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热词
    • 1. 发明公开
    • AUTOMATIC DETECTION OF TRAIN DERAILMENT
    • EP3395641A1
    • 2018-10-31
    • EP18167324.5
    • 2018-04-13
    • Alpha Caesar Srl
    • CASSANO, MAUROCASSANO, GIANDOMENICO
    • B61L15/00B61L23/00B61L25/02
    • B61L15/0081B61L15/0027B61L23/00B61L25/025B61L2205/02B61L2205/04
    • The invention has for object an automatic radio-electro-mechanical system for the detection of the derailment of one or more railway wagons towed by a locomotive, with an alarm signal in the cabin.
      The system involves the use of 2 electromechanical sensors (load cells) for detecting the tensile stress to the hook (one for each direction of travel of the locomotive), an accelerometer, a GPS module and a module that uses common GSM-R mobile telephone technology specific for railways (Global System for Mobile Communications - Railways).
      The electro-mechanical sensors are constituted by load cells of the type to bending, tension, or cut, equipped with strain gauges installed preferably according to the electrical diagram of a double full Wheatstone bridge in order to detect the stress at the locomotive traction hook.
      In the preferred embodiment, the accelerometer detects at least the acceleration on three axes.
      In the preferred embodiment, the GPS module detects the data according to the NMEA 0183 standard.
      In the preferred embodiment, the mobile phone module sends and receives data to and from remote via GSM-R commonly used by railways for air transmission and reception.
      The audio and visual alarm in the cabin is automatically launched by the software following the processing of the data related to the abnormal driving or when a derailment occurs.
      The system involves the use of an HMI (human machine interface) for the installation and operation of the software.
    • 10. 发明公开
    • Verfahren und Vorrichtungen zur Lokalisierung von Zügen in einem Schienennetz
    • 威尼斯和Vorrichtungen zur Lokalisierung vonZügen在einem Schienennetz
    • EP2130741A2
    • 2009-12-09
    • EP09006432.0
    • 2009-05-13
    • Deutsche Telekom AG
    • Wörner, Andreas, Dr.
    • B61L25/02
    • B61L25/025B61L27/0022B61L2205/02
    • Vorgeschlagen wird ein Verfahren (100) zur Lokalisierung von Zügen (Zu, Zv) in einem Schienennetz, das im Versorgungsbereich eines zellulären Mobilfunksystems liegt, in dem Mobilfunkgeräte eingebucht sind, wobei sich zumindest ein Teil der Mobilfunkgeräte in den Zügen (Zu, Zv) befindet, die sich durch räumliche Bereiche (LA1, LA2) des Mobilfunksystems entlang mindestens eines Schienenweges (W1, W2) bewegen. Das Verfahren weist folgende Schritte auf:
      - für benachbarte räumliche Bereiche (LA1, LA2), zu denen mindestens ein Schienenweg (W1, W2) zuordnenbar ist, werden kollektive Daten (RDT) erfasst, die für eingebuchte Mobilfunkgeräte Wechselzeitpunkte (TA) für Wechsel zwischen den benachbarten räumlichen Bereichen (LA1, LA2) anzeigen (110);
      - mittels Auswertung der kollektiven Daten (RDT) werden für mehrere eingebuchte Mobilfunkgeräte gemeinsame Wechselzeitpunkte (TAu, TAv) ermittelt und als zuordnenbar zu Zügen (Zu, Zv) erkannt, die auf dem mindestens einen Schienenweg (W1, W2) verkehren (120);
      - mittels Vergleich der gemeinsamen Wechselzeitpunkte (TAu, TAv) mit planmäßigen Wechselzeitpunkten für verkehrende Züge (Zu, Zv) wird der jeweilige gemeinsame Wechselzeitpunkt (TAu) einem Zug (Zu) zugeordnet, um den Zug (Zu) im Schienennetz zu identifizieren und zu lokalisieren (140).
    • 该方法包括将一部分移动电话定位在列车(Z)中。 铁路系统位于蜂窝移动无线电系统的服务区域。 列车通过移动无线电系统的空间区域(LA1,LA2)沿铁路(W)移动。 对于空间区域检测到集合数据,其中数据指示通过评估集合数据确定的变化时间点。 包括以下独立权利要求:(1)铁路系统火车定位系统; 和(2)铁路系统火车定位系统的控制中心。