且锁定螺母(15)被拧在接合锯齿上,以将第一传动轴段与中心轴承接合。 由于中心轴承(2)由钢制成,而大多数传动轴(1,3)由铝制成,所以传动轴的重量减小,同时确保了中心轴承的足够的强度。 此外,第一传动轴段通过锯齿和锁紧螺母与中心轴承连接。 因此,在技术上难以执行的钢轴承焊接铝轴是不必要的。
    • 6. 发明公开
    • Spannsatz zur übertragung von Drehmomenten und/oder Axialkräften
    • Spannsatz zurübertragungvon Drehmomenten und / oderAxialkräften。
    • EP0364764A1
    • 1990-04-25
    • EP89117538.2
    • 1989-09-22
    • Müllenberg, Ralph
    • Müllenberg, Ralph
    • F16D1/09
    • F16D1/094Y10T403/67Y10T403/7056Y10T403/7058
    • Der Spannsatz (100) umfaßt Konusringe (10,20), die auf einer Welle (1) bzw. in der Ausnehmung (4) eines äus­seren Bauteils (3) angeordnet sind und bei gegenseitiger axialer Verlagerung das äußere Bauteil (3) auf der Welle (1) festklemmen. Die axiale Verlagerung wird durch eine an dem einen Konusring (10) angreifende Schraubmuffe (30) bewirkt, die mit einem nach innen vorspringenden Umfangs­bund (17) hinter einen radial nach außen vorspringenden Umfangsbund (13) des anderen Konusrings (20) greift. Der Umfangsbund (13) ist am dünnwandigen Ende des äußeren Konusrings (20) vorgesehen. Ein in die Schraubmuffe (30) eingreifendes Gewinde (8) ist am dickwandigen Ende des Innenkonusrings (10) vorgesehen und springt vor über den Außenumfang des Umfangsbundes (13) hinaus.
    • 装载组件(100)包括设置在外部部件(3)的轴(1)或凹部(4)中的锥形环(10,20),并且在相互轴向移动时夹紧外部部件(3) )在轴(1)上的适当位置。 轴向位移由一个螺纹插座(30)来实现,该套筒作用在一个锥形环(10)上,并且在向内突出的外围套环(17)的另一锥度 环(20)。 周边套环(13)设置在外锥形环(20)的薄壁端部。 与所述螺纹插座(30)啮合的螺纹(8)设置在所述内锥形环(10)的厚壁端部并且突出超过所述外围轴环(13)的外周。 ... ...