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1. 发明专利

DE102019130835B4 STRÖMUNGSKANALVORRICHTUNG UND MOTORKÜHLSYSTEM 未知
公开(公告)号：DE102019130835B4
公开(公告)日：2022-11-10
申请号：DE102019130835
申请日：2019-11-15
申请人： AISIN CORP , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： YOSHIDA MASAFUMI , YUMISASHI NAOTO , NUNAMI KOJI , YOSHIDA MASAHIRO , WATANABE HIROTAKA , AOYAGI TAKAHIKO , TAKAGI NOBORU , KATO HIROKAZU , KANEKO RIHITO , YAMAGUCHI MASAAKI
IPC分类号： F16K1/20 , F01P7/16 , F16K1/18 , F16K15/00 , F16K31/64
摘要： Strömungskanalvorrichtung mit:einem Zirkulationsströmungskanal (1), in dem ein Fluid strömt;einem Schwenkventil (2), das in dem Zirkulationsströmungskanal (1) vorgesehen ist, wobei das Schwenkventil (2) so ausgebildet ist, dass es sich aufgrund eines Fluiddifferenzdrucks zwischen einer stromaufwärtigen Seite des Schwenkventils (2) und einer stromabwärtigen Seite des Schwenkventils (2) öffnet und zu einer stromabwärtigen Seite schwenkt;einem Antriebsteil (3), der zum Antreiben des Schwenkventils (2) in einer Ventilschließrichtung gegen den Fluiddifferenzdruck zwischen der stromaufwärtigen Seite des Schwenkventils (2) und der stromabwärtigen Seite des Schwenkventils (2) in dem Zirkulationsströmungskanal (1) ausgebildet ist; undeinem Verriegelungsmechanismus (4) mit einem Verriegelungsstift (40), wobei der Verriegelungsstift (40) dazu ausgebildet ist, in einen Schwenkbereich des Schwenkventils (2) vorzustehen und das Schwenkventil (2) daran zu hindern, sich zu öffnen, und sich aus dem Schwenkbereich des Schwenkventils (2) zurückzuziehen, so dass sich das Schwenkventil (2) öffnen kann, bei derdas Schwenkventil (2) so ausgebildet ist, dass es von einer ersten Ventilposition zu einer zweiten Ventilposition schwenkt, wobei die erste Ventilposition eine Position ist, an der der Verriegelungsmechanismus (4) dazu in der Lage ist, das Schwenkventil (2) daran zu hindern, sich zu öffnen, und die zweite Ventilposition eine Position ist, an der das Schwenkventil (2) weiter geöffnet ist als an der ersten Ventilposition und der Verriegelungsmechanismus (4) nicht dazu in der Lage ist, das Schwenkventil (2) daran zu hindern, sich zu öffnen,der Verriegelungsmechanismus (4) so ausgebildet ist, dass er einen verriegelten Zustand einstellt und einen entriegelten Zustand einstellt, wobei der verriegelte Zustand ein Zustand ist, in dem der Verriegelungsstift (40) zu einer verriegelten Position vorsteht, an der der Verriegelungsstift (40) den Schwenkbereich überlappt, und der entriegelte Zustand ein Zustand ist, in dem der Verriegelungsstift (40) zu einer entriegelten Position zurückgezogen ist, an der der Verriegelungsstift (40) den Schwenkbereich nicht überlappt, undder Verriegelungsstift (40) so ausgebildet ist, dass er vorsteht, wenn er durch einen Druck des Fluids auf einer stromaufwärtigen Seite des Schwenkventils (2) angetrieben wird, und sich zurückzieht, wenn er durch einen Druck des Fluids auf der stromabwärtigen Seite des Schwenkventils (2) angetrieben wird.

2. 发明申请

WO2005103466A2 INTERNAL COMBUSTION ENGINE KNOCK DETERMINATION DEVICE AND IGNITION CONTROL SYSTEM INCLUDING THE SAME 审中-公开
标题翻译：内燃机起动装置和点火控制系统
公开(公告)号：WO2005103466A2
公开(公告)日：2005-11-03
申请号：PCT/JP2005008108
申请日：2005-04-21
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , DENSO CORP , KASASHIMA KENJI , KANEKO RIHITO , SENDA KENJI , KAMIO SHIGERU , INOUE MASAOMI , TAKEMURA YUUICHI
发明人： KASASHIMA KENJI , KANEKO RIHITO , SENDA KENJI , KAMIO SHIGERU , INOUE MASAOMI , TAKEMURA YUUICHI
IPC分类号： F02P5/152 , F02D45/00 , F02P5/153 , G01L23/22 , F02D
CPC分类号： G01L23/225 , F02P5/152 , F02P5/1521 , Y02T10/46
摘要： An engine ECU executes a program including the steps of: detecting a waveform of vibration of an engine at a predetermined knock detection gate (S100); determining whether a detected vibration's waveform and a knock waveform model stored in memory match within a predetermined range; if the model and the detected vibration's waveform match within the predetermined range (YES at S102), determining that the engine knocks (S104); and if the model and the detected vibration's waveform do not match within the predetermined range (NO at S102), then determining that the engine does not knock (S108).
摘要翻译：发动机ECU执行程序，包括以下步骤：在预定的爆震检测门处检测发动机的振动波形（S100）; 确定存储在存储器中的检测到的振动波形和爆震波形模型是否在预定范围内匹配; 如果模型和检测到的振动波形在预定范围内匹配（S102为“是”），确定发动机敲击（S104）。并且如果模型和检测到的振动波形在预定范围内不匹配（S102为“否”），则确定发动机不会敲击（S108）。

3. 发明申请

WO2014181166A3 CONTROL APPARATUS FOR FUEL INJECTION VALVE AND METHOD THEREOF 审中-公开
标题翻译：燃油喷射阀的控制装置及其方法
公开(公告)号：WO2014181166A3
公开(公告)日：2015-02-19
申请号：PCT/IB2014000686
申请日：2014-05-07
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , NAKANO TOMOHIRO , MURASE EIJI , KANEKO RIHITO
发明人： NAKANO TOMOHIRO , MURASE EIJI , KANEKO RIHITO
IPC分类号： F02D41/20 , F02D41/24 , H01F7/18
CPC分类号： F02D41/40 , F02D41/20 , F02D41/2467 , F02D2041/2055 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02M63/0017 , H01F7/1844
摘要： A drive control unit that controls an opening and closing operation of the fuel injection valve by causing an excitation current to flow in a solenoid of the fuel injection valve; a current detection circuit that detects the excitation current flowing in the solenoid; and an electronic control unit. The electronic control unit calculates an injection standby period, which is a period from an energization start point of the solenoid to a point at which the fuel injection valve opens, and adjusts an energization period of the solenoid in accordance with the calculated injection standby period. The electronic control unit of the control apparatus for a fuel injection valve then measures a reference fall detection period, which is a period from the energization start point to a reference fall detection point, and sets the injection standby period to be longer as the reference fall detection period is longer. Here, the reference fall detection point is a point at which the excitation current detected by the current detection circuit falls below a reference current value, which is smaller than a peak current value, while the excitation current decreases after reaching the peak current value.
摘要翻译：驱动控制单元，其通过使激励电流在燃料喷射阀的螺线管中流动来控制燃料喷射阀的打开和关闭操作; 检测在螺线管中流动的励磁电流的电流检测电路; 和电子控制单元。电子控制单元计算作为从螺线管的通电开始点到燃料喷射阀打开的时间段的喷射待机期间，并根据计算出的喷射待机期间调整螺线管的通电期间。然后，用于燃料喷射阀的控制装置的电子控制单元测量作为从通电开始点到基准下降检测点的时间段的基准下降检测周期，并且将注入待机期间设定为更长的参考下降检测期较长。这里，基准下降检测点是由电流检测电路检测出的励磁电流低于峰值电流值的基准电流值，而在达到峰值电流值后，励磁电流降低的点。

4. 发明申请

WO2014207523A3 DRIVE SYSTEM AND DRIVE METHOD FOR FUEL INJECTION VALVES 审中-公开
标题翻译：用于燃油喷射阀的驱动系统和驱动方法
公开(公告)号：WO2014207523A3
公开(公告)日：2015-04-16
申请号：PCT/IB2014001075
申请日：2014-06-16
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NAKANO TOMOHIRO , MURASE EIJI , KANEKO RIHITO , IDOGAWA MASANAO
IPC分类号： F02D41/20 , F02D41/24 , H01F7/18
CPC分类号： F02D41/20 , F02D41/2451 , F02D41/2467 , F02D2041/2006 , F02D2041/2051 , F02D2041/2058 , F02D2200/0602 , F02D2200/503
摘要： A drive system for fuel injection valves includes a battery, a capacitor, a drive control unit and an electronic control unit. The electronic control unit is configured to, when an energization start interval (TRPW) between a start of energization of a last one of the fuel injection valves (t21) and a start of energization of a current one of the fuel injection valves (t23) is longer than or equal to a peak reaching time (TRPK) of the last one of the fuel injection valves, extend an energization time (T12) of the current one of the fuel injection valves as the energization start interval (TRPW) reduces. The electronic control unit is configured to, when the energization start interval (TRPW) is shorter than the peak reaching time (TRPK), reduce the energization time (T12) of the current one of the fuel injection valves as the energization start interval (TRPW) reduces.
摘要翻译：用于燃料喷射阀的驱动系统包括电池，电容器，驱动控制单元和电子控制单元。电子控制单元被配置为当在最后一个燃料喷射阀（t21）的通电开始和当前一个燃料喷射阀（t23）的通电开始之间的通电开始间隔（TRPW）长于或等于最后一个燃料喷射阀的峰值到达时间（TRPK），随着通电开始间隔（TRPW）减小，延长当前一个燃料喷射阀的通电时间（T12）。电子控制单元被配置为当通电开始间隔（TRPW）小于峰值到达时间（TRPK）时，将当前一个燃料喷射阀的通电时间（T12）减小为通电开始间隔（TRPW ）减少。

5. 发明申请

WO2008149832A8 KNOCKING DETERMINATION DEVICE AND KNOCKING DETERMINATION METHOD FOR INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于内燃机的锁定确定装置和锁定确定方法
公开(公告)号：WO2008149832A8
公开(公告)日：2009-10-08
申请号：PCT/JP2008060118
申请日：2008-05-27
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , KANEKO RIHITO , KASASHIMA KENJI , YOSHIHARA MASATOMO , SENDA KENJI , HANAI NORIHITO , YAMASAKO YASUHIRO , TAKEMURA YUICHI
发明人： KANEKO RIHITO , KASASHIMA KENJI , YOSHIHARA MASATOMO , SENDA KENJI , HANAI NORIHITO , YAMASAKO YASUHIRO , TAKEMURA YUICHI
IPC分类号： G01L23/22
CPC分类号： G01L23/225
摘要： An engine ECU executes a program including the steps of: detecting a magnitude of vibration of an engine (S 102); detecting a vibration waveform of the engine based on the magnitude (S 104); calculating a correlation coefficient K, in the case where the engine speed NE is smaller than a threshold value NE (1), using the sum of values each determined by subtracting a positive reference value from a magnitude of a knock waveform model, as an area S of the knock waveform model and, calculating the correlation coefficient K, in the case where the engine speed NE is not smaller than the threshold value NE (1), using the area S of the whole knock waveform model (Sl 14); and determining whether or not knocking has occurred using the correlation coefficient K (S 120, S 124). The correlation coefficient K is calculated by dividing by the area S the sum of differences that are each the difference between the magnitude on the vibration waveform and the magnitude on the knock waveform model.
摘要翻译：发动机ECU执行包括以下步骤的程序：检测发动机的振动的大小（S102）; 基于大小检测发动机的振动波形（S104）; 在使用通过从爆震波形模型的大小中减去正的基准值而确定的值的和的总和，在发动机转速NE小于阈值NE（1）的情况下，计算相关系数K作为区域并且在发动机转速NE不小于阈值NE（1）的情况下，使用整个爆震波形模型（S114）的面积S来计算相关系数K; 以及使用所述相关系数K确定是否已经发生了敲击（S 120，S 124）。通过将面积S除以振动波形上的大小与爆震波形模型上的大小之间的差值之差，来计算相关系数K.

6. 发明专利

DE112011105170T5 Kraftstoff-Zuführvorrichtung für Verbrennungsmotor 未知
公开(公告)号：DE112011105170T5
公开(公告)日：2014-02-20
申请号：DE112011105170
申请日：2011-04-20
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KANEKO RIHITO , NISHIMURA TAICHI
IPC分类号： F02M53/04
摘要： Eine Temperatur-Verminderungssteuerung zum Vermindern der Temperatur einer Einspritzvorrichtung (6) wird durch die erste bis dritte Kraftstoffzuführ-Steuerroutinen durchgeführt, welche von einer elektronischen Steuervorrichtung (16) ausgeführt werden. Wenn die Temperatur der Einspritzvorrichtung (6) durch die Ausführung der Temperatur-Verminderungssteuerung vermindert wird, wird die Wärmeübertragung zur Nachbarschaft der Düse der Einspritzvorrichtung (6) vermindert. Da die Nachbarschaft der Düse der Einspritzvorrichtung (6) weniger wahrscheinlich in einer Umgebung von hoher Temperatur in Übereinstimmung mit der Verminderung der Wärmeübertragung zur Nachbarschaft der Düse der Einspritzvorrichtung (6) angeordnet wird, wird die Bildung einer Ablagerung um die Düse der Einspritzvorrichtung (6) unterdrückt.

7. 发明专利

DE102007000354B4 Vorrichtung und Verfahren zum Bestimmen des Klopfens einer Brennkraftmaschine 未知
公开(公告)号：DE102007000354B4
公开(公告)日：2013-08-22
申请号：DE102007000354
申请日：2007-06-27
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KANEKO RIHITO , KASASHIMA KENJI , YOSHIHARA MASATOMO , SENDA KENJI , TAKEMURA YUUICHI , OE SHUHEI
IPC分类号： G01L23/22 , F02D41/22
摘要： Vorrichtung zum Bestimmen des Klopfens einer Brennkraftmaschine mit: einem eine Vibrationsstärke der Brennkraftmaschine (100) erfassenden Klopfsensor (300); und einer Arbeitseinheit (200), wobei die Arbeitseinheit (200) entsprechend der Vibrationsstärke der Brennkraftmaschine (100) einen ersten Wert berechnet, die Arbeitseinheit (200) basierend auf einem Vergleichsergebnis zwischen dem ersten Wert und einem vorbestimmten zweiten Wert bestimmt, ob ein Klopfen bei der Brennkraftmaschine (100) aufgetreten ist oder nicht, die Arbeitseinheit (200) den zweiten Wert basierend auf Vibrationsstärken korrigiert, die in einer Vielzahl von Zündzyklen erfasst werden, die Arbeitseinheit (200) einen oberen Grenzwert und/oder einen unteren Grenzwert des zweiten Werts basierend auf den in der Vielzahl an Zündzyklen erfassten Vibrationsstärken einstellt, und die Arbeitseinheit (200) den zweiten Wert so begrenzt, dass der zweite Wert kleiner gleich dem oberen Grenzwert und/oder größer gleich dem unteren Grenzwert ist.

8. 发明专利

ES2357475T3 DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DE LA DETONACION PARA MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. 未知
公开(公告)号：ES2357475T3
公开(公告)日：2011-04-26
申请号：ES06767751
申请日：2006-06-26
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , DENSO CORP , NIPPON SOKEN , NIPPON SOKEN
发明人： YOSHIHARA MASATOMO , KASASHIMA KENJI , KANEKO RIHITO , ASO KOJI , SENDA KENJI , TAKEMURA YUICHI , IWADE KIYOSHI , OE SHUHEI
IPC分类号： G01L23/22
摘要： Dispositivo para la determinación de la detonación para un motor de combustión interna, que comprende: una unidad (300) de detección de vibración adaptada para detectar vibraciones de un motor de combustión interna (100); una primera unidad de captación (200) adaptada para la captación, a partir de dichas vibraciones detectadas, de vibraciones en una determinada banda de frecuencia; una segunda unidad de captación (200) adaptada para captar, a partir de dichas vibraciones detectadas, vibraciones en una banda de frecuencia que es más amplia que dicha banda de frecuencia predeterminada; una unidad de almacenamiento (200) adaptada para almacenar por adelantado una forma de onda de vibraciones de dicho motor de combustión interna (100); caracterizado por una unidad (200) de detección de forma de onda adaptada para detectar dicha forma de onda de las vibraciones con intervalos predeterminados de ángulo del cigüeñal, basándose en las vibraciones captadas por dicha segunda unidad de captación (200); y una unidad de determinación (200) adaptada para determinar si ha tenido lugar o no detonación en dicho motor de combustión interna (100), basándose en el resultado de la comparación entre dicha forma de onda detectada basada en dichas vibraciones en la banda de frecuencia más amplia que dicha banda de frecuencia predeterminada y dicha forma de onda almacenada, así como en la magnitud de dichas vibraciones en dicha banda de frecuencia predeterminada, en el que dicha segunda unidad de captación (200) está adaptada para captar vibraciones a una banda de frecuencia que comprende dicha banda de frecuencia predeterminada.

9. 发明专利

ES2356672T3 DISPOSITIVO PARA LA DETERMINACION DEL ESTADO DE DETONACION DE UN MOTOR. 未知
公开(公告)号：ES2356672T3
公开(公告)日：2011-04-12
申请号：ES06767749
申请日：2006-06-26
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , DENSO CORP
发明人： KANEKO RIHITO , KASASHIMA KENJI , YOSHIHARA MASATOMO , ASO KOJI , SENDA KENJI , KAMIO SHIGERU , TAKEMURA YUICHI
IPC分类号： G01L23/22 , F02D45/00
摘要： Dispositivo para la determinación de la situación de detonación en un motor de combustión interna (100), que comprende: una primera parte de detección (200) para detectar una forma de onda de vibración provocada en dicho motor de combustión interna (100) a un intervalo predeterminado de ángulo de giro del cigüeñal; una segunda parte de detección (200) para detectar valores de magnitud relativos a una magnitud de vibración provocada en dicho motor de combustión interna (100) en una serie de ciclos de encendido; una parte de extracción (200) para extraer un valor de magnitud que satisface una condición predeterminada entre dicha serie de valores de magnitud basándose en el resultado de comparación de dicha forma de onda detectada con dicha forma de onda almacenada; una parte de determinación (200) para determinar la situación de aparición de detonación basándose en dicho valor de magnitud extraído; caracterizado por una parte de memoria (202) para almacenar previamente dicha forma de onda de vibración de dicho motor de combustión interna (100); y una parte de cálculo de nivel (200) para calcular el nivel de determinación de detonación basándose en dicho valor de magnitud extraído; en el que dicha parte de determinación (200) determina la situación de aparición de detonación basándose en el resultado de la comparación de dicho valor de magnitud extraído con dicho nivel de determinación de detonación.

10. 发明专利

ES2344226T3 DISPOSITIVO Y METODO PARA DETERMINAR LA DETONACION DE UN MOTOR DE COMBUSTION INTERNA. 未知
公开(公告)号：ES2344226T3
公开(公告)日：2010-08-20
申请号：ES06843758
申请日：2006-12-27
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD , NIPPON SOKEN
发明人： KANEKO RIHITO , KASASHIMA KENJI , YOSHIHARA MASATOMO , ASO KOJI , SENDA KENJI , TAKEMURA YUICHI
IPC分类号： G01L23/22
摘要： Método de determinar la detonación del motor de combustión interna, que comprende los pasos de: detectar un ángulo del cigüeñal de dicho motor de combustión interna (100); detectar la magnitud de vibración de dicho motor de combustión interna (100) para corresponder al ángulo del cigüeñal, caracterizado porque también comprende los pasos de detectar una forma de onda de vibración en un intervalo predeterminado del ángulo del cigüeñal en base a la magnitud de vibración de dicho motor de combustión interna (100); calcular para cada ángulo del cigüeñal predeterminado una diferencia en magnitud de vibración entre la forma de onda detectada y un modelo de forma de onda predeterminado como una forma de onda de vibración de referencia de dicho motor de combustión interna (100); si dicha diferencia en magnitud es mayor que un valor predeterminado y su número es: i) igual o menor que un número predeterminado, corregir la forma de onda detectada de forma tal que al menos una de dichas diferencias en magnitud mayor que el valor predeterminado se reduce, y determinar si la detonación ha ocurrido o no en dicho motor de combustión interna (100) en base a un resultado de comparación entre la forma de onda corregida y el modelo de forma de onda; ii) mayor que el número predeterminado, determinar si la detonación ha ocurrido o no en dicho motor de combustión interna (100) en base a un resultado de comparación entre la forma de onda detectada y el modelo de forma de onda.

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