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1. 发明专利

JP2014196684A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196684A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072192
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , ARIKAWA FUMIAKI , TODA NAOKI , KAMAHARA MOTOYA , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1886 , F02M61/1806
摘要：【課題】サック室の容量低減と噴霧貫徹力の向上とを両立することができる燃料噴射ノズルを提供する。【解決手段】燃料噴射ノズル1によれば、ノズルボディの内壁における噴孔11、および内壁における噴孔11の開口11aとシート位置10との間に突出部12が設けられ、突出部12はノズルボディの内周側に突出している。これにより、突出部12の体積分だけサック室21の容量を減らすことができるとともに、突出部12の存在によってサック室21での渦流の発生を抑えて、噴霧貫徹力を高めることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供能够实现袋室容量的降低和喷雾穿透力的提高的燃料喷射喷嘴。解决方案：燃料喷射喷嘴1在喷嘴的内壁中设置有喷射孔11 主体和在内壁的喷射孔11的开口11a和座椅位置10之间的突出部分12，并且突出部分12突出到喷嘴体的内周侧。因此，可以通过突出部12的体积来减小袋室21的容量，并且由于在袋室21中产生突出部12的存在而抑制涡流，以增强喷雾渗透力。

2. 发明专利

JP2014194199A Fuel injection nozzle 有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014194199A
公开(公告)日：2014-10-09
申请号：JP2013071197
申请日：2013-03-29
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1893 , F02M61/1806 , F02M61/1866 , F02M61/1886
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To suppress variations of an injection mode in a fuel injection nozzle 1 that injects a fuel to an internal combustion engine.SOLUTION: Regarding an extension line L of an axis γ and a center of gravity G of a sack chamber 16, the extension line L passes a front end side in the axial direction of the center of gravity G when a nozzle 1 is opened. This ensures that the center of an eddy current in the sack chamber 16 is formed above an opening 11a irrespective of whether the amount of lift of a needle 2 is smaller or larger than a critical value. Therefore, in flow lines a and b of a flow from a gap between a seat position 10 and a seat part 13 to the opening 11a, symmetry can be established between the flow line a when the amount of lift is smaller than the critical value and the flow line b when the amount of lift is larger than the critical value. Consequently, the influence exerted on an injection mode by a flow state of a fuel in the sack chamber 16 can be relaxed to suppress variations of the injection mode.
摘要翻译：要解决的问题：抑制向内燃机喷射燃料的燃料喷射喷嘴1中的喷射模式的变化。解决方案：关于轴线γ的延伸线L和袋室16的重心G 当喷嘴1打开时，延伸线L通过重心G的轴向的前端侧。这确保了袋式室16中的涡流的中心形成在开口11a上方，而不管针2的升程量是否小于或大于临界值。因此，在从座椅位置10和座椅部13到开口11a之间的间隙的流动线a和b中，当升力小于临界值时，流线a之间可以形成对称性，流量线b当电梯量大于临界值时。因此，可以放松通过袋室16中的燃料的流动状态对喷射模式的影响，以抑制喷射模式的变化。

3. 发明专利

JP2014208991A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014208991A
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：JP2014025298
申请日：2014-02-13
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc
发明人： TANADA YUKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , ARIKAWA FUMIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HIJIMA TOSHIAKI , HAYASHI TOMOHIRO , WATANABE HIROKI , TODA NAOKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1846 , F02M61/1833 , F02M61/184
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高める。【解決手段】燃料噴射ノズルにおいて、噴孔の内外壁それぞれにおける開口11a、11bの寸法La1、Lb1、La2、Lb2に関し、寸法La2を寸法Lb2よりも大きくすることで、開口11aの上流端を構造的に上流側へ寄せやすくする。これにより、旋回角度幅を低減して流量係数を高めることができる。また、寸法Lb1を寸法La1よりも大きくすることで、寸法Lb2が寸法La2よりも小さくなることによる流量の低下を抑制することができる。以上により、燃料噴射ノズルにおいて流量係数を高めることができる。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：增加用于向内燃机喷射燃料的燃料喷嘴中的流量体积系数。解决方案：在燃料喷射喷嘴中，关于各个开口11a和11b的尺寸La1和Lb1以及La2和Lb2的尺寸注射孔的内壁和外壁，尺寸La2被设定为大于尺寸Lb2，从而有助于使开口11a的上游端在结构上更接近上游侧。这可以减小旋转角度宽度并增加流量体积系数。此外，通过将尺寸Lb1设定为大于尺寸La1，可以抑制由尺寸Lb2变得小于尺寸La2导致的流量的减小。因此，可以在燃料喷射喷嘴中增加流量系数。

4. 发明专利

JP2014196702A 燃料噴射ノズル审中-公开
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2014196702A
公开(公告)日：2014-10-16
申请号：JP2013072604
申请日：2013-03-29
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , HIJIMA TOSHIAKI , TODA NAOKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18 , F02M51/06
CPC分类号： F02M61/1846
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズルにおいて、所望の噴射角を維持しつつ、噴霧貫徹力を向上させる。【解決手段】噴孔11は、サック壁面20に開口する入口11aを有する内側部11cと、出口11bを有する外側部11dを有する。また、内側部11cの流路軸xと外側部11dの流路軸yとは交差し、内側部11cの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;inが、外側部11dの流路軸とサック壁面20とのなす角度&thetas;outよりも大きい。これによれば、噴孔11の外側部11dによって所望の噴射角を維持しつつも、噴孔11の内側部11cによって燃料流入角を緩やかにすることができるため、噴孔入口近傍での燃料流れの剥離を抑制することができる。この結果、圧力損失を低減できるので、噴霧貫徹力を向上させることができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种燃料喷射喷嘴，其将燃料喷射到内燃机中，并且在保持期望的喷射角度的同时提高喷射力。解决方案：喷射孔11具有内部部分11c，其具有入口 11a在袋壁表面20上打开，外部部分11d具有出口11b。内侧部分11c的流路轴线“x”和外侧部分11d的流路轴线“y”彼此交叉，角度和角度在内侧部分11c的流路轴线与袋壁表面之间 20大于角度和外面部分11d的流动通道轴线与袋壁表面20之间。因此，当通过喷射孔11的外部部分11d保持期望的喷射角度时，燃料流入角可以通过喷射孔11的内部部分11c变得柔和，因此可以抑制燃料流动，以防止喷射孔入口周围的分离。因此，可以降低压力损失，从而可以提高喷射贯穿力。

5. 发明专利

JP2015034486A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2015034486A
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：JP2013164987
申请日：2013-08-08
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： HIJIMA TOSHIAKI , KAMAHARA MOTOYA , HASHIMOTO YUTA , ARIKAWA FUMIAKI , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1866 , F02M61/06
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズル1において、サック室12の容量低減によるHC抑制効果を維持しながら、噴霧貫徹力を向上させてスモークを低減する。【解決手段】ノズル1によれば、凸部13は、ニードル2の一部であり、サック室12で軸心αと軸が略一致する略円柱体として存在する。また、凹部14は、ノズルボディ3に設けられる窪みであって凸部13が嵌まり、凸部13を軸方向に摺動自在に支持する。まず、凸部13をサック室12に存在させることで、サック室12の容量を低減することができるので、HCを抑制することができる。また、凸部13をサック室12に存在させることで、サック室12に流入した燃料を、凸部13の表面に沿わせて流すことができる。このため、噴孔11内で剥離が発生する領域を入側開口11aの近傍に狭めることができるので、噴霧貫徹力を向上させてスモークを低減することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：通过在将燃料喷射到内燃机的燃料喷射喷嘴1中通过降低袋室12的容量来保持HC抑制效果，通过改善喷射力来减少烟雾。解决方案：在喷嘴1 突出部13是针2的一部分，作为大致筒状体而存在，其具有在袋室12中与轴心α近似一致的轴。凹部14是形成在喷嘴体3〜允许突出部分13装配在其中，并且沿轴向方向可滑动地支撑突出部分13。当突出部分13存在于袋室12中时，可以减小袋室12的容量，并且可以抑制HC。此外，当突出部分13存在于袋室12中时，流入袋室12的燃料可以沿着突出部分13的表面流动。由于喷射孔11中发生分离的区域可以在入口 - 侧开口11a，喷射穿透力得到改善，并且可以减少烟雾。

6. 发明专利

JP2014092113A Valve device 审中-公开
标题翻译：阀门设备
公开(公告)号：JP2014092113A
公开(公告)日：2014-05-19
申请号：JP2012244066
申请日：2012-11-06
申请人： Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所 , Denso Corp , 株式会社デンソー
发明人： KAMAHARA MOTOYA , SHIMADA HIROKI , TORII KATSUYA , NIWA YUSUKE
IPC分类号： F02M25/07 , F02D9/02 , F02D9/10 , F16K1/52 , F16K47/10
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a valve device that is used in each of intake and exhaust systems in an internal combustion engine, in which accumulation of deposit at a passage wall 9 is suppressed.SOLUTION: The valve device includes a flow divider 4 forming a clearance 29 between it and a passage wall 9 and temporarily dividing a flow of the exhaust gas into a flow at the side of the passage wall 9 and a flow at the side of a passage axis 30. In addition, the flow divider 4 is arranged at an upstream side of EGR passage 2 than a contact part at the passage wall 9 of a seal ring 10 and arranged within the EGR passage 2 so as not to cross with a rotating range of the seal ring 10. With the above arrangement, the exhaust gas is throttled and flowed into the clearance 29 at the side (the outer peripheral side) of the passage wall 9 of the flow divider 4, so that a flow rate near the passage wall 9 becomes faster than the flow rate in the case that the flow divider 4 is not present. Due to this fact, it is possible to suppress the accumulation of deposit at the passage wall 9.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种在内燃机中的每个进气系统和排气系统中使用的阀装置，其中抑制了在通道壁9处的沉积物积聚。解决方案：阀装置包括形成在其与通道壁9之间的间隙29，并且将废气的流动暂时分成在通道壁9侧的流动和在通道轴30侧的流动。此外，分流器4是布置在EGR通道2的上游侧，而不是密封环10的通道壁9处的接触部分，并且布置在EGR通道2内，以便不与密封环10的旋转范围交叉。排气被节流并流入分流器4的通道壁9的侧面（外周侧）的间隙29，使得通道壁9附近的流量比在该情况下的流量更快分流器4不存在。由于这个事实，可以抑制沉积物在通道壁9处的堆积。

7. 发明专利

JP2014051922A Egr device 审中-公开
标题翻译： EGR装置
公开(公告)号：JP2014051922A
公开(公告)日：2014-03-20
申请号：JP2012196661
申请日：2012-09-06
申请人： Denso Corp , 株式会社デンソー , Nippon Soken Inc , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： TORII KATSUYA , KOBAYASHI TAKASHI , KAMAHARA MOTOYA
IPC分类号： F02M25/07 , F16K51/00
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an EGR device capable of eliminating "a deposition scrape-off control", and preventing sticking of a closed valve even by "a single spring".SOLUTION: An EGR valve 2 includes: water supply means 30 for supplying water to just below a downstream side of a valve 5 (turbulence generation spot), and the water supplied to the downstream side of the valve 5 is raised up and stirred by turbulence generated at the downstream side of the valve 5, and washes away the deposition attached to the valve 5 and a nozzle 15 as waterdrops. Thus the deposition scrap-off control conventionally executed in stopping an engine and the like, can be eliminated, and the sticking of the closed valve can be prevented even when a return spring is a single spring.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够消除“沉积刮除控制”的EGR装置，并且即使通过“单个弹簧”也防止关闭阀的粘附。解决方案：EGR阀2包括：供水装置30，用于向阀5的下游侧（湍流发生点）的正下方供给水，供给到阀5的下游侧的水由阀5的下游侧产生的湍流升高并搅拌，附着在阀5上的沉积物和作为水滴的喷嘴15。因此，可以消除通常在停止发动机等时执行的沉积废料除去控制，并且即使当复位弹簧是单个弹簧时也可以防止关闭阀的粘附。

8. 发明专利

JP2012117493A Fuel injection valve 有权
标题翻译：燃油喷射阀
公开(公告)号：JP2012117493A
公开(公告)日：2012-06-21
申请号：JP2010270232
申请日：2010-12-03
申请人： Denso Corp , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , NAGATOMO HIROAKI , KATO TAKEHIKO
IPC分类号： F02M51/06 , F02M61/10
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a fuel injection valve capable of stably injecting fuel by restricting influences of the fuel pressure and the fluctuation of the pressure when closing and opening the valve.SOLUTION: A needle 30, an inner piston 60 and an outer piston 70 are formed to satisfy the relation S=S-Sand S=S. When the needle 30 is closed, an end surface 71 of the outer piston 70 on a movable core 40 side abuts on a core step surface 53 of a fixed core 50, and the movement of the outer piston 70 in the valve closing direction is thereby regulated, and the outer piston 70 is separated from a piston step surface 63. When the needle 30 is being moved from a valve closing state to a valve opening state, the end surface 71 of the outer piston 70 abuts on the piston step surface 63 of the inner piston 60, and the outer piston 70 is pushed to move in the valve opening direction. When the needle 30 is being moved from the valve opening state to the valve closing state, the end surface 71 of the outer piston 70 abuts on the core step surface 53 of the fixed core 50, and the outer piston 70 is thereby regulated in the movement thereof in the valve closing direction.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过限制燃料压力的影响和关闭和打开阀门时的压力波动来稳定地喷射燃料的燃料喷射阀。解决方案：针30，内活塞60和外活塞70形成为满足 = S nd1中的关系S -S sh ，S 出 = S sh 。当针30关闭时，可动铁心40侧的外活塞70的端面71与固定铁芯50的铁心台阶面53抵接，从而使外活塞70在关闭方向的移动由此并且外活塞70与活塞台阶面63分离。当针30从关阀状态移动到开阀状态时，外活塞70的端面71抵靠活塞台面63 并且外部活塞70被推动以沿阀打开方向移动。当针30从阀打开状态移动到闭阀状态时，外活塞70的端面71抵接在固定芯50的芯台阶表面53上，从而将外活塞70调节在在阀关闭方向上的运动。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JP2012087648A Control device of internal combustion engine 有权
标题翻译：内燃机控制装置
公开(公告)号：JP2012087648A
公开(公告)日：2012-05-10
申请号：JP2010233589
申请日：2010-10-18
申请人： Denso Corp , Nippon Soken Inc , Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社 , 株式会社デンソー , 株式会社日本自動車部品総合研究所
发明人： KAMAHARA MOTOYA , TAKAHASHI YUKIHIRO , NOGUCHI TOMOYUKI , TOMITA TAKASHI , MITSUGASHIMA KAZUYA , AZEYANAGI ISAO
IPC分类号： F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To ensure a target EGR amount with high accuracy independently of the aging deterioration of an EGR cooler caused by accumulation of PM in an exhaust gas.SOLUTION: An engine 1 comprises an EGR device 8 including an EGR passage 81 for returning a part of the exhaust gas ejected into an exhaust gas passage 12 to an intake passage 11, an EGR valve 82 mounted in the EGR passage 81 to control an amount W of the EGR returned from the exhaust gas passage 12 to the intake passage 11, and an EGR cooler 83 mounted in the EGR passage 81. The PM accumulation amount δ due to the Soot, SOFs and HCs in the EGR cooler 83 is then calculated based on the Soot concentration X, SOF concentration Xand HC concentration Xin the exhaust gas. The reduction amount ΔW of the EGR amount is calculated based on the calculated PM accumulation amount δ. The opening degree of the EGR valve 82 is corrected based on the calculated reduction amount ΔW of the EGR amount.
摘要翻译：要解决的问题：独立于由废气中的PM积聚引起的EGR冷却器的老化劣化，高精度地确保目标EGR量。发动机1包括EGR装置8，EGR装置8包括用于将排出气体通道12中排出的废气的一部分返回到进气通道11的EGR通道81，安装在EGR通道81中的EGR阀82 控制从废气通道12返回到进气通道11的EGR量W以及安装在EGR通道81中的EGR冷却器83.由EGR冷却器83中的烟灰，SOF和HC产生的PM堆积量δ 然后根据烟灰浓度X SOOT ，SOF浓度X SOF 和HC浓度X HC 。基于计算的PM积累量δ计算EGR量的减少量ΔW。基于计算出的EGR量的减少量ΔW来校正EGR阀82的开度。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

10. 发明专利

JP2015031255A 燃料噴射ノズル有权
标题翻译：燃油喷射喷嘴
公开(公告)号：JP2015031255A
公开(公告)日：2015-02-16
申请号：JP2013163777
申请日：2013-08-07
申请人：株式会社日本自動車部品総合研究所 , Nippon Soken Inc , 株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： KAMAHARA MOTOYA , ARIKAWA FUMIAKI , HIJIMA TOSHIAKI , HASHIMOTO YUTA , KAKEHASHI NOBUHISA , KONDO ATSUSHI , SERIZAWA KAZUFUMI , SAITO MASAMITSU , TANADA YUKI
IPC分类号： F02M61/18
CPC分类号： F02M61/1886 , F02M61/1806 , F02M61/1813 , F02M61/1873
摘要：【課題】内燃機関に燃料を噴射する燃料噴射ノズル1において、噴孔入口での燃料の圧力損失を低減して、噴霧貫徹力を向上させる。【解決手段】ノズル1は、サック壁面16を窪ませたり隆起させたりすることで設けられ、開口17に向かう燃料を開口間壁面16aに沿わせた後に開口17に流入させる迂回手段20を備える。迂回手段20は、開口17間に設けられた軸方向に延びる溝22、及び溝22と開口17との間を接続する連通路23とからなっている。これによれば、上方壁面16bと噴孔14の流路軸がなす角度が小さい場合でも、燃料を開口間壁面16aを沿うように迂回させることで、燃料流入角を緩やかにすることができる。このため、燃料流れの剥離が生じにくくなり、圧力損失を低減することができ、噴霧貫徹力を大きくできる。【選択図】図5
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于将燃料喷射到内燃机中的燃料喷嘴，其通过减少喷射孔入口处的燃料的压力损失来提高喷射力。解决方案：提供喷嘴1 旁路装置20通过凹陷或提升袋壁面16而形成，用于在燃料沿着开口外壁面16a跟随燃料朝向开口17流动。旁通装置20包括形成在开口17之间并沿轴向方向延伸的槽22以及连接槽22和开口17的连通通道23.即使在上壁表面16b和通道之间的角度喷射孔14的轴线小，可以通过绕开口壁面16a旁路燃料使燃料流入角平缓。结果，难以使燃料流分离，从而降低压力损失，从而增加喷射力。

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