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1. 发明专利

JP2021022425A 燃料電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2021022425A
公开(公告)日：2021-02-18
申请号：JP2019136160
申请日：2019-07-24
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 鈴木潤也 , 岡崎和貴
IPC分类号： H01M8/0438 , H01M8/04537 , H01M8/04 , H01M8/04746
摘要：【課題】燃料電池の調圧機能を確保しつつタービンの動力回収効率を向上させやすくすることが可能な燃料電池システムを得る。【解決手段】燃料電池1に対する出力要求値に応じて燃料電池1内の目標圧力値が定められ、タービン3cは、タービン3cに供給されるエア流量とタービン3cの上流側および下流側の圧力の比である圧力比との関係である設定圧力ラインL1を有し、制御部9は、燃料電池1の目標圧力値が設定圧力ラインL1よりも低いときには第1制御を行ない、燃料電池1の目標圧力値が設定圧力ラインL1よりも高いときには第2制御を行ない、制御部9は、第2制御を行なう際には、タービンバイパス弁7vが全閉の状態で出口弁5vを全開としないようにする。【選択図】図1

2. 发明专利

JP2019216024A 燃料電池システム审中-公开
公开(公告)号：JP2019216024A
公开(公告)日：2019-12-19
申请号：JP2018112759
申请日：2018-06-13
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 鈴木潤也
IPC分类号： H01M8/04111 , H01M8/04119 , H01M8/0432 , H01M8/04746 , H01M8/04828 , H01M8/04291 , F01D15/08 , H01M8/04
摘要：【課題】燃料電池スタック内を湿潤状態とすることができるとともに、圧縮部を駆動させるために必要な電動モータの消費電力を効率良く低減すること。【解決手段】燃料電池システム10は、タービン下流流路62と圧縮部上流流路12とを連通する連通流路63を備えている。連通流路63におけるタービン下流流路62側の端部は、タービン筒状部61の内周面61aに開口している。水は、タービンホイール51の回転による遠心力の作用によってタービンホイール51の外周に向けて飛散しながら排出ガスと共にタービンホイール51を通過してタービン筒状部61の内周面61aを伝うようにしてタービン下流流路62を流れる。そして、水は、タービン下流流路62内の圧力と圧縮部上流流路12内の圧力との差によって連通流路63に吸い込まれて連通流路63を介して圧縮部上流流路12に流れ込み、圧縮部上流流路12を流れる空気が水によって加湿される。【選択図】図4

3. 发明专利

JP6618872B2 燃料電池システム有权
公开(公告)号：JP6618872B2
公开(公告)日：2019-12-11
申请号：JP2016179691
申请日：2016-09-14
申请人：株式会社豊田自動織機 , トヨタ自動車株式会社
发明人：鈴木潤也 , 森英文 , 水野秀昭 , 竹内仙光
IPC分类号： H01M8/04 , H01M8/04701

4. 发明专利

JP2017022874A 車両駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动系统
公开(公告)号：JP2017022874A
公开(公告)日：2017-01-26
申请号：JP2015138472
申请日：2015-07-10
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文
IPC分类号： H02K16/02 , H02K7/116 , B60L15/20
CPC分类号： Y02T10/641 , Y02T10/7275
摘要：【課題】車両の旋回性を向上すると共に小型化を実現した車両駆動装置を提供する。【解決手段】電気自動車が左折する場合には、ECU30は、ステータ11の第1コイル21に供給する三相交流電力を増加してアウターロータ12のトルクを増大させ、右車輪40aの回転数を上昇させる。電気自動車が右折する場合には、ECU30は、第1インバータ31を制御することによって、ステータ11に対するアウターロータ12の回転により第1コイル21に発生する誘導電流を直流電流に変換してバッテリ33に供給し、バッテリ33を充電する。このときアウターモータ14に生じる回生トルクにより、アウターロータ12のトルクが低下し、右車輪40aの回転数が低下する。【選択図】図1
摘要翻译：了实现小型化的车辆用驱动装置，以及提高车辆的转弯性能。如果A电动车辆向左转时，ECU 30增大供给到定子11的第一线圈21的三相AC功率增加了外转子12的转矩，右车轮40a的转动速度增加。当电动车辆通过转换在第1线圈21产生的感应电流通过外转子12的旋转成DC电流提供给定子11向右转时，ECU 30通过控制第一逆变器31，电池33 供给，对电池33进行充电。此时产生于外电动机14的再生转矩，在外部转子12的扭矩降低，右车轮40a的转动速度降低。点域1

5. 发明专利

JP2017001492A 動力制御装置审中-公开
标题翻译：功率控制单元
公开(公告)号：JP2017001492A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2015116377
申请日：2015-06-09
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 浅井満季
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/448 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08
CPC分类号： B60K6/448 , B60K6/54 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W20/19
摘要：【課題】素早くエンジン回転数を上げて過給機のタービン流量を増加させることにより、吸気量を増加させ、目標とするエンジンのトルクを迅速に出すことができる動力制御装置を提供する。【解決手段】動力制御装置100は、過給機3を有するエンジン2とエンジン出力軸10に接続される回転電機1とを備え、ECU15はアクセル開度A及び車速Sに基づいて車両の車両要求トルクTd、エンジン要求パワーP、エンジン2の目標エンジン回転数Re及び目標エンジントルクTeを算出し、目標エンジントルクTeに基づく回転電機トルク指令値α1と、回転電機トルク指令値α1から補正値βを引いた補正後回転電機トルク指令値α2とを定め、アクセル開度Aが所定の値以上かつ、エンジン2の回転数Rが所定の値以下である場合は、回転電機1のトルクを補正後回転電機トルク指令値α2に一致させる。【選択図】図2
摘要翻译：通过增加涡轮流量的涡轮增压器，增加进气的量，A快速增加发动机转速，以提供一种可以迅速将发动机转矩作为目标的功率控制装置。一种功率控制装置100，连接到发动机2和与发动机输出轴具有涡轮增压器3 10的旋转电机1中，ECU 15包括基于所述油门开度A和车速S的车辆的车辆需求扭矩Td，发动机要求功率P，算出目标发动机转速Re和发动机2的目标发动机转矩Te，是基于目标发动机扭矩的旋转电机的转矩指令值α1碲，从旋转电机的转矩指令值α1的校正值β 设定的校正旋转电机的转矩指令值α2减去，并且加速器开度α是大于预定值，当发动机2的转速，R是比规定值以下的情况下，旋转所述旋转电机1的修正后的转矩更高到电气转矩指令值相匹配α2。 .The

6. 发明专利

JP2017001426A 動力出力装置审中-公开
标题翻译：动力输出装置
公开(公告)号：JP2017001426A
公开(公告)日：2017-01-05
申请号：JP2015114642
申请日：2015-06-05
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 井口雅夫 , 高三正己
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/448 , B60W10/08 , B60K6/383 , B60K6/54 , B60L11/14 , F02D29/02 , B60W10/06
CPC分类号： Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241
摘要：【課題】内燃機関及び回転電機を備えながらも、構造の簡易化及びブラシの耐久性向上を図る動力出力装置を提供する。【解決手段】動力出力装置100は、内燃機関1と、内燃機関1に回転駆動力を伝達可能に接続されるインナロータ11と車両駆動機構7に回転駆動力を伝達可能に接続されるアウタロータ12とを含むカップリングモータ10と、インナロータ11と一体回転するスリップリング16bと、ブラシ17を介してスリップリング16bへ電力を受給するインバータ30と、内燃機関1の運転時と反対方向へのインナロータ11の回転の制止装置20と、ECU32とを備える。インナロータ11は、スリップリング16bに電気的に接続された三相巻線11aを含み、アウタロータ12は、永久磁石12aを含む。ECU32は、スリップリング16bに電力を供給しつつ内燃機関1を停止する場合、制止装置20によってインナロータ11の回転を制止する。【選択図】図1
摘要翻译：包括内燃发动机和所述旋转电机，以提供一个动力输出设备A，而被简化，并且刷子结构的耐用性。的动力输出装置100包括内燃发动机1中，内转子11和外转子12的旋转驱动力被传递连接到通信地连接到旋转驱动力传递到内燃发动机1的车辆用驱动机构7 包括与所述内周侧转子11，逆变器30一体地旋转，用于通过刷17，在相反方向上的内转子11接收电力到滑环16b中的滑环16b中的联接马达10在内燃发动机1的运转它包括一个停止装置20，用于旋转和ECU 32。内转子11包括电连接到三相绕组11a中的滑环16b中，外转子12包括永磁体12a上。 ECU32，在停止内燃机1时，同时将电力供应到滑环16b中，由止动装置20以停止内转子11的旋转。点域1

7. 发明专利

JP2015151042A 車両駆動機構审中-公开
标题翻译：车辆驱动机构
公开(公告)号：JP2015151042A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：JP2014027587
申请日：2014-02-17
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 久保秀人 , 林裕人 , 井口雅夫 , 鈴木潤也
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/448 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60L11/14 , B60W10/10
CPC分类号： Y02T10/7077
摘要：【課題】エンジンおよびダブルロータ型モータを備える車両駆動機構において、エンジンの動力によって車両の走行を行う際に、中速走行時のみならず高速走行時や低速走行時においても高い動力伝達効率を得ることができる車両駆動機構を提供する。【解決手段】車両駆動機構100は、第1駆動軸11に連結されるエンジン10と、第2駆動軸12に連結されるダブルロータ型モータ20とを備えており、第1駆動軸11と第2駆動軸12との間には2段変速付の増速機30が設けられている。コントロールユニット50は、車両の速度が第1所定速度V1を上回る場合には、増速機30の増速比をHi側に切り替え、第1所定速度V1を下回る場合にはLow側に切り替える。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提供配备有发动机和双转子型电动机的车辆驱动机构，其中当车辆以发动机的动力行驶时，即使在高速行驶期间也可获得高功率传递效率，并且低速行驶和中速行驶。车辆驱动机构100包括连接到第一驱动轴11的发动机10和连接到第二驱动轴12的双转子型电动机20.在第一驱动轴11和第二驱动轴12，具有两步变速器的增速器30。控制单元50，当车辆的速度超过第一预定速度V1时，将增速器30的增速比转换为Hi侧，并且如果低于第一预定速度V1，则将其切换到低侧。

8. 发明专利

JP2015140668A 廃熱回生システム审中-公开
标题翻译：废热再生系统
公开(公告)号：JP2015140668A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014012334
申请日：2014-01-27
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：武井裕之 , 井口雅夫 , 森英文 , 榎島史修
IPC分类号： F02G5/02 , F02B29/04 , F01K23/02 , F02G5/00
CPC分类号： Y02T10/146 , Y02T10/166
摘要：【課題】圧縮空気を充分に冷却することができるインタークーラを備える。【解決手段】廃熱回生システム100は、エンジン12の廃熱を利用するものであって、冷媒を圧送するポンプ2、冷媒を加熱するインタークーラ3及び排ガスボイラ5、加熱された冷媒を膨張させて機械的エネルギーを回収する膨張機6、及び膨張後の冷媒を冷却凝縮させるコンデンサ8が配管15によって順次連結されて構成されるランキンサイクル回路10を備え、コンデンサ8の下流かつインタークーラ3の上流の第一配管15a及び第二配管15bは断熱材17a,17bによって被覆される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供能够充分冷却压缩空气的中间冷却器。解决方案：使用发动机12的废热的废热再生系统100包括兰金循环回路10，其通过依次连接用于压力供给的泵2 用于加热制冷剂的制冷剂，中间冷却器3和排气锅炉5，用于通过膨胀加热的制冷剂来收集机械能的膨胀器6和用于使膨胀后的制冷剂冷却和冷凝的冷凝器8与管15连接。第一在冷凝器8的下游侧和中间冷却器3的上游侧的管15a和第二管15b被绝热材料17a和17b覆盖。

9. 发明专利

JP2020084917A ターボ式流体機械及びその製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2020084917A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018222928
申请日：2018-11-28
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：森英文 , 鈴木潤也 , 岡崎和貴
IPC分类号： F04D29/057 , F04D29/62
摘要：【課題】シャフトをより高速で回転させることが可能なターボ式流体機械を提供する。【解決手段】本発明のターボ式流体機械は、シャフト33には、第1ラジアルフォイル軸受9の一部を構成する第1内輪33bと、第2ラジアルフォイル軸受11の一部を構成する第2内輪37とが設けられている。第1内輪33bは、シャフト33の一部として形成されるとともに、ロータ35の一端部351と対向する第1対向端部331を有している。第2内輪37は、シャフト33とは別体として形成されるとともに、ロータ35の他端部352と対向する第2対向端部371を有している。第2対向端部371は、第1対向端部331との間にロータ35を軸O方向で挟んで予荷重を付与するようにシャフト33に固定されている。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2019097232A 電動圧縮機审中-公开
公开(公告)号：JP2019097232A
公开(公告)日：2019-06-20
申请号：JP2017222112
申请日：2017-11-17
申请人：株式会社豊田自動織機
发明人：岡崎和貴 , 鈴木潤也 , 森英文 , 名嶋一記
IPC分类号： F04B49/10 , F04D27/00 , F04C28/06 , F04C28/08 , H01M8/04 , H01M8/04746 , H01M8/04303 , H01M8/0432 , H02K11/25
摘要：【課題】耐久性を向上させること。【解決手段】空気動圧軸受の温度が上昇して、空気動圧軸受の温度が所定温度に達すると、サーモスタット33の接点がオフ状態となる。そして、ドライブ回路22は、サーモスタット33の接点がオフ状態となると、各スイッチング素子Qu1,Qu2,Qv1,Qv2,Qw1,Qw2のスイッチング動作を停止させることにより、電動モータ15の駆動を停止させる。これにより、回転軸の回転が停止するため、回転軸と空気動圧軸受とが接触しながら回転軸が回転し続けてしまうことが回避される。【選択図】図2

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