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1. 发明申请

WO2013013912A2 VIERPUNKTLENKER 审中-公开
标题翻译：四点吧
公开(公告)号：WO2013013912A2
公开(公告)日：2013-01-31
申请号：PCT/EP2012/062134
申请日：2012-06-22
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , EISMANN, Jens , QUAING, Matthias , HELM, Eike , BUBLIES, Holger , GERCKE, Matthias
发明人： EISMANN, Jens , QUAING, Matthias , HELM, Eike , BUBLIES, Holger , GERCKE, Matthias
CPC分类号： B60G9/02 , B60G7/001 , B60G9/00 , B60G9/022 , B60G21/05 , B60G2200/314 , B60G2206/121 , B60G2206/7101 , B60G2206/85
摘要： Die Erfindung betrifft einen Vierpunktlenker für die Achsaufhängung einer Starrachse insbesondere eines Nutzfahrzeugs. Der Vierpunktlenker weist vier Lageraufnahmen (3) auf, wobei zwei Lageraufnahmen (3) an der Fahrzeugachse und zwei Lageraufnahmen am Fahrzeugrahmen anlenkbar sind. Dabei umfasst der Vierpunktlenker einen einstückigen Lenkerkörper (1, 2), der dem durch die Lageraufnahmen gebildeten Trapez einbeschrieben ist. Der Vierpunktlenker zeichnet sich dadurch aus, dass der Lenkerkörper (1, 2) aus einer Faserverbundanordnung gebildet ist. Dabei umfasst die Faserverbundanordnung zumindest eine Longitudinalfaseranordnung (10, 11). Die Longitudinalfaseranordnung (10, 11) schließt die Lageraufnahme (3) zumindest entlang deren halben Umfangs ein und verläuft zugleich entlang zumindest Teilen des Lenkerkörpers (1, 2). Die Erfindung ermöglicht es, Vierpunktlenker belastungsoptimiert auszuführen und deren Masse bei gleichzeitig erweitertem Einsatzbereich zu verringern. Aufgrund einer spezifisch darstellbaren Torsionsnachgiebigkeit können kleinere und/oder härtere Gummilager zur Anlenkung des Vierpunktlenkers bzw. der Fahrzeugachse verwendet werden. Ferner wird die Korrosionsbeständigkeit und Vibrationsdämpfung verbessert, die Lebensdauer erhöht und eine höhere Bauteilintegration insbesondere bezüglich der Lagerung bzw. Anbindung des Vierpunktlenkers an Chassis und Achse erreicht.
摘要翻译：本发明涉及一种用于刚性轴，尤其是多用途车辆的轴悬架的四点式连杆。四点连杆具有四个轴承座（3），其中车轴上的两个轴承座（3）和两个轴承座铰接在车架上。在这种情况下，四点连杆包括一体式连杆体（1,2），其内接在由轴承座形成的梯形中。四点连杆的特征在于连杆体（1,2）由纤维复合结构形成。在这种情况下，纤维复合布置包括至少一个纵向纤维布置（10,11）。纵向纤维装置（10,11）至少沿其半周围封住轴承座（3），同时沿着转向体（1,2）的至少一部分行进。本发明使得可以设计在负载方面优化的四点连杆机构并且减小其质量同时具有更广泛的应用领域。由于可以具体表示的扭转柔顺性，可以使用较小和/或较长的橡胶支架来铰接四点连杆或车轴。此外，腐蚀＆AUML是;抗性和Vibrationsd BEAR缓冲提高，寿命ERH＆OUML; HT和hr ouml;在这里的元件集成特定内切导航使用相似的存储和在机架上的四点控制臂的连接和轴达到。

2. 发明申请

WO2021110352A1 DOPPELACHSAGGREGAT FÜR EIN NICHT-GLEISGEBUNDENES NUTZFAHRZEUG 审中-公开
公开(公告)号：WO2021110352A1
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：PCT/EP2020/081265
申请日：2020-11-06
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： HELM, Eike , QUAING, Matthias , DI SARNO, Marco , LAGEMANN, Manfred , BUBLIES, Holger , CHENG, Xuemin , WANG, Jianjun
IPC分类号： B60G5/04 , B60G5/047 , B60G7/00 , B60G11/04
摘要： Die Erfindung betrifft ein Doppelachsaggregat (1) für ein nicht-gleisgebundenes Nutzfahrzeug (2). Das Doppelachsaggregat (1) weist zwei ausschließlich lenkergeführte Starrachsen (3) auf, die in einer unteren Lenkerebene pro Fahrzeugseite durch jeweils zwei, sich in einer Fahrzeuglängsrichtung (x) erstreckende, Längslenker (4) geführt sind. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, - dass die beiden Starrachsen (3) pro Fahrzeugseite über jeweils ein pendelbar abgestütztes und zugleich die beiden Starrachsen (3) miteinander verbindendes Federpaket (5) aus Blattfedern und/oder Parabelfedern abgefedert sind, wobei sich die Blattfedern und/oder Parabelfedern in der Fahrzeuglängsrichtung (x) erstrecken und die Federpakete (5) ausschließlich zur Vertikalfederung dienen, und - dass die beiden Starrachsen (3) in einer oberen Lenkerebene durch zumindest einen X-förmig ausgebildeten Vierpunktlenker (6) geführt sind, wobei der Vierpunktlenker (6) geeignet ist, in einem Fahrbetrieb durch Wankwinkel von mindestens +/- 8 Grad hervorgerufene Verwindungen unter ausschließlich elastischer Verformung zu ertragen.

3. 发明申请

WO2013072152A1 STARRACHSE MIT LUFTFEDERUNG 审中-公开
标题翻译：空气悬浮式整体桥
公开(公告)号：WO2013072152A1
公开(公告)日：2013-05-23
申请号：PCT/EP2012/070585
申请日：2012-10-17
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： HELM, Eike
IPC分类号： B60G9/02 , B60G11/28
CPC分类号： B60G11/28 , B60G9/022 , B60G2200/31 , B60G2202/152 , B60G2204/126 , B60G2204/4306 , B60G2206/30
摘要： Die Erfindung betrifft eine Starrachse mit direkter Luftfederung beispielsweise für ein Nutzkraftfahrzeug. Die Starrachse umfasst einen Achskörper (1), Längslenker (3), Luftfedern (5) und Schwingungsdämpfer (6). Die Starrachse zeichnet sich dadurch aus, dass der achsseitige Angriffspunkt (14) des Schwingungsdämpfers (6) am Längslenker (3) angeordnet ist. Die Erfindung ermöglicht es, den Schwingungsdämpfer (6) bauraum- und gewichtssparend parallel zur Einfederungsrichtung der Achsel anzuordnen, ohne dass hierfür konstruktiv aufwändige und gewichtserhöhende Zusatzeinrichtungen im Bereich von Achskörper (1) bzw. Chassis angeordnet werden müssen. Im Vergleich zum Stand der Technik können schlankere bzw. leichtere Schwingungsdämpfer (6) eingesetzt werden, unerwünschte horizontal wirkende Kraftkomponenten der Dämpferkraft entfallen.
摘要翻译：本发明涉及一种具有直接空气悬浮液，例如，商用车辆刚性轴。该刚性轴包括轴体（1），所述纵向连杆（3），空气弹簧（5）和减震器（6）。刚性轴的特征在于，所述减震器（6）的车轴侧的接合点（14）布置在所述纵向连杆（3）上。本发明使振动阻尼器（6）的空间和重量节省将被布置成平行于肩的压缩方向，而不在（1）或底盘必须置于轴体的面积需要结构复杂和gewichtserhöhende额外的设备。相较于现有技术更薄，更轻的振动阻尼器（6）可用于进行作用的减振力省略不需要的水平力分量。

4. 发明申请

WO2016023677A1 AUFHÄNGEVORRICHTUNG FÜR EINE FAHRZEUGACHSE EINES FAHRZEUGS 审中-公开
标题翻译：悬架的车辆的车轴
公开(公告)号：WO2016023677A1
公开(公告)日：2016-02-18
申请号：PCT/EP2015/065277
申请日：2015-07-06
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： HELM, Eike
IPC分类号： B60G9/00 , B60B35/00
CPC分类号： B60G9/003 , B60B35/004 , B60G2200/31 , B60G2200/315 , B60G2200/343 , B60G2200/422 , B60G2200/466 , B60G2204/148 , B60G2206/11 , B60G2206/124 , B60G2206/20 , B60G2206/7101
摘要： Aufhängevorrichtung für eine Fahrzeugachse eines Fahrzeugs, mit einer mit zwei zueinander beabstandeten rahmenseitigen Anbindungsstellen (14) um eine Schwenkachse (9) schwenkbar an einem Fahrzeugrahmen (4) des Fahrzeugs (1) gelagerten und aus Faserverbundwerkstoff bestehenden Achslenkeranordnung (10), die mit zwei im Abstand zur Schwenkachse (9) vorgesehenen und zueinander beabstandeten achsseitigen Haupt-Anbindungsstellen (17) fest mit einem Achskörper (18) der Fahrzeugachse (3) verbunden ist, wobei die Achslenkeranordnung (10) zusätzlich mit wenigstens einer achsseitigen Neben-Anbindungsstelle (21) fest mit dem Achskörper (18) verbunden ist.
摘要翻译：一种用于车辆的车辆轮轴悬架装置，具有两在两个间隔开的框架侧连接点（14）可绕枢轴轴线（9）的车辆框架（4）的车辆（1）被安装在和由纤维复合材料的Achslenkeranordnung（10）从枢转轴线连接的距离（9）提供和间隔开的轴侧主连接点（17）固定于所述车轴（3）的轴体（18），其中，所述Achslenkeranordnung（10）还具有至少一个车轴侧连接点（21）固定被连接到所述轴体（18）。

5. 发明申请

WO2015121006A1 FAHRWERKANORDNUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
标题翻译：悬挂装置用于机动车
公开(公告)号：WO2015121006A1
公开(公告)日：2015-08-20
申请号：PCT/EP2015/050384
申请日：2015-01-12
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG , DAF TRUCKS N.V.
发明人： LANGHORST, Friedhelm , EISMANN, Jens , HELM, Eike , BUHL, Manfred , VAN DER KNAAP, Albertus Clemens Maria , RAUE, Victor , BACKX, Jasper Joshua
IPC分类号： B60G21/05 , B60G13/00
CPC分类号： B60G13/005 , B60G11/46 , B60G21/052 , B60G21/0551 , B60G2200/21 , B60G2200/22 , B60G2200/34 , B60G2202/1524 , B60G2204/122 , B60G2204/129 , B60G2300/02
摘要： Fahrwerkanordnung (10), insbesondere für Nutzkraftwagen (1) (NKW), mit zumindest einer quer zur Fahrtrichtung erstreckten, Räder (4) tragenden Achse (3), wobei die Bewegung der Achse (3) über mit Endabschnitten (15) versehene Schwingungsdämpfer (11) gedämpft wird, und mit zumindest einer Stabilisatoranordnung (12), bestehend aus zwei längs erstreckten Abschnitten (13) und einem, diese verbindenden quer erstreckten Abschnitt (14), dadurch gekennzeichnet, dass ein Endabschnitt (15) des Schwingungsdämpfers (11) an einer Verlängerung (16, 17) des quer erstreckten Abschnittes (14) über den längs erstreckten Abschnitt (13) hinaus an der Stabilisatoranordnung (12) unmittelbar gehalten und mit dieser verbunden ist.
摘要翻译：悬架组件（10），尤其是用于商用车辆（1）（卡车），具有至少一个横向延伸到行进方向，（4）携带的轴（3），车轮，其特征在于所述轴（3）与设置有振动阻尼器端部（15）的移动（ 11）被衰减，和（用至少一个稳定器组件12），由（从连接它们的两个细长部分13）和一个横向延伸部分（14），其特征在于，所述振动阻尼器的端部（15）（11）围绕细长部分（13）也被连接到稳定器组件（12）直接持有和与其连接的横向延伸部分（14）的延伸部（16，17）。

6. 发明申请

WO2022042943A1 VERBINDUNGSBRÜCKENVORRICHTUNG 审中-公开
公开(公告)号：WO2022042943A1
公开(公告)日：2022-03-03
申请号：PCT/EP2021/070120
申请日：2021-07-19
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： DI SARNO, Marco , KNOPP, Sören , HELM, Eike , LENZ, Paul , BERGMANN, Thomas , HOHER, Karlheinz , WAIM, Thomas , RENNER, Stefan
IPC分类号： B60G7/00 , B60G9/00 , B60G9/02
摘要： Es wird eine Verbindungsbrückenvorrichtung, um einen Mehrpunktlenker (2a; 2b) an eine, insbesondere mehrteilige, Fahrzeugachse (3a; 3b) anzubinden, vorgeschlagen, umfassend zumindest einen Grundkörper (4a; 4b) zu einer Aufnahme und Ableitung von zwischen der Fahrzeugachse (3a; 3b) und dem Mehrpunktlenker (2a; 2b) übertragenen Kräften und/oder Momenten, zumindest eine Achsbefestigungseinheit (5a; 5b, 6a; 6b) zu einer Befestigung des Grundkörpers (4a; 4b) an der Fahrzeugachse (3a; 3b) und zumindest eine von einer Haupterstreckungsebene (7a; 7b) des Grundkörpers (4a; 4b) geschnittene Lenkerkopplungseinheit (8a; 8b, 9a) zu einer Kopplung des Grundkörpers (4a; 4b) mit dem Mehrpunktlenker (2a; 2b).

7. 发明申请

WO2021190894A1 VERBINDUNGSANORDNUNG ZWISCHEN EINER LUFTFEDER UND EINEM LUFTFEDERTRÄGER 审中-公开
公开(公告)号：WO2021190894A1
公开(公告)日：2021-09-30
申请号：PCT/EP2021/055416
申请日：2021-03-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： STIEGLITZ, Andre , MÜLLER, Ingolf , NIEMÖLLER, Paul , HELM, Eike
IPC分类号： B60G11/28 , F16F9/04 , F16F9/05 , B60G2202/1524 , B60G2204/126 , F16F9/0454 , F16F9/057
摘要： Die Erfindung betrifft eine Verbindungsanordnung (15) zwischen einer Luftfeder (4) und einem Luftfederträger (3), wobei die Verbindungsanordnung (15) werkzeuglos lösbar ist. Ein Abrollkolben (6) der Luftfeder (4) weist in seiner dem Luftfederträger (3) zugewandten Bodenseite (9) eine Ausnehmung (19) auf. An dem Luftfederträger (3) ist ein in die bodenseitige Ausnehmung (19) des Abrollkolbens (6) passender Zentrierkegel (16) befestigt, der von dem Abrollkolben (6) vollständig übergriffen ist. Der Zentrierkegel (16) und der Abrollkolben (6) weisen eine gemeinsame Mittelachse (11) auf, die zugleich auch die Mittelachse (11) der Luftfeder (4) ist. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Abrollkolben (6) und der Zentrierkegel (16) aus Kunststoff gebildet sind und dass sich der Abrollkolben (6) in Richtung der Mittelachse (11) sowohl unmittelbar an dem Zentrierkegel (16) als auch unmittelbar an dem Luftfederträger (3) flächig anliegend abstützt.

8. 发明申请

WO2013107584A1 FAHRERHAUS-AUFHÄNGUNGSEINRICHTUNG MIT WANKSTABILISIERUNG 审中-公开
标题翻译：配有稳定驾驶室悬置装置
公开(公告)号：WO2013107584A1
公开(公告)日：2013-07-25
申请号：PCT/EP2012/075931
申请日：2012-12-18
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： SCHAUER, Michael , EISMANN, Jens , HELM, Eike , QUAING, Matthias , BUBLIES, Holger
IPC分类号： B60G21/073 , B62D33/06
CPC分类号： B62D33/0608 , B60G99/002 , B60G99/004 , B60G99/008
摘要： Die Erfindung betrifft eine Aufhängungseinrichtung zur federnden/dämpfenden Aufhängung einer Fahrerkabine eines Kraftfahrzeugs relativ zum Fahrzeugchassis. Die Aufhängungseinrichtung umfasst eine Feder/Dämpfer-Anordnung (4, 5) und eine Hydraulikanordnung mit fahrtrichtungsbezogen rechts- und linksseitigen Hydraulikzylindern (7, 8), wobei die Hydraulikzylinder (7, 8) fluidisch überkreuz zu einer hydraulischen Wankstabilisierungseinrichtung verbunden sind. Die Aufhängungseinrichtung zeichnet sich dadurch aus, dass im hinteren Aufhängungsbereich der Fahrerkabine eine obere Querbrücke (3) und am Fahrzeugchassis (1) eine untere Querbrücke (2) angeordnet ist. Dabei sind Feder-/Dämpfer-Anordnung (4, 5) und Hydraulikanordnung zwischen den Querbrücken (2, 3) angeordnet und mit den Querbrücken (2, 3) verbunden. Die Erfindung stellt eine flexibel ausführbare Aufhängungseinrichtung mit Wankstabilisierung bereit, die mit einer geringen Bauteil- bzw. Baugruppenanzahl sowie minimalem Bauraumbedarf auskommt, und die mit geringem Aufwand an unterschiedliche Anforderungen bzw. Fahrzeugklassen angepasst werden kann. Ferner kann die Aufhängungseinrichtung als standardisiertes Modul ausgebildet werden, und es lassen sich mit der Aufhängungseinrichtung auch aktive Wank-, Nick- und Aufbaudämpfungen für Fahrerkabinen realisieren.
摘要翻译：本发明涉及一种悬架装置为弹簧/阻尼相对于车辆底盘的机动车辆的驾驶室内的悬浮液中。所述悬挂装置包括一弹簧/阻尼器装置（4,5），并用行程的基于右侧和左侧的液压缸的方向（7,8），其中，所述液压缸（7,8）是流体交叉连接到一个液压Wankstabilisierungseinrichtung液压装置。悬挂装置的特征在于，上横向桥（3）和车辆底盘（1）的下横向桥（2）被布置在所述驾驶室的后悬架区域。在该弹簧/阻尼装置（4，5）和横向桥之间的液压装置（2，3）和与所述横向桥（2，3）。本发明提供了侧倾稳定柔性可执行悬挂系统提供了只需要一小部分或组件数量和最小的空间要求，并且可以容易地适应于不同的需求和车辆类别。此外，悬挂装置可以被设计为一个标准化的模块，并且它可以与悬挂系统和主动侧倾，俯仰和施工损失轿厢来实现。

9. 发明申请

WO2021190893A1 ABROLLKOLBEN FÜR EINE LUFTFEDER EINES KRAFTFAHRZEUGS 审中-公开
公开(公告)号：WO2021190893A1
公开(公告)日：2021-09-30
申请号：PCT/EP2021/055414
申请日：2021-03-04
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： STIEGLITZ, Andre , MÜLLER, Ingolf , NIEMÖLLER, Paul , BÜRGMANN, Manfred , HELM, Eike , WACKER, Arne
IPC分类号： F16F9/05 , F16F9/057
摘要： Die Erfindung betrifft einen Abrollkolben (6) für eine Luftfeder (4) eines Kraftfahrzeugs, wobei der Abrollkolben (6) aus Kunststoff gebildet ist. Eine Außenmantelfläche (12) einer ringförmigen Außenwand (13) des Abrollkolbens (6) ist geeignet, in einem Einbauzustand des Abrollkolbens (6) als Anlagefläche für einen Rollbalg (7) der Luftfeder (4) zu fungieren. Ein von der Außenwand (13) umschlossener und zugleich konzentrisch zu der Außenwand (13) angeordneter Kern (14) erstreckt sich von einer Bodenseite (9) des Abrollkolbens (6) ausgehend in Richtung einer Mittelachse (11) des Abrollkolbens (6) und Innenrippen (15) erstrecken sich zumindest im Wesentlichen radial von dem Kern (14) weg erstrecken. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass der Kern (14) einen von der Bodenseite (9) des Abrollkolbens (6) beabstandeten Endbereich (16) mit einer Stirnseite (17) aufweist, die der Bodenseite (9) des Abrollkolbens (6) abgewandt ausgerichtet ist, und dass in diese Stirnseite (17) eine sich in Richtung der Bodenseite (9) erstreckende und zugleich bodenseitig geschlossene Ausnehmung (18) eingelassen ist. Die Erfindung betrifft weiterhin auf eine Luftfeder (4) mit einem solchen Abrollkolben (6).

10. 发明申请

WO2021170348A1 MEHRPUNKTLENKER 审中-公开
公开(公告)号：WO2021170348A1
公开(公告)日：2021-09-02
申请号：PCT/EP2021/052350
申请日：2021-02-02
申请人： ZF FRIEDRICHSHAFEN AG
发明人： SCHEPER, Frank , KÜPKER, Timo , EILERS, Bernhard , KNOPP, Sören , HELM, Eike , LANGHORST, Friedhelm , HÜGING, Johannes
IPC分类号： B60G7/00
摘要： Die Erfindung betrifft einen Mehrpunktlenker (3, 4) für ein Fahrwerk eines Kraftfahrzeugs. Der Mehrpunktlenker (3, 4) weist zumindest ein Paar von geradlinig ausgebildeten Profilabschnitten (6) auf, die über ihre Längserstreckung parallel zueinander beabstandet und zugleich zwischen ihren Enden (8) voneinander entkoppelt sind, - wobei die Profilabschnitte (6), bei Betrachtung im Querschnitt, jeweils einen offenen, zumindest im Wesentlichen C-förmig oder U-förmig ausgebildeten, Profilquerschnitt aufweisen, - wobei jedes Ende (8) der Profilabschnitte (6) über eine Schweißverbindung (9) an eine hohlzylindrische Gelenkaufnahme (7) angebunden ist und - wobei die Enden (8) der Profilabschnitte (6) dabei mit zylindermantelförmigen Außenumfangsflächen (10) der hohlzylindrischen Gelenkaufnahmen (7) zumindest im Wesentlichen T-förmig aufeinandertreffen. Die Erfindung zeichnet sich dadurch aus, dass die Schweißverbindungen (9) zwischen den Profilabschnitten (6) und den hohlzylindrischen Gelenkaufnahmen (7) jeweils als eine Kehlnaht (9) mit einem keilförmigen Nahtquerschnitt ausgebildet sind, die lediglich an den voneinander abgewandten Außenseiten (11 ) des zumindest einen Paares von Profilabschnitten (6) ausgeführt ist, so dass die einander zugewandten Innenseiten (19) dieser Profilabschnitte (6) schweißnahtfrei sind.

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