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1. 发明专利

JP2016179749A 動力出力装置审中-公开
标题翻译：电源输出设备
公开(公告)号：JP2016179749A
公开(公告)日：2016-10-13
申请号：JP2015061166
申请日：2015-03-24
申请人：株式会社豊田中央研究所 , 株式会社豊田自動織機 , アイシン・エーアイ株式会社
发明人：渡辺隆男 , 長田育充 , 門脇渉 , 松戸覚央 , 片桐慶大 , 鈴木博之 , 榎本隆 , 田中博幸 , 林陽介 , 山下真吾
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/485 , F16D1/033 , F16D3/12 , F16F15/30 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6204 , Y02T10/6226
摘要：【課題】エンジンのトルク変動による振動の悪化を招くことなく動力出力装置の小型化及び低コスト化を実現する。【解決手段】クランクシャフト60に第1ドライブプレート71を剛結し、入力側ロータ28に第2ドライブプレート72を剛結し、第1ドライブプレート71と第2ドライブプレート72を剛結することで、クランクシャフト60と入力側ロータ28を直結する際の剛性を向上させることができる。さらに、入力側ロータ28と第1及び第2ドライブプレート71,72がエンジン36側の慣性として機能し、第1及び第2ドライブプレート71,72の半径をクランクシャフト60のカウンタウェイト半径より大きくして慣性モーメントを増加させることで、エンジン36側の慣性モーメントを増加させることができ、クランクシャフト60のトルク変動による回転変動を低減することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：实现功率输出装置的小型化和成本降低，而不会由于发动机的转矩变化而引起振动的劣化。解决方案：第一驱动板71刚性地连接到曲轴60，第二驱动板 72刚性地连接到输入侧转子28，并且第一驱动板71和第二驱动板72刚性地接合，使得当直接连接曲轴60和输入侧转子28时可以提高刚性。输入侧转子 28，第一和第二驱动板71和72作为发动机36侧的惯性起作用，并且通过将第一和第二驱动板71和72的半径扩大到大于曲轴60的配重半径的方式来增大转动惯量，从而可以增加发动机36侧的惯性矩，并且可以减小曲轴60的扭矩变化的旋转变化。图2：图2

2. 发明专利

JP2016210313A 駆動装置审中-公开
标题翻译：驱动装置
公开(公告)号：JP2016210313A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015096387
申请日：2015-05-11
申请人：アイシン・エーアイ株式会社 , 株式会社豊田自動織機
发明人：林陽介 , 田中博幸 , 榎本隆 , 山下真吾 , 鈴木博之 , 片桐慶大
IPC分类号： B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/38 , B60K6/40 , F16H1/06 , F16H1/28 , F16D11/14 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60K6/36
CPC分类号： Y02T10/6221 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275
摘要：【課題】モータ容量の大きな駆動用モータを採用しつつ装置全体の小型化を図ることができる駆動装置を提供することを目的とする。【解決手段】駆動装置1は、入力軸11と、駆動軸12と、出力軸14と、増速機構20と、二重ロータ型モータ30とを備える。増速機構20は、入力軸11から入力される駆動力を増速し、且つ入力軸11と同方向に駆動軸12が回転するように当該増速された駆動力を駆動軸12に出力する。二重ロータ型モータ30は、固定子31と、出力軸14との間で駆動力を伝達可能に当該出力軸14に連結された第一回転子32と、駆動軸12と一体的に回転するように当該駆動軸12に連結された第二回転子33とを有する。【選択図】図1
摘要翻译：本发明的一个目的是提供一种能够减少而设备采用马达容量大的驱动马达整体的尺寸的驱动装置。一种驱动装置1包括输入轴11，驱动轴12和输出轴14，增速机构20，和一个双转子电动机30。增速机构20，林增加从输入轴11的驱动力输入和驱动轴12和输入轴11在同一方向上，以输出驱动力对应的加速度来旋转驱动轴12 。双转子电动机30包括：定子31，其耦合到输出轴14的第一转子32，以能够传递输出轴14之间的驱动力，与该驱动轴12一体旋转和第二转子33，其连接到所述驱动轴12。点域1

3. 发明专利

JP6885369B2 繊維構造体及び繊維強化複合材有权
公开(公告)号：JP6885369B2
公开(公告)日：2021-06-16
申请号：JP2018076104
申请日：2018-04-11
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：河原真梨 , 辻良平 , 堀藤夫 , 鈴木博之
IPC分类号： B29B11/16 , B29C70/10 , D03D3/08

4. 发明专利

JP2021013279A 燃料電池車両及びその制御方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021013279A
公开(公告)日：2021-02-04
申请号：JP2019127533
申请日：2019-07-09
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
发明人：鈴木博之
IPC分类号： B60L58/40 , B60L50/60 , B60L50/75 , B60L1/00 , B60L58/33 , B60L58/10 , H01M8/00 , H01M8/04225 , H01M8/0432 , H01M8/04858 , B60L58/34
摘要：【課題】氷点下の環境にある燃料電池の性能劣化を引き起こすことなく正常に動作する燃料電池車両を提供する。【解決手段】燃料電池115と、燃料電池115で発電された発電電力を受けて動作する車両部120と、発電電力を消費する電力消費部125と、燃料電池115の温度を測定する測定部119sと、温度が氷点下であるときに燃料電池115に暖機発電を行わせ、暖機発電による発電電力を電力消費部125に消費させる制御部111とを備える。【選択図】図1

5. 发明专利

JP2018003994A 荷重エネルギ吸収材审中-公开
公开(公告)号：JP2018003994A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016133529
申请日：2016-07-05
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：鈴木博之 , 神谷隆太 , 辻良平
IPC分类号： F16F7/12 , F16F7/00
CPC分类号： F16F7/00 , B60R19/34 , F16F7/12
摘要：【課題】コスト及び質量の増加を必要最小限に抑えつつ、コーナの強度を確保できる荷重エネルギ吸収材を提供すること。【解決手段】クラッシュボックス20は、多層織物40における底側コーナ24を形成する部分に、多層織物40の各織物層44を結合する経糸が、多層織物40をそれぞれ厚さ方向において2つに分割する状態で結合することにより分割された織物層44の間にスリット40bを備える。クラッシュボックス20は、スリット40bの内部に強化部材29が収容されている。【選択図】図3

6. 发明专利

JP2016078624A ハイブリッド車両駆動装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆驱动装置
公开(公告)号：JP2016078624A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014211614
申请日：2014-10-16
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：片桐慶大 , 森英文 , 鈴木博之 , 門脇渉 , 松戸覚央
IPC分类号： B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W10/02 , B60L11/14 , F16D48/02 , B60K6/448
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要：【課題】エンジンのトルクを駆動軸に伝達するための動力伝達経路に設けられるクラッチの接続時のショックを緩和することができるハイブリッド車両駆動装置を提供する。【解決手段】ハイブリッド車両駆動装置100は、エンジン出力軸61と、駆動輪70a,70bに連結される駆動軸66と、駆動軸66に連結される減速ギヤ機構4と、インナーロータ10、アウターロータ20及びステータ30を有する回転電機1と、エンジン出力軸61のトルクをインナーロータ10に伝達する第一動力伝達経路R1と、アウターロータ20のトルクを減速ギヤ機構4に伝達する第二動力伝達経路R2と、第一動力伝達経路R1及び第二動力伝達経路R2を介さず、エンジン出力軸61のトルクを減速ギヤ機構4に伝達する第三動力伝達経路R3と、第一動力伝達経路R1の増速ギヤ機構5と、第三動力伝達経路R3のクラッチ81とを備える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆驱动装置，其可以减轻安装在用于将发动机扭矩传递到驱动轴的动力传递路径中的离合器的接合引起的冲击。解决方案：混合动力车辆驱动装置100包括：发动机输出轴61; 与驱动轮70a，70b连接的驱动轴66; 联接到驱动轴66的减速齿轮机构4; 具有内转子10，外转子20和定子30的旋转电机1; 用于将发动机输出轴61的扭矩传递到内转子10的第一动力传递路径R1; 用于将外转子20的扭矩传递到减速齿轮机构4的第二动力传递路径R2; 用于将发动机输出轴61的扭矩传递到减速齿轮机构4而不插入第一动力传递路径R1和第二动力传递路径R2的第三动力传递路径R3; 第一动力传递路径R1的增速齿轮机构5; 以及第三动力传递路径R3的离合器81.SELECTED DRAWING：图1

7. 发明专利

JP5808774B2 車両に搭載される燃料電池システム有权
标题翻译：燃料电池系统安装在车辆上
公开(公告)号：JP5808774B2
公开(公告)日：2015-11-10
申请号：JP2013116789
申请日：2013-06-03
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
发明人：鈴木博之
IPC分类号： H01M8/00 , B60L11/18 , H01M8/04
CPC分类号： H01M8/04559 , H01M8/04753 , H01M2250/20 , Y02T90/32

8. 发明专利

JP2021022458A 燃料電池システムにおけるカソード不純物除去方法审中-公开
公开(公告)号：JP2021022458A
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：JP2019137384
申请日：2019-07-26
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
发明人：山本哲太郎 , 鈴木博之 , 森本誠
IPC分类号： H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04694 , H01M8/04746
摘要：【課題】簡単な処理によりカソード不純物の除去を行うことができる、燃料電池システムにおけるカソード不純物除去方法を提供する。【解決手段】燃料電池システムにおけるカソード不純物除去方法は、燃料電池セルを有する燃料電池システムにおいて、水素供給経路、水素排出経路及び空気排出経路を遮断して燃料電池システム10を停止するシステム停止ステップS2と、システム停止ステップS2の後に水素供給経路を開放し水素排出経路を遮断して、アノード触媒層に水素を供給するウェイクアップステップS4と、ウェイクアップステップS4の後に空気排出経路を開放し、カソード触媒層を掃気する掃気ステップS5とを有する。【選択図】図2

9. 发明专利

JP6729472B2 繊維構造体、圧力容器、及び繊維構造体の製造方法有权
公开(公告)号：JP6729472B2
公开(公告)日：2020-07-22
申请号：JP2017083504
申请日：2017-04-20
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：神谷隆太 , 鈴木博之
IPC分类号： F16J12/00 , F17C1/06

10. 发明专利

JP6621727B2 産業車両に搭載される燃料電池システム有权
公开(公告)号：JP6621727B2
公开(公告)日：2019-12-18
申请号：JP2016216471
申请日：2016-11-04
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
发明人：鈴木博之
IPC分类号： H01M8/04228 , H01M8/04 , H01M8/04858 , B60L50/70 , H01M8/04225

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