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    • 4. 发明授权
    • STEUEREINRICHTUNG FÜR EINE WANDLERSCHALTKUPPLUNG
    • 用于转换器离合器耦合的控制装置
    • EP0166721B1
    • 1986-11-20
    • EP84900280.3
    • 1983-12-21
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft
    • MAGG, AlfredBOSS, FranzBIEBER, Gerold
    • F16H45/02
    • F16H61/143
    • Control device for a converter clutch (WSK) comprised of a hydrodynamic torque converter (1) combined with a converter coupling (2), as well as of a clutch (3) designed according to a block system with a priority synchronized gear box and/or a drive motor, the control of the converter coupling depending on the rotation speed and the control of the clutch being effected by means of an actuation device exerting an auxiliary force, taking into account for both controls the running conditions-traction/thrust; both coupling devices (2, 3) are pressure-actuated from a single hydraulic pressure pump (5) and the system pressure to close the converter coupling (2) is supplied thereto by a converter coupling valve (4) which is hydraulically operated as a control valve and to which are supplied, as drive pressures, a pressure depending on the rotation speed and produced by a Pitot tube (6), as well as the constant system pressure, once directly and three times circuit-connectable, the circuit connection depending once on the accelerator position and the other two times on the motor brake actuation as well as on the open or closed position of the clutch coupling (3). The converter coupling (2) is opened during each adjustment and always closed when the motor brake is actuated; the converter (1) is not traversed by the pressure when the converter coupling (2) is closed but it remains filled for fast adjustments.
    • 6. 发明公开
    • STEUEREINRICHTUNG FÜR EINE WANDLERSCHALTKUPPLUNG
    • 控制装置A转换器离合器。
    • EP0166721A1
    • 1986-01-08
    • EP84900280.0
    • 1983-12-21
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft
    • MAGG, AlfredBOSS, FranzBIEBER, Gerold
    • F16H45F16H61
    • F16H61/143
    • Dispositif de commande pour un embrayage convertisseur (WSK), se composant d'un convertisseur de couple (1) hydro-dynamique et combiné avec un accouplement convertisseur (2), ainsi que d'un embrayage (3) construit selon un système de construction par blocs avec une boîte de vitesse synchronisée de manière prioritaire et/ou un moteur d'entraînement, la commande de l'accouplement convertisseur dépendant de la vitesse de rotation et celle de l'embrayage s'effectuant à partir du dispositif d'actionnement par force auxiliaire, en tenant encore compte pour ces deux commandes de l'état de marche-traction/poussée; l'actionnement des deux dispositifs d'accouplement (2, 3) s'effectue par pression à partir d'une seule pompe de pression hydraulique (5) et la pression du système pour fermer l'accouplement convertisseur (2) est amenée à celui-ci par une soupape d'accouplement convertisseur (4) qui agit de façon purement hydraulique comme soupape de commande de déclenchement et à laquelle sont amenées, servant de pressions motrices, une pression dépendant de la vitesse de rotation et produite par un tubede Pitot (6), ainsi que la pression du système constante, une fois directement et trois fois en circuit, où la mise en circuit dépend une fois de la position de l'accélérateur et les deux autres fois de l'actionnement du frein moteur, ainsi que de la position ouverte ou fermée de l'accouplement d'embrayage (3). L'accouplement convertisseur (2) est ouvert lors de chaque réglage et toujours fermé lorsqu'est actionné le frein moteur; le convertisseur (1) n'est pas traversé par la pression lorsque l'accouplement convertisseur (2) est fermé, mais il reste pourtant rempli pour des réglages rapides.
    • 9. 发明公开
    • STEUEREINRICHTUNG FÜR EINE SCHALTKUPPLUNG
    • 控制装置的离合器。
    • EP0166722A1
    • 1986-01-08
    • EP84900389.0
    • 1984-01-04
    • ZF FRIEDRICHSHAFEN Aktiengesellschaft
    • MAGG, AlfredBOSS, FranzBIEBER, Gerold
    • F16D25F16D43F16D48
    • F16D25/0638F16D25/14F16D43/284F16D48/02F16D48/04F16D2048/0209F16D2048/0221
    • Dispositif de commande pour un embrayage (1) avec convertisseur de couple situé dans une construction commune avec une transmission à engrenages synchronisée, l'embrayage étant fermé au moyen d'une commande de l'installation de changement des rapports par deux chambres de pression (4, 6) disposées radialement en parallèle, en fonction de la vitesse de rotation comme de l'état de marche, avec un couplage faible puis, après une vidange rapide, ouvert par effet de ressort. On commence par remplir la chambre de pression radialement extérieure (4) avant de superposer à la pression de commutation - pression du système - une pression dépendant de la force centrifuge et présente dans les deux chambres de pression, de telle façon que, en fonction de cette force centrifuge, se créent des moments de transfert différents qui agissent en particulier aussi en cas de traction (vitesse de rotation élevée) et de poussée (ralenti). Les chambres de pression (4, 6) sont reliées sur de grandes sections transversales (41, 61) à une soupape de remplissage et de vidange (3), grâce à laquelle est remplie et vidéela chambre de pression radialement extérieure (4), alors que la chambre de pression radialement intérieure (6) n'est que vidée. Ainsi, il est possible de simplifier la commande qui est fonction de l'état de marche lors d'une pression du système relativement basse à la suite du transfert de pression dépendant de la force centrifuge, et de l'accélérer par la vidange des deux chambres de pression également jusqu'au transfert du couple moteur maximal possible.