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    • 5. 发明公开
    • Reibscheibendämpfer
    • EP0952373A2
    • 1999-10-27
    • EP99105930.4
    • 1999-03-24
    • Rohs-Voigt Patentverwertungsgesellschaft mbH
    • Rohs, Ulrich Dr.-Ing.Rohs, HansHeidingsfeld, Dietmar Dipl.-Ing.
    • F16F15/129
    • F16F15/129F16F15/1202F16F15/1214F16F15/1238
    • Zur Bereitstellung eines kompakten Reibscheibendämpfers mit einer Primärmasse (1) und einer Sekundärmasse (2), die über eine Reibeinrichtung (3',3") miteinander wechselwirken, wobei eine drehzahlabhängige Steuerung der Reibung vorgesehen ist, wird vorgeschlagen, daß die Reibeinrichtung eine im wesentlichen radial zu beaufschlagende Anlage (9',9") aufweist und die Reibungssteuerung ein Federelement (7) umfaßt, welches mit drehzahlabhängiger Kraft im wesentlichen radial auf die Anlage wirkt. Darüber hinaus wird vorgeschlagen, daß die Reibeinrichtung reibend mit der Sekundärmasse wechselwirkt und wenigstens um einen kleinen Winkel drehbeweglich bezüglich der Primärmasse gelagert ist und daß die Reibungssteuerung ein drehzahlabhängiges Koppelelement zwischen der Primärmasse und der Reibeinrichtung umfaßt.
    • 以提供具有初级质量(1)和辅块(2),其通过摩擦装置(3”,3“)相互作用的紧凑Reibscheibendämpfers彼此,其特征在于,设置在所述摩擦的旋转速度相关的控制,所以建议摩擦装置具有基本上 已经径向地施加到系统(9',9“),并且摩擦控制件包括弹簧元件(7),该弹簧元件在系统上基本上径向地与速度相关的力起作用。 此外,它提出,摩擦装置摩擦的方式与辅块相互作用和主质量至少由小的相对一角度支撑以可旋转且在所述摩擦控制包括主质量和摩擦装置之间的速度相关的耦合元件。
    • 6. 发明公开
    • FLIEHKRAFTPENDELEINRICHTUNG
    • EP2655921A1
    • 2013-10-30
    • EP11815679.3
    • 2011-12-05
    • Schaeffler Technologies AG & Co. KG
    • MOVLAZADA, Parviz
    • F16F15/14
    • F16F15/1214F16F15/145Y10T74/2128
    • The invention relates to a centrifugal pendulum mechanism (1), in particular a trapezoidal centrifugal pendulum mechanism, for a damping device and/or a torque transmission device, in particular for a drive train of a motor vehicle, comprising a pendulum mass carrier (10), which can be rotated about a rotational axis (s) and on which a plurality of pendulum masses (22) or pendulum mass pairs (20) that can be moved relative to the pendulum mass carrier are provided in the circumferential direction (u), wherein two pendulum masses or pendulum mass pairs directly adjacent in the circumferential direction of the pendulum mass carrier are or can be mechanically coupled to each other by means of a damping element (40; 42; 44). The invention further relates to a damping device or a torque transmission device, in particular for a drive train of a motor vehicle; for example, a centrifugal pendulum, a torque converter, a clutch, a fluid coupling, a clutch assembly, a damper, a torsional vibration damper, a turbine damper, a pump damper, a dual mass converter, or a dual mass flywheel, or combinations thereof; wherein the damping device or the torque transmission device has a centrifugal pendulum mechanism according to the invention.
    • 用于减振装置和/或转矩传递装置的离心摆式机构(1)尤其是梯形离心摆机构技术领域本发明涉及一种用于减振装置和/或转矩传递装置的离心摆式机构,尤其是用于机动车辆的传动系的离心摆式机构, ),其可围绕旋转轴线旋转并且其上可沿圆周方向(u)设置可相对于摆质量承载件运动的多个摆质量(22)或摆质量对(20) 其中,在所述摆质量承载件的周向方向上直接相邻的两个摆质量或摆质量对借助于阻尼元件(40; 42; 44)彼此机械耦合。 本发明还涉及一种尤其用于机动车辆的传动系的阻尼装置或扭矩传递装置; 例如离心摆,变矩器,离合器,液力偶合器,离合器组件,减振器,扭振减振器,涡轮阻尼器,泵阻尼器,双质量转换器或双质量飞轮,或者 它们的组合; 其中阻尼装置或扭矩传递装置具有根据本发明的离心摆机构。