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热词
    • 7. 发明公开
    • ACCOUNTING SYSTEM, USAGE FEE CALCULATION DEVICE, CONTROL METHOD, AND PROGRAM
    • ABRECHNUNGSSYSTEM,VERWENDUNGSGEBÜHR-BERECHNUNGSVORRICHTUNG,STEUERVERFAHREN UND PROGRAMM
    • EP2720206A1
    • 2014-04-16
    • EP12796167.0
    • 2012-06-08
    • Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
    • SHIBATA YutakaHASEGAWA RieADACHI TetsuyaHATTORI Kaito
    • G07F15/08G06Q30/04G06Q50/10G07B15/00
    • G07F15/005G06Q30/04G06Q50/06G06Q50/10G07B15/04Y02T90/12Y02T90/128
    • The present invention comprises wireless communication devices (130), (150) and a usage fee calculation device (110), the usage fee calculation device (110) having: a supply fee calculation unit for multiplying a per-unit-amount energy supply unit price by the difference between a starting-time remaining value for the energy of a vehicle and an end-time remaining value for the energy of the vehicle, to calculate a fee for the amount of energy supplied to the vehicle by supply equipment (C); a time fee calculation unit for multiplying a per-unit-time time price for the usage of a parking lot (P) by the time elapsed between reception of start-time data and reception of end-time data, to calculate the fee for the usage time of the parking lot (P) by the vehicle; and a usage fee calculation unit for calculating the usage fee for the parking lot (P) on the basis of the fee calculated by the supply fee calculation unit and the fee calculated by the time fee calculation unit.
    • 本发明包括无线通信设备(130),(150)和使用费计算设备(110),所述使用费计算设备(110)具有:供给费用计算单元,用于将每单位量的能量供应单元 通过车辆的能量的起始时间剩余值与车辆的能量的结束时间剩余值之间的差异来计算由供应设备(C)提供给车辆的能量的费用, ; 时间费用计算单元,用于将停车场(P)的使用的每单位时间时间价格乘以接收到开始时间数据和接收结束时间数据之间经过的时间,以计算用于 车辆使用停车场(P)的使用时间; 以及使用费计算单元,其基于由供给费用计算单元计算的费用和由时间费用计算单元计算的费用来计算停车场(P)的使用费用。
    • 9. 发明公开
    • APPARATUS FOR CONTROLLING VEHICLE ENTRY TO AND/OR EXIT FROM A SPACE
    • 一种用于控制车辆使用和/或汽车产量从房间
    • EP2636026A1
    • 2013-09-11
    • EP11779363.8
    • 2011-10-18
    • Nice Spa
    • BASCHIERA, Marco
    • G07B15/04E01F13/06
    • E01F13/06G07B15/04
    • An apparatus for controlling vehicle entry to and/or exit from a space comprising: - at least a first barrier device comprising at least a first moving barrier element and first actuator means to reversibly move said first barrier element between a first operating position, in which the first barrier element obstructs transit along a first transit lane to/from said space, and a second operating position, in which the first barrier element allows transit along said first transit lane; and - at least a second barrier device comprising at least a second moving barrier element and second actuator means to reversibly move said second barrier element between a first operating position, in which the second barrier element obstructs transit along a second transit lane to/from said space, and a second operating position, in which the second barrier element allows transit along said second transit lane. At least the first barrier device comprises a first control module, provided with a first user interface, accessible to a user travelling along the second transit lane. The aforesaid first control module is adapted to send first control signals to the second barrier device to activate at least the second actuator means of the second barrier device.
    • 10. 发明公开
    • Procédé et système de transport collectif
    • Kollektives Transportverfahren und系统
    • EP2267669A1
    • 2010-12-29
    • EP10181612.2
    • 2007-03-02
    • Hurpin, Patrick
    • Hurpin, Patrick
    • G07F7/00E04H6/14G07B15/00
    • G07F17/0014E04H6/14G06Q20/127G07B15/04G07F17/0057G07F17/24G08G1/205
    • L'invention a pour objet un procédé et un système global de transport de personnes avec partage de véhicules individuels, dans lequel une pluralité de véhicules (5) sont mis a la disposition d un ensemble d' usagers pour leurs déplacements a l'intérieur d'un territoire équipé d'une pluralité de garages (T) avec des moyens automatiques de réception et de mise à disposition d'un véhicule. Selon l'invention, le territoire étant une agglomération urbaine équipée d'un réseau de lignes de transport en commun (R, M), les garages (T) sont situés à une faible distance, parcourable à pied en quelques minutes, au moins de certaines des stations de correspondance (C) du réseau et sont du type à déplacement vertical des véhicules permettant le stockage d'au moins une dizaine de véhicules (5) sur une surface au sol réduite, lesdits véhicules individuels (5) constituant, pour les usagers, un complément au réseau de transport en commun (R, M) permettant à tout moment, à un usager, de prendre en charge un véhicule (51) à la sortie d'une station de transport en commun, d'effectuer un trajet individuel et de restituer le véhicule sur l'emplacement de réception (12) d'un garage (T) situé à proximité immédiate de sa destination ou bien d'une station de correspondance (C) pour continuer son déplacement par transport en commun.
    • 该方法涉及将车辆 后轮驱动车辆,在一系列车库(T1-T7)的领土内为一组用户进行旅行。 如果领土是装备有公共交通网络的建成的城市地区,则车库位于短距离处。 铁路运输线(R1,R2)。 网络的补充物由车辆构成,以允许用户接载车辆,进行个人旅程,并将车辆返回到位于其目的地附近的车库的接收区域。 一个独立的索赔也包括在城市化地点运送人员的系统。