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1. 发明授权

CN103038108B 用于具有多个驱动轴的车辆的牵引辅助功能有权
公开(公告)号：CN103038108B
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：CN201180039565.5
申请日：2011-07-11
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： L.比尼克 , F.迪特里希 , M.F.施密特
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T13/66 , B60W10/184 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1769
CPC分类号： B60T8/175 , B60T7/12 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/3205 , B60T8/349 , B60T8/4809 , B60W2510/104 , B60W2520/26
摘要：本发明涉及一种用于将具有较小的牵引力的车轮（3a、3b）的驱动力矩传递到具有较高的牵引力的车轮（2a、2b）上的方法，其中所述方法设计用于车辆（1），其中不是所有被驱动的轮（2a‑4a；2b‑4b）都配备有转速传感器（12）。为了能够实施起动辅助功能而提出，对万向轴（8）的转速进行测量，并且使万向轴的转速与至少一个具有转速传感器（12）的车轮（4a、4b）的车轮转速相关联。在万向轴转速与测得的车轮转速之间的偏差过高时，车轮（3a、3b）中的至少一个不具有转速传感器（12）的车轮自动地被制动，从而可以起动车辆（1）。

2. 发明授权

CN101962011B 具有在间接打滑率调节的轴的限压装置的车辆ABS阀装置失效
公开(公告)号：CN101962011B
公开(公告)日：2014-10-15
申请号：CN201010235849.9
申请日：2010-07-22
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：格哈德·维德尔 , 彼得·霍洛布拉迪
IPC分类号： B60T8/176 , B60T8/28
CPC分类号： B60T8/349 , B60T8/1831 , B60T8/303
摘要：这样调节车辆ABS制动设备中流体压力的阀装置(44)，即在车辆的一个轴(2a)的车轮(6a，6b)有抱死倾向时，对应车轮的制动缸(14a，14b)中的制动压力能适应性地匹配，以便车轮的制动打滑率调整到预定最佳的制动打滑率，在至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)中对制动压力控制，其至少暂时取决于调节了制动打滑率的、在一个轴的至少一个制动缸中被控制的制动压力。阀装置具有限压阀装置(46)，通过该限压阀装置，在一个轴的至少一个制动缸中产生的制动压力超过预定的制动压力值时，至少另一个轴的至少一个制动缸的制动压力被限定到相对于理论上的、通过在一个轴的至少一个制动缸中的制动压力的相关性得出的制动压力值更小的制动压力极限值。

3. 发明公开

CN103038108A 用于具有多个驱动轴的车辆的牵引辅助功能有权
公开(公告)号：CN103038108A
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201180039565.5
申请日：2011-07-11
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： L.比尼克 , F.迪特里希 , M.F.施密特
IPC分类号： B60T7/12 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/34 , B60T13/66 , B60W10/184 , B60T8/171 , B60T8/172 , B60T8/175 , B60T8/1769
CPC分类号： B60T8/175 , B60T7/12 , B60T8/26 , B60T8/32 , B60T8/3205 , B60T8/349 , B60T8/4809 , B60W2510/104 , B60W2520/26
摘要：本发明涉及一种用于将具有较小的牵引力的车轮（3a、3b）的驱动力矩传递到具有较高的牵引力的车轮（2a、2b）上的方法，其中所述方法设计用于车辆（1），其中不是所有被驱动的轮（2a-4a；2b-4b）都配备有转速传感器（12）。为了能够实施起动辅助功能而提出，对万向轴（8）的转速进行测量，并且使万向轴的转速与至少一个具有转速传感器（12）的车轮（4a、4b）的车轮转速相关联。在万向轴转速与测得的车轮转速之间的偏差过高时，车轮（3a、3b）中的至少一个不具有转速传感器（12）的车轮自动地被制动，从而可以起动车辆（1）。

4. 发明公开

CN101962011A 具有在间接打滑率调节的轴的限压装置的车辆ABS阀装置失效
公开(公告)号：CN101962011A
公开(公告)日：2011-02-02
申请号：CN201010235849.9
申请日：2010-07-22
申请人：克诺尔商用车制动系统有限公司
发明人：格哈德·维德尔 , 彼得·霍洛布拉迪
IPC分类号： B60T8/176 , B60T8/28
CPC分类号： B60T8/349 , B60T8/1831 , B60T8/303
摘要：这样调节车辆ABS制动设备中流体压力的阀装置(44)，即在车辆的一个轴(2a)的车轮(6a，6b)有抱死倾向时，对应车轮的制动缸(14a，14b)中的制动压力能适应性地匹配，以便车轮的制动打滑率调整到预定最佳的制动打滑率，在至少另一个轴(2b)的至少一个制动缸(14c，14d)中对制动压力控制，其至少暂时取决于调节了制动打滑率的、在一个轴的至少一个制动缸中被控制的制动压力。阀装置具有限压阀装置(46)，通过该限压阀装置，在一个轴的至少一个制动缸中产生的制动压力超过预定的制动压力值时，至少另一个轴的至少一个制动缸的制动压力被限定到相对于理论上的、通过在一个轴的至少一个制动缸中的制动压力的相关性得出的制动压力值更小的制动压力极限值。

5. 发明申请

WO2005030542A2 BRAKE BALANCE SYSTEM FOR TANDEM AXLES 审中-公开
标题翻译：刹车平衡系统
公开(公告)号：WO2005030542A2
公开(公告)日：2005-04-07
申请号：PCT/US2004031494
申请日：2004-09-23
申请人： BENDIX SPICER FOUNDATION BRAKE , CLARK JAMES R
发明人： CLARK JAMES R
IPC分类号： B60T7/20 , B60T8/26 , B60T8/34 , B60T13/10 , B60T13/66 , B60T
CPC分类号： B60T13/268 , B60T8/26 , B60T8/349 , B60T13/66
摘要： A tandem axle system has a first brake axle and at least a second brake axle. The first axle has a first brake actuating chamber with a first diaphragm and the second axle has a second brake actuating chamber with a second diaphragm. The first axle also has a first brake actuating arm and the second axle has a second brake actuating arm. The size of the second diaphragm can be reduced as compared to the first diaphragm and/or the length of the second brake actuating arm can be reduced as compared to the first brake actuating arm to reduce the braking force applied to the second axle.
摘要翻译：串联轴系统具有第一制动轴和至少第二制动轮。第一轴具有带有第一隔膜的第一制动器致动室，第二轴具有带有第二隔膜的第二制动器致动室。第一轴还具有第一制动器致动臂，并且第二轴具有第二制动器致动臂。与第一隔膜相比，第二隔膜的尺寸可以减小，并且/或者与第一制动器致动臂相比可以减小第二制动器致动臂的长度，以减小施加到第二轴的制动力。

6. 发明申请

WO1995011823A2 VEHICLE BRAKE SYSTEM 审中-公开
标题翻译：汽车制动系统
公开(公告)号：WO1995011823A2
公开(公告)日：1995-05-04
申请号：PCT/GB1994002379
申请日：1994-10-28
申请人： GRAU LIMITED , BROOME, William, Sidney , ROSS, Colin, Ford , PRESCOTT, Robert, David
发明人： GRAU LIMITED
IPC分类号： B60T08/46
CPC分类号： B60T8/3615 , B60T8/343 , B60T8/349 , B60T8/46 , B60T8/4818 , B60T8/5006 , B60T8/5025 , B60T13/581
摘要： A vehicle brake system comprising a fluid pressure converter responsive to a fluid pressure brake command signal to provide a hydraulic brake pressure signal which is supplied to a hydraulic brake actuator to operate a vehicle brake, and an anti-slip brake control means wherein the fluid pressure converter supplies a hydraulic brake operating signal and the anti-slip brake control means is operable to modulate the hydraulic brake operating signal to provide the hydraulic brake pressure signal.
摘要翻译：一种车辆制动系统，包括响应于流体压力制动指令信号的流体压力转换器，以提供供应到液压制动致动器以操作车辆制动器的液压制动压力信号;以及防滑制动控制装置，其中所述流体压力转换器提供液压制动操作信号，防滑制动控制装置可操作以调制液压制动操作信号以提供液压制动压力信号。

7. 发明申请

US20160221492A1 METHOD AND SYSTEM FOR CONTROLLING FUNCTIONS IN A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：用于控制车辆功能的方法和系统
公开(公告)号：US20160221492A1
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：US15022100
申请日：2014-07-11
申请人： WABCO GMBH
发明人： Axel Stender , Norbert Witte
IPC分类号： B60Q1/22 , B60T8/17 , B62D61/12 , B60Q5/00
CPC分类号： B60Q1/22 , B60G17/017 , B60G2204/47 , B60G2400/204 , B60G2400/208 , B60G2400/97 , B60Q5/005 , B60T7/20 , B60T7/22 , B60T8/1708 , B60T8/323 , B60T8/349 , B60T2230/08 , B60T2250/00 , B60W2520/06 , B62D61/12 , G01S2015/937
摘要： A method controls functions in a vehicle having at least one wheel-speed sensor (15) and having one or more signal generators and/or signal receivers assigned, in particular, to a vehicle rear. In accordance with the method, a direction of rotation is also detected with the wheel-speed sensor (15). In addition, the signal generators and/or signal receivers are actuated automatically in a manner depending on signals of the wheel-speed sensor (15).
摘要翻译：一种方法控制车辆中具有至少一个车轮速度传感器（15）并且具有一个或多个信号发生器和/或信号接收器（特别是车辆后方）的功能。根据该方法，也可以用车轮速度传感器（15）检测旋转方向。此外，信号发生器和/或信号接收器以取决于车轮速度传感器（15）的信号的方式自动启动。

8. 发明申请

US20060220454A1 Vehicle antilock brake control system 审中-公开
公开(公告)号：US20060220454A1
公开(公告)日：2006-10-05
申请号：US11436777
申请日：2006-05-18
申请人： Nagao Miyazaki
发明人： Nagao Miyazaki
IPC分类号： B60T8/62
CPC分类号： B60T8/344 , B60T8/1708 , B60T8/171 , B60T8/17636 , B60T8/321 , B60T8/343 , B60T8/349 , B60T8/3675 , B60T8/52
摘要： A vehicular antilock brake control system does not require a lengthy extension piping from its actuator. The system provides for an accurate controlling method for maximizing a calculated road surface friction coefficient. Each wheel has a control unit consisting of a stress sensor, a controller and an actuator installed at the respective wheel. A stress value is detected, representative of road surface friction value or road surface friction coefficient value, for the corresponding wheel independently of the other wheels. In response to the output signal of the sensor, the controller regulates the actuator which controls brake fluid pressure applied to the respective wheel.

9. 发明申请

US20020195874A1 Vehicle antilock brake control system 失效
标题翻译：车辆防抱死制动控制系统
公开(公告)号：US20020195874A1
公开(公告)日：2002-12-26
申请号：US10213565
申请日：2002-08-07
申请人： Japan Electronics Industry, Limited
发明人： Nagao Miyazaki
IPC分类号： B60T008/34
CPC分类号： B60T8/344 , B60T8/1708 , B60T8/171 , B60T8/17636 , B60T8/321 , B60T8/343 , B60T8/349 , B60T8/3675 , B60T8/52
摘要： A vehicular antilock brake control system does not require a lengthy extension piping from its actuator. The system provides for an accurate controlling method for maximizing a calculated road surface friction coefficient. Each wheel has a control unit consisting of a stress sensor, a controller and an actuator installed at the respective wheel. A stress value is detected, representative of road surface friction value or road surface friction coefficient value, for the corresponding wheel independently of the other wheels. In response to the output signal of the sensor, the controller regulates the actuator which controls brake fluid pressure applied to the respective wheel.
摘要翻译：车辆防抱死制动控制系统不需要从其执行机构延长的延长管道。该系统提供了一种用于最大化计算出的路面摩擦系数的精确控制方法。每个车轮具有由应力传感器，控制器和安装在相应车轮上的致动器组成的控制单元。对于相应的车轮，独立于其他车轮，检测代表路面摩擦值或路面摩擦系数值的应力值。响应于传感器的输出信号，控制器调节致动器，其控制施加到相应车轮的制动液压。

10. 发明授权

US4088376A Wheel anti-skid brake control system for a road vehicle 失效
标题翻译：用于道路车辆的车轮防滑制动控制系统
公开(公告)号：US4088376A
公开(公告)日：1978-05-09
申请号：US689943
申请日：1976-05-25
申请人： Klaus Lindemann , Erich Reinecke , Lutz Weise
发明人： Klaus Lindemann , Erich Reinecke , Lutz Weise
IPC分类号： B60T8/172 , B60T8/1763 , B60T8/34 , B60T8/84 , B60T8/10
CPC分类号： B60T8/349 , B60T8/343
摘要： A wheel anti-skid brake control system for an automotive type vehicle in which diagonally opposed wheels on different axles of the vehicle are provided with a sensor device whose output signals represent different dynamic wheel behavior conditions. An electro-pneumatic modulator valve is operative in a common line via which fluid pressure is delivered to each brake cylinder device of an axle or in a separate line connected directly to each individual brake cylinder device of the axle to influence the brake pressure delivered to each brake cylinder via an operator's control valve device in accordance with the output signals of the sensor device of one wheel of the axle, as monitored by an evaluation circuit to which the modulator valve or valves of the axle are operatively connected.
摘要翻译：一种用于汽车用车辆的车轮防滑制动控制系统，其中车辆的不同车轴上的对角相对的车轮设置有输出信号表示不同动态车轮行为条件的传感器装置。电动气动调节阀在公共管路中操作，通过该通道将流体压力输送到轴的每个制动缸装置或直接连接到车轴的每个制动缸装置的单独的管线，以影响输送到每个制动液压缸通过操作者的控制阀装置根据轴的一个车轮的传感器装置的输出信号，由评估电路监控，调节阀或阀门可操作地连接在该评估电路上。

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